Recenzia Hyundai i20 N 2022

Začnite obsadzovať najvyšší stupienok na pódiu majstrovstiev sveta v rely a výhody značky sú obrovské. Spýtajte sa Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen a mnohých ďalších, ktorí presne to urobili s veľkým efektom v priebehu rokov.

Najnovší vpád Hyundai do WRC sa zameral na kompaktný i20 a tu máme civilného potomka tejto rally zbrane, veľmi očakávaný i20 N.

Je to ľahký, technologicky vyspelý hot hatch veľkosti mesta navrhnutý tak, aby vás odviedol od Fiesty ST od Fordu alebo Polo GTI od VW a dodal ešte viac lesku výkonnostnému odznaku Hyundai N. 

Hyundai I20 2022: ŽENY
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.6l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.9 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$32,490

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Aktuálnym vyzývateľom Hyundai WRC je možno kupé, ale tento nahnevaný malý päťdverový poklop absolútne vyzerá.

Sme si istí, že N je jedinou súčasnou generáciou i20, ktorú uvidíme na austrálskom trhu, a jazdí s relatívne nízkou svetlou výškou (101 mm), vzorom mriežky chladiča inšpirovaným kockovanou vlajkou, čiernymi zrkadlovými krytmi a hrozivými. , uhlové LED svetlomety.

18-palcové zliatiny „Satin Grey“ sú pre toto auto jedinečné, rovnako ako bočné prahy, zvýšený zadný spojler, zatmavené zadné svetlá LED, „akýsi“ difúzor pod zadným nárazníkom a jediný tučný výfuk pravej strane.

i20 N jazdí s relatívne nízkou svetlou výškou, vzorom mriežky chladiča inšpirovaným šachovnicovou vlajkou, čiernymi zrkadlovými krytmi a hrozivými hranatými LED svetlometmi.

K dispozícii sú tri štandardné možnosti laku – „Polar White“, „Sleek Silver“ a charakteristický odtieň N „Performance Blue“ (podľa nášho testovacieho vozidla), ako aj dva prémiové odtiene – „Dragon Red“ a „Phantom Black“ (+ 495 USD). Kontrastná strecha Phantom Black pridáva 1000 dolárov.

Vo vnútri sú športové sedadlá značky N obšité čiernou látkou, s integrovanými opierkami hlavy a modrým kontrastným prešívaním, jedinečné pre model i20 N. K dispozícii je kožou obšitý športový volant, páka ručnej brzdy a hlavica radiacej páky, ako aj kovové povrchové úpravy. pedále.

10.25-palcový digitálny prístrojový panel a rovnako veľká multimediálna obrazovka vyzerajú elegantne a ambientné osvetlenie umocňuje hi-tech náladu.

18-palcové zliatiny „Satin Grey“ sú jedinečné pre toto auto, rovnako ako bočné prahy, zvýšený zadný spojler a zatmavené zadné svetlá LED.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Za 32,490 20 USD, pred nákladmi na cestu, má i32,290 N na všetky účely rovnakú cenu ako Fiesta ST od Fordu (32,890 XNUMX USD) a VW Polo GTI (XNUMX XNUMX USD).

Ponúka sa len v jednej špecifikácii a okrem štandardnej bezpečnostnej a výkonovej technológie sa tento nový hot Hunday môže pochváliť solídnym zoznamom štandardných funkcií, vrátane: klimatizácie, LED svetlometov, zadných svetiel, denných svetiel a hmlových svetiel, 18-palcový zliatiny, audio Bose s Apple CarPlay/Android Auto a digitálnym rádiom, tempomat, navigácia (s aktuálnymi informáciami o premávke), zadné ochranné sklo, bezkľúčový vstup a štartovanie (ako aj diaľkové štartovanie), športové predné sedadlá, športové čalúnenie volant, páka ručnej brzdy a hlavica radiacej páky, zliatinové pedály, automatické stierače s dažďovým senzorom, elektricky sklopné vonkajšie spätné zrkadlá, plus 15W bezdrôtové nabíjanie smartfónu Qi.

i20 N sa štandardne dodáva s Apple CarPlay/Android Auto a digitálnym rádiom.

