Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Obsah
Accent je teda na trhu už 12 rokov. Ale viac než to, je to zaujímavý údaj, ktorý ukazuje, koľko generácií Accentov dnes vstúpilo na trh. Tí z vás, ktorí poznajú životný cyklus európskych modelov – v priemere trvá sedem rokov – logicky uzatvárajú a hovoria, že dva. Keďže ázijské modelky starnú rýchlejšie, niektoré pridajú ešte jednu a povedia tri.
čo je pravda? Jeden! Áno, čítate správne. Jedna jediná generácia. Všetky zmeny, ktoré sme v Accentoch videli, boli len „restylingom“. A to platí aj pre tie dva ročníky 1999 a 2003, ktoré sa postarali o nový dizajn všetkých ponúkaných modelov. Nie na poslednú. Nový Accent je úplne nový. A hoci po tom, čo ste sa dočítali v predchádzajúcom odseku, by ste si to zrejme netrúfli pripísať práve jemu. Tvar je naozaj nový, no s novými tvarmi sa na cesty dostal aj predchádzajúci a model pred ním a ukázalo sa, že boli len repasované. Ako teda veríte, že je to nové auto? Jednou z možností je ponoriť sa do technických údajov. Tie ukazujú, že nový Accent je dlhší (o 6 centimetrov), širší (o 5 centimetrov) a vyšší (o 1 centimeter).
Dobre, ale to nestačí. To, že ide o nový model, napovedá väčšinou rázvor. Koľko meria? Presne dva a pol metra, čo je o šesť centimetrov viac ako doteraz. Accent je teda naozaj nový. Na tom je však najviac povzbudivé, že nenarástol o centimetre vpredu ani vzadu, ale medzi nápravami, čo jasne naznačuje priestrannejší interiér. V prospech pohodlia cestujúcich hovorí ešte jedna informácia. Vráťme sa k meraniam. Otázku šírky ignorujme – zväčšenie šírky o 1 centimeter nemôže veľmi ovplyvniť pohodu pasažierov – no o to viac upokojuje údaj o výške. Nový Accent je vysoký takmer meter a pol a všimnete si to, ak nie skôr, pri pohodlnom nastupovaní a vystupovaní z auta, čo ocenia najmä starší ľudia, ale aj pri sedení vo vnútri. O priestor nie je núdza. Aj na zadnej lavici to stačí. Ak dvaja dospelí vzadu - tretí bude sedieť oveľa horšie kvôli vypuklej strednej časti chrbta - je tam málo miesta, tak to bude v oblasti nôh. Nový Accent je teda so svojimi dobrými štyrmi a štvrť metrami vhodným riešením najmä pre mladú rodinu s dvoma deťmi. Ešte lepšie pre pár dôchodcov.
Štvordverové autá totiž v Európe už dávno vyšli z módy. Ešte menšie v tejto veľkostnej triede. A keďže mladí ľudia do toho niečo investujú, radšej siahnu po verziách limuzín, hoci len s tromi dverami. Limuzína je prenechaná starším ľuďom, ktorí prisahajú na jej užitočnosť. Extra dvierka na bokoch a veko na zadnej strane sú len výhodou, keď sa na nedeľnom výlete stretnú dva páry. A týchto štyroch pasažierov poteší aj obdivovanie interiéru nového Accentu.
Tento urobil v porovnaní s predchádzajúcim veľký pokrok. Teraz je dvojfarebný - na testovacom aute bol čierno-šedý - sedadlá sú čalúnené kvalitnou látkou s decentným vzorom, volant a hlavica radiacej páky nie sú potiahnuté kožou, ale pocitovo sú príjemné, plast je lepší ako vy' Dá sa očakávať, že meradlá a výstražné svetlá nie sú v móde, ale sú dobre zatienené cez deň, dobre osvetlené a priehľadné v noci a najväčšie prekvapenie zo všetkých nových Accent vás čaká na stredovej konzole. Rafinovanosť, s akou tamojšie spínače reagujú, budete ťažko hľadať aj v niekoľkonásobne drahších autách ako tento Accent.
