Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 tj
Keď som mal tento rok príležitosť hovoriť s Chrisom Pfeiffrom, ktorý tiež používa nové BMW G450X pri svojich „kaskadérskych“ výkonoch, spomenul, že veci sa líšia od nemeckého prevzatia spoločnosti Husqvarna. Podrobnosti skryl, ale dal najavo, že sa v tejto oblasti niečo deje.
Ktoré? Existujú najmenej dve možnosti. Po prvé, BMW, plné skúseností, ukradne znalosti od Husqvarny, vloží ich do svojich motocyklov a pokračuje v príbehu pod modro -bielym odznakom, čo by nebolo vôbec divné, pretože to isté už urobili vo svete štyroch -kolesá s Land Roverom ... Rad X Na druhej strane by bola škoda zmiznúť (prepáčte, možno to preháňam) taký známy názov medzi terénnymi motocyklami, ako je Husqvarna, takže je tu ešte jedna možnosť: pokračovať v línii rekreačných SUV pod Husqvarnou názov s vložkami BMW. A, samozrejme, potom zárobky.
V tejto chvíli je ťažké predpovedať, ako sa rozhodnú skvelí predstavitelia BMW, ktorí si kúpili Husqvarnu presne pred rokom. Vieme však, a to potvrdil aj pán Zupin, ktorý býva bývalej švédskej značke verný, že dopyt po nemeckom prevzatí je výrazne vyšší. Zvlášť v Nemecku, samozrejme. Aké nové položky však prišli rok po radikálnom prepracovaní celého programu v teréne, aby presvedčili ostatných, aby si kúpili?
Najmenej nápadná, ale najdôležitejšia novinka je ukrytá v ráme. Hoci ho vlani opravili, keď sa im podarilo ušetriť štyri kilogramy, tento rok ho opäť zrekonštruovali a tvrdia, že je o jeden kilogram ľahší a zároveň umožňuje lepšiu ovládateľnosť motocykla. Poloha vodiča je teraz viac „motokrosová“, pretože sedadlo a palivová nádrž sú takmer úplne zarovnané a ponechávajú dostatok manévrovacieho priestoru na pohyb alebo pohyb tela v stoji.
Husqvarna má veľmi úzky uhol medzi nohami, aj keď stojíte na strmých svahoch - je veľmi ťažké držať motorku nohami, čím viac trpia vaše ruky.
Nové sú harmančekové brzdové kotúče, zadný tlmič Sachs, čierne ráfiky a predné teleskopy sa dočkali len ďalších úprav. Zmenená grafika, vyplnená plastovými časťami v čiernej farbe a vymenená predná maska. Mimochodom, prečo ešte nesvietilo svetlo pred autom v hard endure Husqvarna, ale niekde v bukovom prístrešku? Nie je ťažké to opraviť ručne, okrem toho v noci málokedy jazdíme na takom motocykli, ale niekedy sa stane, že udalosti na zemi nejdú podľa plánu a denný „kamión“ sa oneskorí do noci. ...
Vnútri jednovalcového motora bolo vylepšené mazanie ložísk a bol vymenený pretlakový ventil, zosilnené vidlice prevodovky, vložený nový olejový filter a do hlavy valcov boli vložené pevnejšie oceľové výfukové ventily. Novinkou sú tiež napínač reťaze vačkového hriadeľa, tesnenie na bloku valcov a výfukový systém, ktorý pri odstránení zámkov znie dosť hlasno (môže niekto riadiť škrtené tvrdé enduro?). väčšina.
Neoficiálne sme počuli, že niektoré minuloročné modely mali problémy s elektronickým vstrekovaním paliva, keď v nádrži bolo málo paliva, a to sa tiež má napraviť. V našom teste sme boli spokojní s elektronikou, pretože Husa sa kedykoľvek perfektne zapáli, bez manuálneho pridávania plynu a dlhého čakania s palcom na červenom tlačidle. Aj po prevrátení motorky s vodičom v ťažkom teréne! Agregát dobre ťahá v nižších otáčkach, ale nie je agresívny.
Príklad: ak chcete jazdiť na treťom prevodovom stupni nižšou rýchlosťou na štrku, nebude žiadny výkon; na takýto manéver je vhodnejší TE 510. Ale hneď ako sa motor prebudí, je výkon obrovský. Až natoľko, že jazda na široko otvorený plyn nie je vôbec jednoduchá a vyžaduje si veľa skúseností a kondície. Tam, kde nepotrebujeme výbušnosť, ako sú rôzne skalnaté svahy, cez korene a podobné prekážky, robí Husqvarna vynikajúce stúpanie a reakcia mäkkého plynu je skutočne veľmi vítaná.
Odpruženie dobre absorbuje malé nerovnosti a pri skokoch a veľkých trhaniach na predné koleso sme nadobudli pocit, že by to mohlo fungovať lepšie. Brzdy sú skvelé a rýchla prevodovka je chvályhodná. Graje? V nechránenej oblasti výfukového potrubia pred tlmičom som si len nechtiac spálil nohavice. Pri jazde sa to nestane, ale na endure je niekedy potrebné zosadnúť, chytiť ruku a presunúť bicykel cez poleno, aby mal koleno.
Tak zaškrípala. . Dokonca aj rukoväte pod sedadlom sú príliš malé a s príliš ostrými plastovými hranami na to, aby sa dali použiť - lepšie je držať sa zadného blatníka, ktorý potom zašpiní rukavice.
Tento nový TE 450 je skvelý enduro stroj. Ťažko však povedať, že najlepší – na to si budeme musieť počkať na porovnávací enduro test, ktorý zrealizujeme do mesiaca. Nevieme sa dočkať – zákon je tvrdý.
Technické informácie
Cena testovacieho auta: 8.449 eur
motor: jednovalec, štvortakt, 449 cm? , kvapalinové chladenie, elektronické vstrekovanie paliva Mikuni? 42 mm.
Maximálny výkon: napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 240 mm.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená vidlica Marzocchi? Zdvih 50 mm, 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.
Pneumatiky: 90/90–21, 140/80–18.
Výška sedadla od zeme: 963 mm.
Palivová nádrž: 7, 2 l.
Rázvor kolies: 1.495 mm.
hmotnosť: 112 kg.
Reprezentatívny: www.zupin.de
Chválime a vyčítame
+ ergonómia
+ výkon motora
+ brzdy
+ prevodovka
+ stabilita na zemi
- otvorená časť výfukového potrubia
– malé a ostré rukoväte pod sedadlom
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
