HSV VL Group A SS, Tickford TL50 a ďalšie klasické austrálske autá, ktoré dnes stoja veľa peňazí, ale predtým sa nedali predávať v showroomoch.

Verte tomu alebo nie, v jednom momente bolo pre niektorých predajcov Holden ťažké predať akcie HSV VL Group A SS.

Nedávny predaj Fordu Falcon GT-HO Phase III za 1.3 milióna dolárov potvrdzuje niekoľko vecí. 

Po prvé, napriek tomu, že sa trh s legendárnou fázou III pred desiatimi rokmi zmenšil o približne 50% kvôli GFC a prehriatemu trhu obývanému zlomyseľnými špekulantmi, samotné auto vždy bolo a zostáva 24-karátovým zberateľským kúskom.

V skutočnosti, s iba 300 vytlačenými kópiami a právom chváliť sa víťazstvom na Bathurste v ére, keď to pre výrobcu skutočne niečo znamenalo, GT-HO Phase III bol vždy rešpektovaným modelom, ktorý bol zaručene zberateľským kúskom.

Ale to neplatí pre všetky austrálske zberateľské kovy. Verte tomu alebo nie, niektoré z najhorúcejších austrálskych zberateľských áut mali teraz menej priaznivý začiatok. 

V skutočnosti starý výraz „nemohli ste to dať“ sa vzťahuje na niekoľko austrálskych klasík, ktoré sa teraz v niektorých prípadoch predávajú za štvrť milióna dolárov.

HSV VL Skupina A SS

Plastové prasiatko.

Plagáty tohto fenoménu by určite mali byť úplne prvé svalové produkty HSV, 1988 SS Group A (alias Walkinshaw). Opäť to bolo v čase, keď autá, ktoré pretekali na každoročnom Bathurst Classic, museli byť založené na sériových autách, takže vlastniť cestnú verziu potenciálneho víťaza Bathurstu bola veľká vec.

Vďaka svojej divokej súprave karosérie, ktorá obsahovala obrovský zadný spojler a kryt kapoty s vetracími otvormi, bol Walkinshaw silným pútačom. Ale napriek cenovke 45,000 500 dolárov, s týmto pretekárskym dedičstvom, kupujúci, ktorí mohli vidieť zrodenie časti histórie austrálskych motoristických pretekov, získali prvých XNUMX HSV potrebných na výrobu na homologizáciu auta na pretekárske účely. Toto je naozaj miesto, kde mala HSV dosť zavolať.

Ale nie je. Začal byť chamtivý a rozhodol sa, že svet potrebuje ďalších 250 Walkinshaw. V tom čase sa, samozrejme, už začalo osočovať a auto si za svoj ohurujúci vzhľad vyslúžilo titul „Plastové prasa“. Navyše ešte nevyhrala Bathurst (stalo sa to až v roku 1990) a jej verejné hodnotenie pomerne rýchlo klesalo.

Výsledkom je, že posledné z tých 250 áut navyše uviazli v predajniach Holden ako modré šteniatka vo výklade zverimexu. Nikto ich nechcel a cenovka 47,000 XNUMX dolárov už začínala hrýzť. Koniec koncov, predajcovia Holden zbavovali autá karosérie skupiny A a snažili sa ich predať ako niečo iné ako Walkinshaw. Dokonca sa povrávalo, že niektoré autá boli kompletne prelakované dílerom, ktorí sa zúfalo snažili zo svojich autosalónov odstrániť škvrny od „plastových prasiat“.

Teraz sa, samozrejme, všetko otočilo o celých 180 stupňov a Walkinshaw sa stal jedným z najobľúbenejších zberateľských lístkov v meste. Ceny sa môžu vyšplhať až na 250,000 300,000 dolárov alebo dokonca XNUMX XNUMX dolárov za skutočne dobré, originálne autá. Čo necháva jednu otázku nezodpovedanú: čo sa stalo so všetkými tými súpravami karosérie, ktoré predajcovia svojho času stiahli?

Tickford TE/TS/TL50

Od roku 1999 do roku 2002 mal Tickford skutočných konkurentov HSV.