Je toho viac, napríklad 10.25-palcový digitálny prístrojový panel „N Supervision“, plus multimediálna dotyková obrazovka rovnakej veľkosti v strede prístrojovej dosky, funkcia mapovania tratí (Sydney Motorsport Park je tam už), ako aj časovač zrýchlenia. , merač sily g, plus výkon, teplota motora, turbo posilňovač, brzdový tlak a merače plynu. 

Dostanete nápad a ide to od špičky k päte s Fiestou ST a Polo GTI.

Na multimediálnom dotykovom displeji nájdete aj funkciu mapy trás.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Hyundai poskytuje na i20 N päťročnú/neobmedzenú záruku na km a program „iCare“ zahŕňa „Plán celoživotných služieb“, ako aj 12-mesačnú 24/7 cestnú asistenciu a ročnú aktualizáciu máp satelitnej navigácie (posledné dve sú obnovené bezplatne každý rok až do 10 rokov, ak je vozidlo servisované u autorizovaného predajcu Hyundai).

Údržba je naplánovaná každých 12 mesiacov/10,000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr) a je tu možnosť predplatenia, čo znamená, že si môžete zablokovať ceny a/alebo zahrnúť náklady na údržbu do svojho finančného balíka.

Hyundai poskytuje na i20 N záruku päť rokov/neobmedzené km.

Majitelia majú prístup aj na online portál myHyundai, kde nájdete podrobné informácie o prevádzke a vlastnostiach auta, ako aj špeciálne ponuky a zákaznícku podporu.

Služba pre i20 N vás vyjde na 309 dolárov za každý z prvých piatich rokov, čo je konkurencieschopné pre hot hatch v tejto časti trhu. 

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

Hoci je i4.1N dlhý len 20 m, je pôsobivo priestorovo efektívny so slušným priestorom vpredu a prekvapivo veľkým priestorom pre hlavu a nohy vzadu.

Keď som sedel za sedadlom vodiča, nastaveným na moju 183 cm pozíciu, mal som dostatok miesta na hlavu a nohy, aj keď, pochopiteľne, na krátkej ceste budú musieť byť traja ľudia cez chrbát deti alebo chápaví dospelí.

A k dispozícii je množstvo odkladacích a napájacích možností, vrátane podložky na nabíjanie bezdrôtového zariadenia pred radiacou pákou, ktorá slúži ako priehradka na drobnosti, keď sa nepoužíva, dvoch držiakov na poháre v prednej stredovej konzole, priehradiek vo dverách s priestorom na veľké fľaše, skromná odkladacia schránka a prekrytá kabína/lakťová opierka medzi prednými sedadlami.

Žiadna lakťová opierka ani vetracie otvory vzadu, ale na operadlách predných sedadiel sú vrecká na mapy a opäť priehradky vo dverách s priestorom na fľaše

Vpredu je mediálna zásuvka USB-A a ďalšia na nabíjanie, ako aj 12V zásuvka a vzadu ďalšia zásuvka USB-A. Hyundai navrhuje, aby to druhé mohlo byť užitočné na napájanie kamier na dráhe. Výborný nápad!

Batožinový priestor je na tak kompaktný poklop pôsobivý. Pri vzpriamených zadných sedadlách je k dispozícii 310 litrov (VDA). Sklopte zadné sklopné operadlo delené v pomere 60/40 a otvorí sa necelých 1123 litrov.

Podlaha s dvojitou výškou môže byť rovná pre dlhé veci alebo hlboká pre vysoké veci. Súčasťou balenia sú háčiky na tašky, štyri kotviace kotvy a sieťka na batožinu. Náhradný je šetrič miesta.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Model i20 N poháňa turbodúchadlom medzichladený 1.6-litrový benzínový štvorvalec, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky a mechanického samosvorného diferenciálu typu Torsen.

Celozliatinový motor (G4FP) je vybavený vysokotlakovým priamym vstrekovaním a funkciou overboost s výkonom 150 kW pri 5500 6000 – 275 1750 otáčkach za minútu a 4500 Nm od 304 2000 do 4000 XNUMX otáčok za minútu (zvýšenie na XNUMX Nm pri preplňovaní pri maximálnej škrtiacej klapke od XNUMX XNUMX XNUMX ot./min.).

Model i20 N poháňa turbodúchadlom medzichladený 1.6-litrový benzínový štvorvalec.

A niečo ako prelomové je mechanické nastavenie motora s „plynule variabilným trvaním ventilov“. Hyundai v skutočnosti tvrdí, že ide o svetovú novinku pre sériový motor.

