Husqvarna motokros a enduro 2007

Vyzerá to ako enduro motocykle. Musia vydržať celý deň úsilia, zdolávať svahy, ktoré sa musia logicky držať, narážať na skaly, skrývať pasce, pády, kĺzať sa po strmých svahoch, prechádzať hlbokou vodou ... a na konci dňa stále pracovať. V pretekoch o svetový šampionát ich nahrádzajú iba opotrebované pneumatiky a filter. Nie sú ani prané. Výdrž je tu ekvivalentom výkonu.

Husqvarna, legendárna značka terénnych motocyklov, ktorá vo svojej 67-ročnej histórii získala XNUMX titulov majstra sveta, dbá na odolnosť svojich jednotiek a ďalších kvalitných komponentov. Ich zvláštnosť spočíva v tom, že modely enduro sú už štandardne vybavené hliníkovou enduro tyčou, chráničmi rúk a chráničmi motora. Husqvarna je tiež jedinou spoločnosťou v tomto odvetví, ktorá ponúka dvojročnú záruku na modely enduro. Na to sú potrebné „vajíčka“ a veľmi dobrý produkt.

Pri modeloch enduro, kde nájdete dva zdvihy (125 a 250) pod štítkom WR a tri štvortakty pod označením TE (250, 450, 510), sú zmeny pre modelový rok 2007 vzhľadom na testované minimálne dizajn, iba jemné doladenie nástroja.

Vylepšenia sú na podvozku okamžite viditeľné, pretože kolesá majú teraz ešte lepší kontakt so zemou (Husqvarna je známa svojou dobrou priľnavosťou zadných pneumatík, a to aj v tých najextrémnejších jazdných podmienkach). Vonku je viditeľná iba nová plastová farba, ktorá je teraz červeno-čierno-biela kvôli pozitívnej kritike verejnosti po vzore minuloročných tenisiek a tých slávnych XNUMX Husqvarnas, keď vládli. motokrosové trate po celom svete.

Motokrosová línia je pozoruhodná tým, že Taliani sú pevne presvedčení, že prechod z motora s objemom 85 cm125 na vyhradený crossover s objemom XNUMX cmXNUMX je ideálny pre mladých motokrosových jazdcov.

Prečo špeciálne? Pretože to bolo navinuté a veľmi dobre vyvážené zavesením, kde posledný zlatom lakovaný Öhlinsov šok najviac vynikne. Vidlice Marzocchi zostali vpredu, ale oproti modelu z roku 2006 boli výrazne vylepšené. V opačnom prípade je celý rad TC štandardne vybavený zadným tlmičom Öhlins, ktorý je v motokrosovom svete jedinečný.

Treba uznať, že štvortaktné crossovery sú o niečo ťažšie ako japonskí súperi a vzhľadom na (dnešný) predimenzovaný agregát je oveľa menej pravdepodobné, že do neho narazia. Štvortaktné motory na bežecké lyže Husqvarna menia piest každých 40 hodín a japonské motory na bežecké lyžovanie každých 10-15 hodín. Preto sú náklady na údržbu a prestoje spoločnosti Husqvarna nepomerne nižšie a pre priemerného vodiča pohodlnejšie.

Pre špičkových profesionálnych motokrosárov to nemusí nič znamenať, pretože si lámu motory po každých pretekoch, ale amatérski jazdci určite nie, takže je to pre nich v tejto chvíli skvelá voľba.

Pre náročných profesionálov už Husqvarna testuje úplne nový štvortaktný agregát s objemom 250 ccm. Pozrite sa na dvojitý vačkový hriadeľ a radiálne ventily (ako v MV Agusta). Motor, ktorý už bude mať s najväčšou pravdepodobnosťou elektronicky riadený systém vstrekovania paliva, točí až 15.000 30 37 ot / min a je schopný vyvinúť od 2008 do 2007 „konských síl“ na motocykli. Očakáva sa, že uzrie svetlo sériovej výroby v roku XNUMX, čo je ešte ďaleko, ale teraz sa môžete utešovať tým, že ceny za modely XNUMX roka sa prakticky nezmenili.

Správy CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Farebná kombinácia pre modely WR a TE (enduro) je rovnaká ako pre modely CR a TC (krížové), to znamená červeno-čierno-biela.

Citeľnejšie reliéfne rukoväte Husqvarna.

Nový poťah sedadla s logom Husqvarna.

Motokrosová paleta obsahuje čierne lakované ráfiky Excel pre agresívnejší vzhľad.

CR 125, hlavný hriadeľ a spaľovacia komora (hlava) boli upravené tak, aby znižovali zotrvačnosť motora a zlepšovali ovládateľnosť. Druhý prevodový stupeň je skrátený, aby sa lepšie rozbehlo. Výfukový systém bol prepracovaný s vylepšeniami motora a zvýšeným výkonom. V platnosti sú tri prísavky.