Niekedy si automobilka strelí šokujúci vlastný gól, výsledkom čoho sa z inak slušného auta stane tichý luxus. Skvelým príkladom toho bola športová divízia Fordu, Tickford.

Na Tickforda bolo priveľa stáť bokom a pozerať sa, ako HSV naberá na sile a začína navíjať hráčov na kabelku. Takže vzal nemilovanú dostrel AU Falcon a chcel poraziť HSV vo svojej vlastnej hre; postaviť veľký päťmiestny sedan, ktorý by dokázal ťahať loď alebo prejsť kontinent jedným skokom. Myšlienka bola dobre prijatá a bolo vziať dobre vybavenú verziu AU Falcon a Fairlane a namontovať ju s najväčším motorom v katalógu a potom ju ešte trochu vyladiť pre extra dynamiku.

S ničím z toho neboli žiadne problémy, ale Tickfordovou chybou bol marketing. Namiesto ponuky ísť s HSV od špičky k päte, Tickfordova propagačná prezentácia mala za cieľ ponúknuť niečo jemnejšie pre jednotlivca, ktorý necítil potrebu vyniknúť. Čo celkom úhľadne porazilo účel takýchto áut. Pokúšať sa predať auto pre jeho ovládanie a vylepšenie, keď bol jeho konkurentom mohutný HSV, bol klasický prípad použitia noža v prestrelke.

Tento prístup tiež ďalej brzdil Tickford, pretože to znamenalo, že nemohol použiť oveľa lepšiu prednú časť so štyrmi svetlometmi menšieho radu XR založených na Falcone. Nie, polovica by bola príliš lenivá. Namiesto toho modely TE, TS a TL dostali mierne vylepšenú verziu obávaného štandardného rozhrania Fairmont. Výsledkom bolo množstvo áut, ktoré si viedli naozaj dobre, no jednoducho sa nepredávali na trhu, ktorý sa viac zaoberal časom štvrť míle. Ani lokálne vyvinutá verzia 5.0-litrového motora V8 s motorom, ktorý posilnil výkon 5.6-litrového rivala HSV, nedokázala strhnúť širokú verejnosť a Tickfordovci dlho nečinne ležali v predajniach.

Teraz je tu samozrejme nová láska k Tickford Falcons v kombinácii so skutočnosťou, že AU bola pravdepodobne najsladšou platformou, akú kedy Ford Australia vyrobil. V dôsledku toho rastú ceny, pričom dobré TE alebo TS50 teraz stoja okolo 30,000 3 dolárov, pričom verzie série s väčším motorom stoja viac ako dvojnásobok.

Veľké kupé Holden a Ford

Ak nemôžete predávať sokoly s pevnou strechou, jednoducho na ne nalepte nálepky Cobra. (Obrazový kredit: Mitchell Talk)

Je polovica 70. rokov a ľudia hromadne opúšťajú veľký lokálny trh kupé. Rastúce ceny plynu uprostred palivovej krízy (ktorá sa v skutočnosti nestala, ale predsa...) znamenala, že dvojdverové autá s pohonom V8 v plnej veľkosti ako Holden Monaro a Ford Falcon Hardtop boli pre väčšinu ľudí mimo ponuky. V skutočnosti okolo roku 1976 bol Holdenovým najpredávanejším dvojdverovým autom panelová dodávka so sídlom v Belmonte. V prípade kupé Holden a Ford zostala obom automobilkám zásoba dvojdverových karosérií bez skutočnej nádeje, že z nich spravia Monaros alebo GT.

To bolo vtedy, keď marketingové oddelenia začali byť kreatívne. V prípade Holdena bol riešením model s názvom Monaro LE, uvedený na trh v roku 1976, aby absorboval posledný z týchto štýlov karosérie. Na tú dobu to bolo celkom honosné auto so zlatými polycastovými kolesami, metalickým bordovým lakom a zlatými pruhmi. Vnútri boli hektáre velúrového obloženia a napodiv aj osemstopové vozidlo. Mechanicky dostanete 5.0-litrový V8, trojstupňovú automatickú prevodovku a samosvorný diferenciál. Auto mierilo aj na vysoké méty a s cenovkou tesne nad 11,000 580 dolárov ste si mohli kúpiť „obyčajné“ Monaro GTS a strčiť do vrecka približne tri tisícky drobných. Nakoniec sa vyrobilo a predalo LE Coupe z roku 2001 a to celkom úhľadne ukončilo Holdenove veľké dvojdverové ašpirácie až do 150,000 XNUMX, keď sa do showroomov dostalo oživené Monaro. Teraz sa takmer vôbec nepredávajú, ale keď sa objavia, môžete ľahko minúť XNUMX XNUMX dolárov za tie najlepšie.