Nie načasovanie, nie zdvih, ale variabilné trvanie otvárania ventilov (riadené nezávisle od načasovania a zdvihu), aby sa dosiahla optimálna rovnováha medzi výkonom a hospodárnosťou v celom rozsahu otáčok.

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna hodnota spotreby paliva Hyundai pre i20 N v ADR 81/02 — mestský, mimomestský cyklus je 6.9 ​​l/100 km, pričom 1.6-litrový štvorvalec produkuje 157 g/km C02.

Stop/Štart je štandardom a počas niekoľkých stoviek kilometrov v meste, na B-cestách a na diaľnici sme videli priemernú spotrebu 7.1 l/100 km pri občasnej „náladovej“ štartovacej jazde.

Na preplnenie nádrže budete potrebovať 40 litrov „štandardného“ bezolovnatého 91 RON, čo znamená dojazd 580 km podľa oficiálneho čísla a 563 kayov podľa nášho čísla skúšobnej jazdy.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Hoci to nebolo hodnotené organizáciou ANCAP ani Euro NCAP, hlavnou témou technológie aktívnej bezpečnosti v modeli i20N je zahrnutie „Asistenta predchádzania zrážke spredu“, čo je pre Hyundai hovorené AEB (rýchlosť v meste a meste s detekciou chodcov). .

A odtiaľ je to asistenčné mesto s „asistentom udržiavania jazdného pruhu“, „asistentom sledovania jazdného pruhu“, „asistentom diaľkových svetiel“ a „inteligentným asistentom obmedzenia rýchlosti“.

na palube i20 N je šesť airbagov – predný a bočný (hrudník) vodiča a spolujazdca a bočný záves.

Nasledujú všetky upozornenia: „Výstraha pred kolíziou v mŕtvom uhle“, „Výstraha pred kolíziou pri krížovej premávke vzadu“, „Varovanie pozornosti vodiča“ a „Upozornenie na vzdialenosť pri parkovaní“ (vpredu a vzadu).

Model i20 N je vybavený aj systémom sledovania tlaku v pneumatikách a cúvacou kamerou. Ak sa však nehode napriek tomu všetkému nedá vyhnúť, na palube je šesť airbagov – predný a bočný (hrudník) vodiča a spolujazdca a bočné závesy – ako aj tri body horného popruhu a dve miesta ISOFIX v zadnom rade pre detské sedačky.

Aké je to šoférovať? 9/10

Nezvyčajne pre autá s manuálnou prevodovkou je i20 N vybavený systémom ovládania štartu (s nastaviteľným nastavením otáčok), s ktorým sa nám ťažko pracovalo, ale s ním alebo bez neho Hyundai tvrdí, že zrýchli z 0 na 100 km/h za 6.7 ​​sekundy.

A je to také potešenie riadiť auto s hladkou manuálnou prevodovkou. Šesťstupňová jednotka je vybavená funkciou prispôsobenia otáčok, ktorá je prístupná stlačením elegantného červeného tlačidla na volante. 

Buf pre tých, ktorí uprednostňujú oldschoolový, double-shuffle, heal-and-toe step na pedáloch, vzťah medzi brzdou a plynom je dokonalý. 

A ak máte záujem o brzdenie ľavou nohou v štýle Waltera Rohrla, ktoré vám pomôže stabilizovať vozidlo alebo ho nasmerovať v rýchlych zákrutách, ESC je možné prepnúť do športového režimu alebo úplne vypnúť, čo umožňuje bezproblémové súčasné použitie brzdy a plynu.

V hornej časti združeného prístroja je dokonca indikátor časovania radenia s farebnými pruhmi, ktoré sa navzájom približujú, keď sa ručička tacho stlačí smerom k obmedzovaču otáčok. Zábava.

Vzťah medzi brzdou a plynom je dokonalý. 

Hluk motora a výfuku je kombináciou chrapľavého nasávacieho tónu a nastaviteľného praskania a vyskakovania zadnej časti, vďaka mechanickej klapke vo výfukovom systéme, nastaviteľnej v troch nastaveniach v režime N.

Tradicionalisti nemusia byť nadšení pridaním všetkých vyššie uvedených syntetických vylepšení v kabíne, ale výsledný efekt je skutočne príjemný.

