Hyundai i20 - Cestný test

Pagella

Motor a tri valce Kórejčina je účinným protijedom na smäd po nafte.

Fixné náklady sa tak výrazne znížia.

Je to tiež prekvapujúce pre živosť.

La hyundai i20 je to subkompakt, s ktorým nepočítate.

Pretože v najrušnejšom segmente trhu, kórejská značka, aj keď získava na popularite, ešte nie je tak rozpoznateľná ako európske značky.

Tí, ktorí musia meniť autá, príliš často uvažujú o päťdverovom modeli Hyundai až na druhom mieste, keď započítate bežných hrdinov segmentu B.

Zlé, pretože dnes má i20 moderný a krásny vzhľad, ale zároveň technologický, vďaka denným LED svetlám (voliteľné).

Verzia CRDi 1.1 je tiež protikrízovou zbraňou: turbodieselový motor je jedným z najkompaktnejších na trhu (lepšie zvládol lepšie iba Smart) a ponúka vynikajúci výkon výmenou za malé množstvo motorovej nafty.

Oddelený trojvalec, ale rýchlo si naň zvyknete: motor vibruje, iba ak je pod tlakom, keď sa šiesty valec obnoví pod 1.300 XNUMX ot./min.

Nad touto hodnotou motor uspokojivo a rovnomerne pulzuje rovnomerne a jemne. Studené čísla V-Boxu po zmeraní potvrdzujú pocit za volantom: motor rýchlo naberie otáčky aj pri piatej a šiestej.

Remíza nie je nekonečná, ale na typ auta viac než dostačujúca.

Existuje trakcia, ale nemá to vplyv na počet najazdených kilometrov: pri opatrnej jazde idete rýchlosťou 24 km / l a keď stlačíte plyn s menším rešpektom, nepôjdete pod 18 km / l.

Takáto nádhera vás tiež pozýva hrať so zákrutami: nastavenie je dobre kalibrované, to znamená, že poskytuje potrebnú stabilitu a kontrolu a pri vysokých rýchlostiach nespôsobuje problémy.

Drsnosť, braná vo veľkom, však nie je celkom vyhasnutá a vyvíja tlak na pruženie. Napríklad na diaľničných zákrutách, keď prejdete lúčmi pri rýchlosti 130 km / h, trajektória prejde miernym vychýlením, keď kolesá narazia na „rebrá“ viaduktu.

Nič nebezpečné, buďte si istí, toto je výsledok absorpčnej kapacity, ktorá má zrejmé limity.

„Sesterská“ Kia Rio (značka Kia – Hyundai) v týchto situáciách sprostredkúva väčšiu solídnosť, vyššiu efektivitu.

Zadné kolesá i20 však pri brzdení až na doraz dobre sledujú povrch vozovky: ani v zákrutách nehrozí vybočenie z trajektórie a ABS s ESP (štandard) je pripravené pomôcť vodičovi.

I20 ponúka aj ďalšie užitočné nástroje: aj keď nemá systém zastavenia a štartovania (prítomný vo verzii Blue Drive), má skvelý indikátor radenia, ktorý ukazuje, kedy je najlepšie preradiť hore alebo dole a ktorý prevodový stupeň zaradiť používať. ...

Prevodovka navyše umožňuje zlú ovládateľnosť tým, že vždy poskytuje presné uchopenie. Zaujímavé je teda auto, ktorého cena 13.400 XNUMX € už nie je taká nízka ako predtým, ale malo by byť zrevidované na základe zlepšenej kvality a dobrej výbavy.

Nezabudnite na päťročnú záruku (štandardná) s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov.

Il motorNakoniec má program údržby, ktorý znižuje zásahy, čo je ďalší zdroj úspor.