Recenzia HSV Clubsport auto 2013

Našťastie v polovici minulého roka HSV prehliadlo svoju chybu a znovu zaviedlo „vstupnú úroveň“ ClubSport alebo Clubbie, ako sa to láskavo nazýva.

Toto auto, ktoré má v istých kruhoch takmer legendárny status, milujú vyplatení bogani. Iste, R8 a GTS sú „lepšie“, ale Clubbie je horúci Holden pre „všetkých ľudí“, rovnako ako Maloo ute, ktorý sa minulý rok tiež vrátil. 

HSV sa neúprosne posunulo nahor na stupnici, keď sa jeho dojazd blížil k stotisícovej hranici. To je ďaleko od pôvodných HSV spred 25 rokov, ktoré boli v podstate Commodore s výkonnejšími motormi, väčšími kolesami a tuhším odpružením.

Hodnota

Nový ClubSport od 64,990 20 USD dostáva XNUMX-palcové zliatinové disky HSV Pentagon, ktoré dopĺňajú už tak pôsobivý zoznam štandardných funkcií; športové/turistické odpruženie, súťažný režim ESC, štvorpiestikový brzdový balík, navigácia, zadný parkovací asistent a spätná kamera. 

Mal aj ďalšie skvelé funkcie, ako je dvojzónová klimatizácia, vylepšené Bluetooth a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča v XNUMX smeroch.

Design

Páči sa nám, ako vyzerá zvonku aj zvnútra, a štandardná výbava je veľkorysá. Skvelé sedadlá, veľa informácií spätne vodičovi a EDI je vynikajúce. Sakra, má to dokonca slušný kufor a miesto na nohy na zadnom sedadle. 

Technológia

Medzi štandardné funkcie Clubbie (a Maloo) patrí 6.2-litrový OHV motor HSV pushrod, LS3 Generation 4, V8, ktorý poskytuje výkon 317 kW a krútiaci moment 550 Nm. Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, na želanie je šesťstupňová automatická o dve tisícky viac. 

Každý deň by sme si vybrali automat, pretože poskytuje rýchle radenie nahor a nadol, ale chýba mu radenie s pádlami.

ClubSport efektívne zahŕňa všetky základné funkcie minuloročného R8, s výnimkou Enhanced HSV Driver Interface (EDI), ktoré bude dostupné ako továrenská možnosť.

Auto s automatickou prevodovkou, s ktorým sme jazdili, bolo vybavené bimodálnym výfukovým systémom a systémom EDI, ktoré pridali tomuto veľkému výkonnému sedanu V8 ďalší prvok radosti z jazdy. 

Spotrebuje alarmujúce množstvo paliva, od stredného po vysoké na 100 km, a navyše je prémiový. Väčšina týchto vozidiel však bude financovaná cez spoločnosti, takže na tom nezáleží.

vodičský

S hmotnosťou 1800 0 kg je to veľké a ťažké auto, no stále dokáže zrýchliť z 100 km/h za približne XNUMX sekúnd. Zapnite Competitive Mode a skutočne pocítite silu Clubbie, ktorá vás tlačí na miesto.

Vrní, prikrčí sa zozadu, ohŕňa nos a kričí, aby zastavil hodiny vo viac než slušnom čase na také veľké zviera. Všetko ale v tomto prípade trochu kazí príliš mäkké pruženie a riadenie, ktoré mohlo dodať trochu viac citu. Myslíme si, že voliteľné šesťpiestikové brzdy by mali byť štandardom, hoci namontované štvorpiestové brzdy zvládajú cestu dobre. Sledujte Clubbie a zistíte, že vám dochádzajú brzdy skôr, ako skončíte v prvom kole.

Zatiaľ čo bimodálny výfuk znie dobre na voľnobeh, v pohybe je príliš tichý, na rozdiel od väčšiny európskych športových sedanov V8, ktoré sú tým lepšie, čím ťažšie na nich jazdíte. Na kľukatej ceste, ktorú obmedzuje jej hmotnosť a v tomto prípade mäkké odpruženie, môžete Clubbie poriadne naraziť.

verdikt

Tento model by mal byť nahradený koncom tohto roka, keď sa na výrobnú linku dostane rad HSV F, možno s motorom s výkonom 400 kW a preplňovaným 6.2-litrovým motorom V8. Teraz to bude zase niečo iné.