Medzi najdôležitejším príslušenstvom v zozname výbavy GL / TOP-K (toto je jediné ponúkané vybavenie) nájdete ABS a airbagy pre vodiča a spolujazdca (je vypínateľný), elektrické posuvné ovládanie všetkých štyroch okien vo dverách, V palubnom počítači, ktorý trochu nešikovne nainštaloval príkazové tlačidlo (nachádza sa v spodnej časti rámu palubnej dosky), centrálne zamykanie a veci ako páčky na otváranie palivovej nádrže a veka batožinového priestoru zvnútra. To je teda všetko, čo potrebujete. Skôr väčšina.
Od najbohatšieho prízvuku sa očakávajú prinajmenšom elektricky nastaviteľné vonkajšie zrkadlá, svetlá na čítanie (v noci je k dispozícii iba jedno na osvetlenie miestnosti), lepšie sedadlá (najmä pokiaľ ide o stĺpiky) a to, čo sa stalo štandardom medzi európskymi automobilmi . ., aj v tých najzákladnejších modeloch, ale stále nie v Accente. Výrobné nastavenie autorádia. A nie preto, že by to bolo lepšie, ale výlučne preto, že výrobcovia týmto spôsobom odstrašujú zlodejov.
S batožinou by nemali byť žiadne špeciálne problémy. Na svoju veľkosť má štvordverový Accent poriadne veľký kufor. Továreň udáva číslo 352 litrov, vložili sme do nej všetko, okrem testovacieho kufra strednej veľkosti, a kufor je tiež roztiahnuteľný. Nerobte si však veľké nádeje. Iba chrbát je rozdelený a zložený, čo znamená krok alebo nerovnomerné dno a v dôsledku toho výrazne menší otvor.
Pozrite sa teda na päťdverový Accent ako na každý sedan. Minimálne pokiaľ ide o jednoduché použitie. Keď sa začne správa o jazdných výkonoch, odčítajte chýbajúce centimetre až päť metrov (ak si spojíte slovo limuzína s automobilmi dlhými päť a viac metrov), máte veľmi solídneho „šoféra“. Nemôže tajiť, že má kórejský temperament, a tak aj naďalej prehĺta nerovnosti mäkšie ako „Európania“ a v zákrutách sa viac ohýba.
Po ich vzore ale zhrnul oveľa viac. Niektoré sú dobré a niektoré sú zlé. Zlé odkazujú na servo riadenie, ktoré je príliš mäkké a málo komunikatívne na to, aby vodič skutočne vedel, čo sa deje pod prednými kolesami. K vrchu by nepochybne mal pribudnúť 1-litrový turbodiesel. Mimochodom, skutočnosť, že Accent je nový, je tiež jasne naznačená ponukou motorov, ktorá zahŕňa nové motory s objemom 5, 1 a 4 litre (ten sa neponúka), ako aj úplne nový naftový motor.
Ak si pamätáte, predchádzajúci Accent bol vybavený veľkým trojvalcovým motorom. Teraz je to štvorvalcový motor s oveľa vyšším výkonom (predtým 60, teraz 81 kW) a väčším krútiacim momentom (predtým 181, teraz 235 Nm), ktoré má vodič k dispozícii v extrémne širokom prevádzkovom rozsahu (od 1.900 2.750 do XNUMX XNUMX). otáčky za minútu). A verte mi, tento motor je ďalšou z vecí, ktoré nás prekvapili rovnako ako obtiažnosť stláčania tlačidiel na stredovej konzole. Výkonu a krútiaceho momentu je vždy dosť, pre pokojného vodiča viac než dosť.
Prevodovka nie je dokonalá, ale je lepšia, ako sme na ňu pri Accents zvyknutí. Brzdy a ABS robia svoju prácu spoľahlivo. Aj kvôli neštandardným zimným pneumatikám Avon Ice Touring. A ak máte záujem utrácať, veríme vám aj to. V priemere „vypil“ 6, 9 až 8 litrov motorovej nafty, čo mierne závisí od nášho štýlu jazdy.
