Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Cestný test
Obsah
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Cestný test
Vyskúšali sme Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Najsexi verzia tretej generácie kórejského kompaktu je, žiaľ, k dispozícii (zatiaľ) iba na benzín a je drahšia ako univerzálnejšie kombi.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback je jedným z najkrajších kompaktných áut na zozname a bol by autom s perfektným kilometrovým výkonom, ak by bol dostupný aj s naftovým motorom. Príde čoskoro.
La Hyundai i30 Fastback prinieslo do segmentu závan štýlovej sviežosti kompaktné prerobenie v modernom kľúči formuly – dva a pol auta – ktoré bolo pred dvadsiatimi rokmi veľmi módne.
V našom cestný test musel som otestovať drahšiu verziu - 1.4 T-GDI štýl v kombinácii s automatická prevodovka a dvojspojka DCT - Kórejské „päťdverové kupé“, dostupné zatiaľ len s motory a benzín... Poznajme ho spolu prednosti e defekty.
mesto
La Hyundai i30 Fastback nie je to len jeden z nich kompaktné najkrajší v obehu, ale aj jeden z najobjemnejších: so svojimi 4,46 metrami Lunghezza je presne v strede medzi i30 "Normálne" a vagón a manévre sa musia vysporiadať s malým šikmým zadným oknom a takmer žiadnou ochranou karosérie (v spodnej časti zadného nárazníka je iba jeden prvok zo surového plastu). Našťastie ja parktronic predné a zadné a Zadná kamera štandardné.
kalibrácia pozastavenia sklon k tuhosti nikdy nedráždi na dlažobných kockách a motor 1.4 T-GDI s turbodúchadlom 140 koní a krútiaci moment 242 Nm poskytuje úplnú low-end trakciu a podnet v súlade s tým, čo ponúkajú jeho konkurenti.
Mimo mesta
motor skončil na dne (a s dobrým dosahom) a úspešný rez: Hyundai i30 Fastback dobre zvláda zákruty a je udržiavaný automatická prevodovka a dvojspojka rýchle a plynulé sedemstupňové radenie.
Nie celkom presvedčivé riadenie, málo reaktívny a vhodnejší na pokojnú jazdu.
diaľnice
La Hyundai i30 Fastback bolo by to perfektné auto pre zástupcov, pretože flotila a pre každého, kto cestuje za prácou ďaleko: dobre reaguje na náklony, pri zmene smeru jazdy sa upokojuje, dobre brzdí a nastavuje motor tichý (otravný len aerodynamický šelest pri vysokých rýchlostiach).
Zatiaľ však sexi kompaktné Kórejčina je k dispozícii iba s benzín ( motorová nafta čoskoro dorazí) a 1.4 T-GDI analyzované v našom cestný test nesvieti v hlase"spotreba“. Ázijský výrobca uvádza autonómiu 893 km, no aby ste sa udržali nad 700, musíte jazdiť s ľahkou nohou.
Život na palube
„Ak chcete vyzerať krásne, musíte trpieť,“ hovorí staré príslovie a ak chcete osobnejšie auto i30 „Štandard“ musí žiť s menším priestorom nad hlavou pre cestujúcich vzadu as kufra širší (450 litrov, čo sa po sklopení zadných sedadiel stane 1.351), ale menej pravidelný a kvôli vysokému prahu zaťaženia.
Inak zvodné kompaktné Kórejská verzia je identická s bežnou verziou: starostlivo premyslená s ergonomickými a funkčnými ovládacími prvkami.
Cena a náklady
Je tam niečo fastback stojí o 1.000 XNUMX € viac ako hyundai i30 „Normálne“ s tým istým motor a prispôsobenie (platí sa za štýl), zatiaľ čo prirážka 400 € za univerzálnejšiu nemá veľký zmysel vagón, Verzia 1.4 T-GDI v štýle DCT protagonista nášho cestného testu cena - 28.650 евро - Je štandardné vybavenie v súlade so súťažou: Android-Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Nabíjačka bezdrôtový pre смартфон, zliatinové kolesá od 18", Tempomat, full LED, navigátor, sklopné zrkadlá elektricky, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, Dažďový senzor, parktronic vpredu aj vzadu s Zadná kamera a tónované zadné okná.
La Záruka di 5 rokov neobmedzený počet kilometrov je super. Udržanie hodnoty na trhu jazdených vozidiel nie je také presvedčivé (kombi sú atraktívnejšie, najmä ak motorová nafta) Oni spotreba: Od benzínového motora s turbodúchadlom s výkonom 140 koní je ťažké očakávať úspornosť. automatická prevodovka ale aj pri pokojnej jazde je takmer nemožné dosiahnuť výšku 15 km / l (napriek deklarovaným údajom 17,9 km / l).
bezpečnosť
La Hyundai i30 Fastback je to bezpečné auto: vychádza z dobytého modelu päť hviezdičiek в nárazový test Euro NCAP, je vybavený aktívnym brzdovým systémom a v zákrutách priťahuje a upokojuje.
La viditeľnosť predná časť však nie je najlepšia kvôli šikmému a nie príliš širokému čelnému sklu a vybavenie je neúplné: ak je pravda, čo zistíme vzduchový vak vpredu, zboku a závesu, asistent čelnej zrážky so systémom rozpoznávania vozidla, kontrola stability a trakcie, udržiavanie v jazdnom pruhu, kontrola tlaku autobus, stmievanie diaľkových svetiel a detekcia únavy vodiča je rovnako pravdivé, že zaň budete musieť zaplatiť 1.400 EUR Balíček zabezpečenia ktoré zahŕňavzduchový vak koleno Adaptívny tempomat, Potom Výstraha pred krížovou premávkou (čo signalizuje prítomnosť priečneho pohybu zozadu), rozpoznanie chodci, sledovanie mŕtveho uhla a detekcia obmedzenia rýchlosti.
Спецификация
Technika
| motor | turbo benzín, 4 valce |
| zaujatosť | 1.353 cm |
| Maximálny výkon / ot./min | 103 kW (140 k) pri 6.000 XNUMX hmotnostiach |
| Maximálny krútiaci moment / otáčky | 242 Nm až 1.500 XNUMX vstupov |
| schválenie | 6 Евро |
| Výmena | 7-stupňový automat |
Moc
| kufor | 450 / 1.351 litra |
| tank | 50 litrov |
Výkon a spotreba
| maximálna rýchlosť | 203 km / h |
| Prísl. 0-100 km / h | 9,5 s |
| Mestská / doplnková / priemerná spotreba | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Sloboda | 893 km |
| Emisie CO2 | 129 g / km |
Náklady na používanie
| cena | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | sériový |
| 18-palcové zliatinové disky | sériový |
| Autobus s klimatizáciou. dvojzónové | sériový |
| LED svetlomety | sériový |
| Automatické brzdenie | sériový |
| Satelitný navigátor | sériový |
| Automatické parkovanie | nepomohlo. |
| Dažďový senzor | sériový |
| Parkovacie senzory mravcov. a zverejniť. | sériový |
| Ohnivo červená metalická farba | sériový |
