HSV Maloo R8 2013 recenzia
Moja prvá jazda na novom VF, ktorú všetci milujú: Maloo ute. A nie hocijaký Maloo, ale špičková verzia WIZ R8 SV Enhanced s 340 kW pod nohami – viac ako stará GTS. Už od začiatku bolo zrejmé, že ide o oveľa rafinovanejšiu, sofistikovanejšiu beštiu. Nie je to len o naštartovaní, vytáčaní a počúvaní revu V8.
VALUE
Cena Maloo zostáva nezmenená na 58,990 8 USD za manuál, zatiaľ čo manuál R68,290 8 stojí XNUMX XNUMX USD. RXNUMX pridáva kožu, opracované zliatiny, audio systém BOSE, bimodálny výfuk, rozšírené rozhranie vodiča HSV a množstvo ďalších technológií, plus pevnú zadnú časť telo na telo.
Auto si k cene pridáva 2000 8 dolárov a vylepšenie SV Enhanced, dostupné len s R4995, stojí ďalších 340 570 dolárov. To zahŕňa zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu na 20 kW/XNUMX Nm, ľahšie XNUMX-palcové kované zliatinové disky SV Performance a čierne akcenty na vetracích otvoroch blatníkov a zrkadlách.
MOTOR A PREVODOVKA
O preplňovanom 430kW LSA v GTS ste už určite počuli. Zvyšok dostane štandardne atmosférický 6.2-litrový LS3 s výkonom 317 kW a krútiacim momentom 550 Nm, zatiaľ čo R8 sa môže pochváliť výkonom 325 kW/550 Nm a verzia SV Enhanced bola vylepšená na 340 kW/570 Nm.
Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, voliteľná šesťstupňová automatická prevodovka s aktívnym výberom. Na manuáli je dobré, že sa dodáva s ovládaním spustenia a zlou časťou sú kŕče, ktoré dostanete pri stláčaní a púšťaní spojky v hustej premávke.
FUNKCIE A VLASTNOSTI
Štandardom sú 8-palcové kolesá spolu so štvorpiestikovými brzdami AP a vysokovýkonným odpružením. RXNUMX má aj niektoré ďalšie funkcie, ako napríklad volič preferencií vodiča a head-up displej, ktorý premieta obraz rýchlosti vozidla a ďalšie užitočné informácie na spodnú časť čelného skla.
Systém Enhanced Driver Interface (EDI) poskytuje vodičovi rôzne informácie, ako je spotreba paliva, dynamika vozidla a informácie týkajúce sa výkonu. Štandardom je aj automatické parkovanie pri cúvaní, cúvacia kamera a predné a zadné parkovacie senzory.
Design
Nenechajte sa oklamať. Dole je rovnaký stroj ako VE. Ale Gen-F Maloo dostane úplne nový interiér s novými sedadlami, látkami, prístrojovým panelom, meracími prístrojmi, stredovou konzolou, obložením a obložením.
Meradlá sa presunuli z hornej časti prístrojovej dosky na spodok a namiesto troch teraz dva ukazujú tlak oleja a napätie batérie.
Ale satelitný navigačný systém už neposkytuje upozornenia na rýchlostné radary alebo školské zóny. Táto funkcia sa stratila s prechodom z iQ na nový americký zábavný systém Mylink, a to z dobrého dôvodu.
BEZPEČNOSŤ
Päť hviezdičiek. Dodáva sa so všetkými obvyklými bezpečnostnými systémami, s pridaným varovaním pred kolíziou, sledovaním mŕtveho uhla a varovaním pred opustením jazdného pruhu.
JAZDA
Žiadne prekvapenia. Jazdí tvrdo a prudko zastavuje, ale zvuk výfuku je na náš vkus trochu tlmený – dokonca aj s bimodálnymi výfukovými ventilmi. Jazda a ovládateľnosť sú vynikajúce, dokonca aj na deravých bitúmenových pruhoch, ktoré sa vinú popri vidieckych cestách, aj keď je lepšie udržiavať poriadok. Plne automatické je sklamaním, ale manuálne ovládanie je vzrušujúcejšie, aj keď nám stále chýba radenie pomocou pádlov.
Budete potrebovať 91, 95 alebo 98 oktánové palivo, ale prvé dva budú mať za následok zníženie výkonu. Predpokladaná spotreba auta je 12.9 l/100 km spotreby paliva. Naša spotreba bola okolo 14.0 litra na 100 km. Viac, ak si nasadíte topánku, menej, ak ju budete držať pevne.
Holden nedávno vzal RS ute na slávny Nürburgring v Nemecku, kde na veľké prekvapenie Nemcov a všetkých prítomných vytvoril rekord okruhu pre „komerčné“ auto. Bol to stroj s výkonom 270 kW. Keď som prvýkrát spustil Maloo, bol som zvedavý, ako dlho vydrží Maloo s výkonom 340 kW?
verdikt
Ak predtým Maloo ním nebolo, teraz je to plnohodnotné dvojmiestne športové auto. Chlapi to budú milovať, ich priateľky budú nenávidieť konkurenciu, pretože je to Yut, kto zakaždým vyhrá hádku.
HSV Maloo R8 ST
náklady: od 68,290 XNUMX USD (manuálne)
motor: 6.2-litrový benzínový V8 325 kW/550 Nm
prevodovka: 6 krát manuálne
Smäd: 12.6 l / 100 km; 300 g / km CO2