Holden HX Monaro. (Obrazový kredit: James Cleary)

Ford mal medzitým rovnaký problém. V podobnom bode histórie (1978) Ford našiel 400 karosérií Falcon Hardtop číhajúcich okolo a neexistoval skutočný spôsob, ako ich vyložiť. Až kým nepadlo rozhodnutie vziať si list zo severoamerického scenára a vytvoriť lokálnu verziu Cobra Coupe. Nie je náhoda, že Edsel Ford II bol v tom čase generálnym riaditeľom Ford Oz. Rozhodnutie by bolo ešte jednoduchšie, keby autá skupiny C Allana Moffata vybavené Cobra Liver skončili v Bathurste minulý rok na XNUMX-XNUMX.

S možnosťou výberu z 5.8- alebo 4.9-litrových motorov V8 a automatických alebo manuálnych prevodoviek sa Cobra Hardtop nakoniec predával veľmi dobre, čo z neho urobilo víťaznú stratégiu vo všetkých smeroch. Stále však išlo o zapálenie marketingového ohňa pod kopou áut, ktoré kedysi vyzerali, že sa flákajú. Dokonca aj keď idete naplno s verziou Cobra Bathurst Special s najväčším motorom V8 a štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, stále ste za 10,110 1978 minuli iba 400,000 4.9 12 dolárov. XNUMX $ XNUMX, ale aj XNUMX litrová kópia s automatickou prevodovkou v perfektnom stave môže stáť štvrť milióna. Dobre, tieto ceny sú v strednej časti Covidu (rovnako ako ostatné v tomto príbehu) a predpokladá sa, že trh by sa mohol uspokojiť na nasledujúcich XNUMX mesiacov. Ale aj tak...

Plymouth Superbird

Bolo vyrobených približne 2000 Superbirdov.

Len aby dokázali, že nejde len o austrálsku záležitosť, Severoameričania dokázali uvariť aj autá, ktoré boli kedysi ignorované, no postupom času sa stali vyložene zberateľskými. Podobne ako austrálske autá, aj niektoré z najvýznamnejších áut boli homologované. Tak tomu bolo aj v prípade Plymouth Superbird z roku 1970, ktorý bol postavený výlučne na to, aby vyhral preteky NASCAR, nie podpálil showroomy v Plymouthe. Podobný…

Aby vozidlo získalo potrebnú stabilitu na jazdu na oválnych dráhach rýchlosťou až 320 km/h, bol Superbird založený na Plymouth Road Runner, ale pridal obrovský klinovitý nos a obrovské zadné krídlo, ktoré bolo vyššie ako Plymouth. Cestný bežec. strecha. Celkovo len nos pridal k celkovej dĺžke len 50 cm. V kombinácii so skrytými svetlometmi (opäť v mene aerodynamiky) bol vzhľad nápadný. Pre kupujúcich v USA sa to zdalo príliš pôsobivé, a hoci bolo vyrobených len asi 2000 1972 áut, niektoré z nich boli až do roku XNUMX uviaznuté u predajcov.

V procese ich zbavovania sa mnohí predajcovia odstránili zadný blatník alebo ho dokonca úplne prerobili späť na špecifikáciu Road Runner. Čo sa teraz zdá ešte neuveriteľnejšie, pretože to bola poburujúca osobnosť Superbirdu, ktorá ho zmenila z úplne novej ponuky 4300 300,000 dolárov na dnešné zberateľské auto za 400,000 XNUMX alebo XNUMX XNUMX dolárov. Och, zákaz NASCAR za to, že bol príliš rýchly, tiež nepoškodil Bird stock...