V tejto súvislosti stojí za to pripomenúť, že N znamená Namyang, rozľahlé skúšobné miesto Hyundai južne od Soulu, kde bolo auto vyvinuté, a Nürburgring, kde bol tento rýchly i20 jemne vyladený.

Karoséria bola špeciálne zosilnená v 12 kľúčových bodoch spolu s dodatočnými zvarmi a „skrutkovanými štruktúrami spodnej časti karosérie“, aby bol i20 N tuhší a citlivejší.

Predné, spriahnuté (dvojité) zavesenie zadných kolies s torznými nosníkmi bolo tiež nastavené so zvýšeným (neg) odklonom a revidovaným stabilizátorom vpredu, ako aj so špecifickými pružinami, tlmičmi a puzdrami.

Aby ste pomohli stabilizovať vozidlo alebo ho nasmerovať v rýchlych zákrutách, ESC je možné prepnúť do športového režimu alebo úplne vypnúť.

Do zmesi je pridané kompaktné, mechanické LSD a priľnavá guma Pirelli P-Zero 215/40 x 18 bola vyrobená špeciálne pre automobil a je označená „HN“ pre Hyundai N. Pôsobivá.

Konečný výsledok je vynikajúci. Nízka rýchlosť je pevná, s predmestskými hrbolčekmi a hrboľami cítiť svoju prítomnosť, ale to je to, na čo sa podpisujete v hot hatchi v tejto cenovej hladine.

Toto auto pôsobí vyvážene a dobre zapnuté. Dodávanie výkonu je príjemne lineárne a pri hmotnosti nad 1.2 tony je i20 N ľahký, citlivý a svižný. Stredné nutkanie je silné.

Pocit z riadenia je dobrý, pričom asistencia motora namontovaného na stĺpiku nič neuberá z dôverného spojenia s prednými pneumatikami.

Športové predné sedadlá sa ukázali byť priľnavé a pohodlné počas dlhých skúšok za volantom a hra s viacerými režimami pohonu N, vyladením motora, ESC, výfuku a riadenia, len pridáva na zapojení. Na volante sú dva spínače N pre rýchly prístup k vlastným nastaveniam.   

Jazda pri nízkej rýchlosti je pevná, s predmestskými hrbolčekmi a hrboľami cítiť svoju prítomnosť, ale to je to, na čo sa podpisujete pri hot hatchi v tejto cenovej hladine.

A to Torsen LSD je skvelé. Zo všetkých síl som sa snažil vyprovokovať pretáčanie predného kolesa na výjazde z ostrých zákrut, ale i20 N položí výkon bez jediného cvrlikania, keď raketovo vyletí smerom k ďalšej zákrute.

Brzdy sú vpredu s odvetrávaním 320 mm a vzadu 262 mm. Strmene sú jednopiestové, ale boli zosilnené a vybavené doštičkami s vysokým trením. Hlavný valec je väčší ako štandardný i20 a predné rotory sú chladené vodidlami vzduchu namontovanými na spodnom ramene riadenia, ktoré prúdia cez odvetrávané kĺby.

Spúšťacia flotila i20 N pozostávajúca z približne pol tuctu áut zvládla hodinové horúce kolo na pretekoch Wakefield Park Raceway neďaleko Goulburn NSW bez drámy. Zvládli túto úlohu dobre. 

Jedna drobnosť je veľký polomer otáčania. Technický list hovorí o 10.5 m, ale zdá sa, že auto vyrezáva široký oblúk v zákrutách do U alebo v trojbodových zákrutách.

Rázvor 2580 mm medzi nárazníkmi auta s rozmerom 4075 mm je podstatný a pomerne nízky prevod riadenia (2.2 otáčky medzi sebou) má nepochybne veľa spoločného. Cena, ktorú zaplatíte za rýchle odovzdanie.

Dodávanie výkonu je príjemne lineárne a pri hmotnosti nad 1.2 tony je i20 N ľahký, citlivý a svižný.

verdikt

Poklop i20 N je taký zábavný, a to nie spôsobom na špeciálne príležitosti. Je to cenovo dostupné kompaktné výkonné auto, ktoré vám vyčarí úsmev na tvári bez ohľadu na to, kde a kedy s ním budete jazdiť. Fiesta ST a Polo GTI majú dôstojného nového kolegu. Milujem to!