HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 recenzia
Obsah
R8 sa vracia takmer k sláve superšportu, ale poukazuje na problém HSV – je to jeden z dvoch skvelých hot rodov Holdena, ale predáva sa za prémiu 26,000 XNUMX dolárov.
Pri vyhadzovaní pneumatík u predajcu Holden/HSV som si všimol, že na dvore je oveľa viac nových HSV Clubsport R8 LSA ako Commodore SSV.
"Predať pár?" Pýtam sa predajcu.
Len prevrátiť očami a smutne pokrútiť hlavou. "Commodore čaká dva mesiace, ale HSV je pomalý."
Nie je ťažké vymyslieť možné dôvody.
Clubsport R8 raketovo vzrástol zo 73,290 61,990 USD za najnovší model (a 80,990 XNUMX USD za ukončený základný model Clubsport) na XNUMX XNUMX USD za aktuálny.
Nový model poháňa preplňovaný 6.2-litrový motor V8, ktorý sa nachádza vo vysokovýkonných modeloch Chevy Camaro a Cadillac v USA a ktorý bol predtým vyhradený pre špičkový model HSV GTS za 95,990 XNUMX USD.
Holden neurobil HSV žiadnu láskavosť tým, že urobil z posledného Commodore takú dobrú vec.
Má ťažké šesťstupňové manuálne a automatické prevodovky, hnací hriadeľ, diferenciál a nápravy, tiež od Chevroletu.
Toto vylepšené hnacie ústrojenstvo je nevyhnutné na spoľahlivé a kontrolované uvedenie pôsobivého výkonu motora V8 známeho ako LSA na cestu.
Holden neurobil HSV žiadnu láskavosť tým, že urobil z posledného Commodore takú dobrú vec.
Holden chce, aby Commodore zažiaril, a tak bol pre Commodore SS vyžiadaný motor V8 s prirodzeným nasávaním, ktorý bol predtým exkluzívny pre HSV.
Tento 6.2-litrový motor, známy aj ako LS3, dáva „iba“ 304 kW, ale to väčšine z nás stačí, vďaka. SSV Redline tiež dostane ovládanie štartu, slušné odpruženie a brzdy, 19-palcové kolesá a lepkavú gumu a stojí 54,490 XNUMX dolárov.
A tu je jadro najvážnejšieho problému HSV.
Existujú dva lesklé Hot rody Holden, z ktorých jeden stojí o 26,000 XNUMX dolárov viac ako druhý.
Design
Výkon stúpne z 340 kW na 400 kW a krútiaci moment stúpne z 570 Nm na 671 Nm v najnovšom R8, aj keď sa to trochu líši od špecifikácie GTS, kde je to 430 kW/740 Nm.
Aj pri voľnobehu LSA nahlas bručí.
Najbližším konkurentom R8 z hľadiska pomeru ceny a kvality je Nissan GT-R za 172,000 404 dolárov s 628 kW/XNUMX Nm.
HSV zosilnilo odpruženie, aby sa znížilo nakláňanie karosérie, zlepšila sa ovládateľnosť v zákrutách a zlepšila sa trakcia zadnej časti. Každé koleso je vybavené štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi AP Racing.
Štandardná výbava zahŕňa 255-palcové opracované zliatinové disky kolies so sivými prvkami, obuté do pneumatík ContiSport Contact s rozmermi 35/275 (vpredu) a 35/XNUMX (vzadu).
O meste
Dokonca aj na voľnobeh vydáva LSA úžasné vrčanie a až do 4000 otáčok za minútu nie je jeho podanie ani zďaleka zúrivé a po meste sa s ním jazdí celkom jednoducho.
Šesťstupňový manuál je vo všeobecnosti pomalý a prekvapivo plynulý, aj keď dochádza k trhnutiu prevodovky, občas k neelegantnému trhnutiu a spojka je ťažká a drsná. Na každodenné jazdenie by ste siahli po šesťstupňovom automate za 2500 XNUMX dolárov zakaždým.
Jazda v nízkych rýchlostiach je drsná a nemilosrdná, viac ako na odchádzajúcom modeli.
Drift Kings môžu vypnúť kontrolu trakcie; my ostatní smrteľníci budeme žiť oveľa dlhšie, keď ho necháme zapnutý.
