Testovacia jazda Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: na dizajne záleží

Konkurencia medzi dvoma elegantnými kompaktnými modelmi

Dva nové modely sa chystajú zaútočiť na kompaktnú triedu svojim pútavým štýlom a Mazda 3 pridáva technológiu mild hybrid. Je načase, aby sa postavila elegantnému modelu Hyundai i30 Fastback.

Ak chcete byť vzorom v golfovej triede, existujú ešte dva základné recepty na úspech. Prinajmenšom taká je situácia na európskom trhu: na tento účel musí byť model buď kvalitou čo najbližšie k lídrovi na trhu, alebo naopak, robiť všetko radikálne inak. Japonská spoločnosť Mazda má nepochybne úžasnú tradíciu odolávať móde a robiť veci po svojom – vrátane hirošimskej spoločnosti ide teraz proti trendu zmenšovania, a to úspešne. A aj po dizajnovej stránke – nová, štvrtá generácia „trojky“ má podobne ako väčšina ostatných modelov značky mimoriadne charakteristický vzhľad. Podľa tlačovej správy Mazdy je dizajn auta novou interpretáciou dizajnového radu Kodo.

Novej verzii v rade Hyundai i30 venujme náležitú pozornosť. Verzia Fastback má špeciálne tvarovanú zadnú časť, ktorá vytvára asociácie s niektorými modelmi Sportback. Zdá sa, že aj Audi – i30 má ambície zaujať miesto medzi dizajnovými modelmi vo svojom segmente. Navyše, vybavený 1,4-litrovým benzínovým turbomotorom, sa predáva za veľmi priaznivú cenu.

Mazda 3 je dosť dostupná

Mazda 3 s dvojlitrovým benzínovým motorom Skyactiv s výkonom 122 hp a manuálna prevodovka má pôsobivú základnú cenu. Bezpečnostný balík obsahuje 360-stupňovú kameru, dopravné zápchy a parkovací asistent s možnosťou zastavenia vozidla, zatiaľ čo balík Style obsahuje ďalšie kľúčové prvky vrátane LED matricových svetlometov.

Pre i30 Fastback v drahej Premium verzii je žiaduce investovať do veľmi výnosného navigačného systému. Komfortné predné sedadlá s koženým čalúnením, elektricky nastaviteľné a ventilované, je možné objednať vo voliteľnom balíku. Príplatok takmer 4000 leva za dvojspojkovú prevodovku v Hyundai sa nezdá byť obzvlášť potrebný, hoci radenie v kórejskom modeli nie je také presné a príjemné ako v Mazde. K benzínovým modelom japonskej značky je voliteľne ponúkaný šesťstupňový automat s meničom krútiaceho momentu, ktorý sa však odporúča len ľuďom, ktorí nechcú za každú cenu jazdiť v aute s manuálnou prevodovkou. Je predsa fakt, že aj bez automatickej prevodovky atmosférického dvojlitrového motora nás dynamikou zaujať len ťažko – najmä v dobe, keď sme rozmaznávaní mohutným ťahom turbodúchadiel. Na pozadí súťaží núteného nabíjania pôsobí plynulo narastajúci výkon motora Skyactiv príjemne, no nie veľmi pôsobivo. Zaujímavé je, že podľa reálnych meraní nie je objektívny rozdiel veľmi výrazný, pretože na medzišprint z 80 na 120 km/h je i30 rýchlejšia ako 3 len o sekundu. Áno, je to značná čiastka, no ani zďaleka sa to nepribližuje k subjektívnemu pocitu z jazdy. Neexistujú žiadne drastické rozdiely v spotrebe paliva, napriek tomu, že tieto dve koncepcie motora sú také odlišné.

Mazda je ekonomickejšia

Pri väčšine každodenných prevádzok je atmosférický motor Mazda ekonomickejší a v priemere má o pol litra na sto kilometrov nižšiu spotrebu ako motor i30 s preplňovaným motorom. Mierne hybridná technológia necíti takmer nič, okrem prekvapivo miernej prevádzky start-stop. Turbodúchadlo Hyundai má 18 koní. a 29 Nm viac, reaguje ostrejšie na akceleráciu a umožní vám jazdiť s menším počtom prevodových stupňov. Že jeho práca je o jednu myšlienku hrubšia, sa dá zistiť iba priamym porovnaním týchto dvoch modelov.

Inak je Hyundai celkovo v tomto porovnaní tým komfortnejším autom. Cez nerovnosti sa prevaľuje plynulejšie ako jednodielna Mazda, má lepšie sedadlá a vo vnútri pôsobí priestrannejšie. 3 má dosť tuhé nastavenie podvozku a hlavne na hrboľatých cestách zadná časť dosť nekontrolovateľne poskakuje. Priečne križovatky mostov a diaľnic sú tiež veľkým problémom správania Mazdy. Z tohto dôvodu je pokojné a pohodlné cestovanie prioritou i30 Fastback, ktorého kufor je navyše väčší a pohodlnejší ako 3. V skutočnosti sa za trendovým názvom Fastback skrýva známy koncept, ktorý spája praktickosť kombi. s výraznou vonkajšou eleganciou.

To, že má Mazda o rovnakú celkovú dĺžku karosérie rázvor dlhší o 7,5 cm, sa na objeme interiéru neprejavuje. Výhody japonského modelu tejto funkcie sú však citeľné pri rýchlej jazde v zákrutách. Pri zmene smeru je výrazne energickejší, je mimoriadne presný a správa sa neutrálne a sebavedome. Tieto disciplíny nie sú pre i30 Fastback špičkové. Jeho predná časť sa cíti oveľa ťažšia, správanie je nepríjemnejšie a ovládateľnosť nie je ani zďaleka dynamická. Prinajmenšom ide o subjektívne dojmy za volantom oboch automobilov. Objektívne merania ukazujú, že i30 je v skutočnosti ešte o niečo vyššia pravdepodobnosť prieniku medzi pylóny ako Mazda 3.

Intuitívna ergonómia i30

Novinka Mazdy je ergonomický koncept, ktorý cieli na nemeckých konkurentov s ovládaním push-and-turn. Práca s väčšinou prvkov je mimoriadne pohodlná, nie veľmi dobrý dojem zanecháva malá obrazovka informačno-zábavného systému a množstvo tlačidiel na volante. I30 má ako väčšina modelov juhokórejského koncernu úplne inú koncepciu: množstvo jasne definovaných tlačidiel pre jednotlivé funkcie a maximálne zjednodušenú ergonómiu namiesto nekonečného hrabania sa v menu a podmenu rušivého dotykového displeja. Hyundai tak získava niekoľko bodov navyše v skóre kontroly funkcií, čo mu v kombinácii s vyváženým komfortom a priebojnejším motorom dáva v konečnom hodnotení tohto porovnávacieho testu jasnú výhodu oproti Mazde.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Na záležitostiach dizajnu