Recenzia HSV GTS 2014
HSV GTS sa okamžite stalo klasikou. Najrýchlejšie auto navrhnuté, skonštruované a vyrobené v Austrálii bolo na čakacej listine tri mesiace alebo viac. Ak sa ukáže, že tento Commodore je skutočne posledný (čo je, žiaľ, veľmi pravdepodobné), tak sa HSV GTS stane vhodným výkričníkom.
Už sme testovali šesťstupňovú manuálnu verziu HSV GTS, ktorá bola doteraz medzi nadšencami obľúbená, proti najrýchlejšiemu športovému sedanu na svete, Mercedesu-Benz E63 AMG, ktorý hýbe cestami. Ale po vyskúšaní šesťstupňovej automatickej verzie HSV GTS sme objavili úplne nové auto.
Hodnota
Automatická prevodovka pridáva 2500 92,990 USD k cene HSV GTS 100,000 XNUMX USD, čo znamená, že v čase, keď ste v premávke, má hodnotu viac ako XNUMX XNUMX USD. Sú to dobre vynaložené peniaze. Na naše prekvapenie sme zistili (fanúšikovia manuálov teraz odvracajú zrak), že stroj je nielen plynulejší, ale aj zrýchľuje rýchlejšie ako manuálna verzia.
Technológia
Na svojom Holdene v hodnote 100,000 6.2 dolárov získate všetky dostupné bezpečnostné a technologické funkcie od špičkových Holden Calais-V a HSV Senator, ako aj výkonný preplňovaný 8-litrový motor VXNUMX, pretekárske brzdy a odpruženie podobné Ferrari. . Drobné magnetické čiastočky v tlmičoch regulujú, ako pruženie reaguje na podmienky na ceste. Vodič má tiež na výber z troch režimov, od komfortného po športový.
K dispozícii sú vstavané „stopové“ mapy, ktoré zaznamenávajú výkon auta (a vaše časy na kolo) na každej pretekárskej trati v Austrálii. HSV upravilo technológiu „distribúcie krútiaceho momentu“ podobnú tej, ktorú používa Porsche. V preklade to znamená, že v zákrutách udrží auto v poriadku, podľa potreby mierne spomalí.
Design
Veľa chladného vzduchu prúdi do V8 cez priepastný prívod vzduchu v prednom nárazníku. To je takmer dvakrát toľko ako v predchádzajúcom GTS.
vodičský
HSV tvrdí, že nový GTS dosiahne rýchlosť 0 km/h za 100 sekúnd. To najlepšie, čo sme z manuálu dokázali vyžmýkať, bolo 4.4 sekundy, a to nešetrilo kone. Potom kolega priviezol automatickú GTS na ťahový pás a zrýchlil na 4.7. Iste, priľnavý povrch štartovacej čiary brzdového pásu by pomohol, ale aj na ceste je automatická verzia GTS oveľa hravejšia ako manuálna verzia.
Ďalším príjemným prekvapením je automatická kalibrácia radenia. Je hladký ako luxusné auto, hoci sa snaží skrotiť divú zver. Jediné, čo sa dá vylepšiť, sú páčky na volante. Jeho vylepšenie by asi nemalo byť veľkým prekvapením, keďže tento motor a prevodovka boli vyvinuté aj pre vysokovýkonný Cadillac v USA.
Priľnavosť v zákrutách a jazda cez nerovnosti sú vynikajúce aj napriek masívnym 20-palcovým kolesám. Ale centrálny pocit z elektrického posilňovača riadenia je stále trochu rozmazaný pri rýchlostiach na diaľnici a prímestskej oblasti. Celkovo vzaté, je to nóbl krok a bola by škoda, že austrálski dizajnéri, inžinieri a továrenskí robotníci pravdepodobne v budúcnosti nezískajú uznanie za takýto magický stroj. Namiesto toho dajú odznaky na zahraničný tovar.
Vzhľadom na to nie je žiadnym prekvapením, že nadšenci a zberatelia zbierajú HSV GTS, kým je stále na svete.
verdikt
Automat HSV GTS nie je len alternatívou k manuálnej prevodovke, je to úplne iné auto.