Spotreba paliva je hrozná. Jazdite s ním ako s Priusom a môžete získať 15.0 l/100 km. Spustite to ako HSV a očakávajte 25.0 koní.
Na ceste do
Mimo mesta sa prejaví tvrdšia a športovejšia povaha R2016 8. Zvoľte Sport alebo Performance na ovládači Driver Preferences a získate vyššie prahy trakcie a kontroly stability (v druhom režime) a ťažšie riadenie.
Predtým mal Clubsport problém preniesť svoju silu na cestu. Teraz nie. R8 zatáča okamžite a presne, pôsobí oveľa citlivejšie a vyváženejšie, než na aké má 1845 XNUMX kg nárok, a dá sa oň nadšene oprieť, keď prejdete výjazdom.
Napriek jeho veľkosti – ide o veľké zariadenie – sa cítite dôverne spojený s R8 a vychutnávate si vynikajúcu, nefiltrovanú spätnú väzbu z každého rohu, ktorá je typická pre výkonné Commodore.
Drift Kings môžu vypnúť kontrolu trakcie; my ostatní smrteľníci budeme žiť oveľa dlhšie, keď ho necháme zapnutý.
Jazdný komfort sa zlepšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou a odpruženie funguje počas väčšiny svojej dráhy. Tvrdé nárazy na nerovných cestách môžu spôsobiť stopy po ohybe tela.
Zradný výdych z dvojrežimového výfuku, keď sa otvorí, pripravený na akciu.
V režime cestnej plavby som dosiahol najlepší výsledok 11.9 l/100 km.
produktivita
Áno: poslušný, ale so zjavným zlým úmyslom pod 4000 ot./min a kurevsky šialene maniakálnym nad.
Zradné zalapanie po dychu z dvojrežimového výfuku pri jeho otvorení, pripraveného na akciu, signalizuje začiatok neuveriteľne citlivého, výbušného zvršku. Ručička otáčkomera vyskočí na 6200 otáčok za minútu, kým stihnete povedať „Bože!“, potom obmedzovač otáčok naplno vypne zábavu, aby sa motor nerozpadol.
HSV si v R4.6 s manuálnou prevodovkou zrýchli z 8 na 0 km/h za 100 sekundy, čo pri 400 kW nie je až také rýchle. Holden tvrdí, že pre manuálny SSV Redline je to 4.9 sekundy, takže náskok 8 sekundy R0.3 má hodnotu takmer 9000 XNUMX dolárov za desatinu.
Josh Dowling z CarsGuide dosiahol 4.8 sekundy z automatického R8 pomocou nášho satelitného časovacieho zariadenia.
HSV ohodnotil R2016 8 nad hranicou dostupnosti pre svoje cieľové publikum. Holdenov veľký a cenovo výhodný upgrade výkonu VFII Commodore tiež nepomohol.
GEN-F2 Clubbie vyzerá oveľa viac ako športový muscle car – alebo možno by som mal povedať V8 Supercar – ako jeho predchodcovia.
Že má
Šesť airbagov, cúvacia kamera, automatické parkovanie, výstraha pred kolíziou, výstraha mŕtveho uhla, výstraha pri cúvaní, výstraha pred opustením jazdného pruhu, head-up displej, asistent rozjazdu, alarm, identifikácia dátových bodov, stierače s dažďovými senzormi, multimediálny systém My Link s ôsmimi -palcový dotykový displej, audio systém Bose s deviatimi reproduktormi, Bluetooth s audio streamingom, hlasové ovládanie, navigácia, dvojzónová klimatizácia, kožené obloženie.
Čo nie je
Nastaviteľné tlmiče HSV MRC, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy modelu GTS, by tu boli užitočné, aby sa zbavili tvrdej jazdy.
vlastnosť
Servisný interval 9 mesiacov/15,000 329 km. Každá z prvých štyroch služieb stojí 399 USD; ďalšie štyri stoja 5 USD, takže za 105,000 rokov / 2513 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr) sú celkové náklady na plánovanú údržbu XNUMX XNUMX USD.
Rozptýli vás nový Clubsport od Commodore? Dajte nám vedieť svoje myšlienky v komentároch nižšie.
Kliknutím sem získate ďalšie ceny a špecifikácie pre HSV Clubsport 2016.