Výsledkom je, že nový Accent sa stal ešte viac európskym, čo dokazuje nielen jeho pokrok, ale aj cenu, ktorá už úplne dobehla svojich najbližších konkurentov.
Matevž Koroshec
Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Základné informácie
| Predaj: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 11.682,52 € |
| Náklady na testovací model: | 12.217,16 € |
| Moc: | 81 kW (110 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,6 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 6 km, záruka na hrdzu 3 rokov, záruka na lak XNUMX roky |
| Výmena oleja každý | na 15.000 XNUMX km |
| Systematické preskúmanie | na 15.000 XNUMX km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 353,33 € |
|---|---|
| Palivo: | 7.310,47 € |
| Pneumatiky (1) | 590,69 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.511,27 € |
| Povinné poistenie: | 3.067,10 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 21.892,51 € 2,19 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - diesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 75,0 × 84,5 mm - zdvihový objem 1493 cm3 - kompresia 17,8:1 - maximálny výkon 81 kW (110 k.) pri 4000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 11,3 m/s - merný výkon 54,3 kW / l (73,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 235 Nm pri 1900-2750 ot./min. - Dvojité vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň, reťaz) - 4 ventily na valec - Common rail priamy vstrekovanie - Variabilná geometria výfukového turbodúchadla, 1.6 bar kladný plniaci tlak - Dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | Prenos výkonu: motory pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 hodiny; IV. 0,702; v. 3,583; spiatočka 3,706 5,5 – diferenciál 14 – ráfiky 185 J × 65 – pneumatiky 14/1,80 R 1000 T, dojazd 41,5 XNUMX m – rýchlosť pri XNUMX rýchlostnom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, plynové tlmiče - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1133 kg - celková prípustná hmotnosť 1580 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1100, bez brzdy 453 - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1695 mm - rozchod vpredu 1470 mm - rozchod vzadu 1460 mm - svetlá výška 10,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1410 mm, zadná 1400 - dĺžka predného sedadla 450 mm, zadné sedadlo 430 mm - priemer riadidiel 370 mm - palivová nádrž 45 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l), 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 kufor (85,5, XNUMX l) |
Naše merania
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Pneumatiky: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Merač: 2827 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,9 rokov ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,7 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (261/420)
Asi najväčší problém štvordverového Accentu na našich podlahách bude tvar. Limuzíny v tejto triede automobilov už dlho prestávajú priťahovať. Je však pravdou, že Hyundai je každým rokom pevnejší. A tento pokrok je viditeľný aj v Accente.
Exteriér (10/15)
Štvordverová verzia v tejto triede neupúta, no Accent je auto, ktoré dokáže presvedčiť kvalitou.
Interiér (92/140)
Dvojfarebný interiér je príjemný, prepínače na konzole sú nadpriemerné, vpredu je dostatok miesta, vzadu môže dôjsť noha.
Motor, prevodovka (29
/ 40)Nafta je ekonomická, svižná a skákacia, hnacia sústava je priemerná, ale lepšia, ako sme u Accentov zvyknutí.
Jazdné vlastnosti (50
/ 95)Odpruženie je vyladené tak, aby poskytovalo jazdný komfort a športový charakter. Potvrdzujú to aj 14-palcové kolesá a iba stredne sériové pneumatiky.
Výkon (27/35)
Motor je nepochybne jednou z najkrajších vecí na Accente. Naftový a predovšetkým výkonný. Skutočne mu nedošli sily.
Zabezpečenie (30/45)
Základné zabezpečenie je zaručené. To znamená dva airbagy, ABS, EBD, samonapínacie pásy a ISOFIX.
Hospodárstvo
Motor je ekonomický. Je však pravda, že Accent z nosa do nosa už nie je lacné auto. Hodnota na trhu ojazdených automobilov môže byť tiež dôvodom na obavy.
