Testovacia jazda Honda NSX: Rýchlejšia ako jej tieň

Test skvelého, ale podceňovaného športového automobilu, pravdepodobne budúcej klasiky na želanie.

Existuje podceňované auto ako Honda NSX? Môže byť pre nás ťažké nájsť. V našej sérii Veteran Challenge japonský model necháva za sebou tiene minulosti. Hockenheim, alkohol, drogy a jej účel budú v tejto dráme prítomné.

Ako ráno postupne naberá silu noci, NSX necháva tmu za sebou a dobieha svoje dlhé tiene na ceste na západ. Toľko východov slnka, toľko nových dní, v prvých lúčoch ktorých nikto nevie, koľko spomienok zanechá. Pamäť je ako cesta cez džungľu našich myšlienok. Myslím si, že ak to nevyčistíme, aby sme sa k tomu dostali, časom narastie. Potom rýchlostný limit skončí, otáčky motora stúpnu na 7300 a piesty a titánové bubny sa na ceste zhora nadol a späť preháňajú priemernou rýchlosťou 19 m/s. A keď sa slnko plazí za horizont a jeho odraz opúšťa spätné zrkadlo, vynorí sa mi v mysli ďalšia spomienka – presne pred 9204 dňami, celkom banálna, ale dôležitá, pretože završuje cyklus.

Fotografia z Auto Motor und Sport 17 číslo 1993 v článku o Veľkej cene Hockenheimringu. Môžete na ňom vidieť tri autá. Pred Ernst-Wilhelm-Sachs-Hausom sa zastavili dve triedy S: jeden bol Bernie Ecclestone, druhý Max Mosley. Neďaleko parkuje Honda NSX majstra sveta Ayrtona Sennu. Nikto nevie, prečo sa niektoré veci zapamätajú a iné nie, a aká je logika toku asociácií. Deklarácia nezávislosti Abcházska, dohoda o letectve medzi Dominikánskou republikou a Nemeckom z 23. júla 1992 alebo vstup Kazachstanu do Svetovej banky 24. júla? Dávno zabudnuté fakty – nie však tam, kde bol Senna a jeho NSX 25. júla. Kam presne teraz smerujeme.

Než sa tam dostaneme, NSX driftuje po diaľnici A6, vzduch sa ticho víri okolo svetiel predného blatníka a posúva sa na klenutú strechu a odtiaľ na zadný blatník, čím vytvára tlak 134 Newtonov pri rýchlosti 200 km / h. Aj dnes skoro ráno po diaľnici jazdí veľa automobilov, oveľa rýchlejších ako táto Honda NSX. Pochádza z doby, keď sa vysoko výkonné automobily nespoliehali na preplňovanie turbodúchadlom a neboli bežne dostupné, ale boli určené iba pre tých, ktorí ich zvládnu.

Ulice spomienok

Waldorfská ďatelina, diaľnica A5, trochu na sever, potom po L723 - a vpravo sa objaví Hockenheim. Pri vchode je naša známa čerpacia stanica. Pred pár týždňami sme tu vyvolali rozruch Porsche 959. To sa dnes nedeje – NSX nevzbudzuje zvedavosť prítomných, nestáva sa stredobodom kamier smartfónov a dokonca ani autoumyváreň, ktorá akoby uctievala 959 svojimi rituálnymi pohybmi zmýva prach z NSX s ľahostajnosťou, s akou by sa umýval Civic.

Aké nedorozumenie! Pretože NSX je jedným z najpôsobivejších športových áut svojej doby – a jeho časové rozpätie je dlhé, vyše desaťročie a pol. Honda tento model predstavila na autosalóne v Chicagu v roku 1989 ako konkurenta Ferrari 328. Znie to neskromne a prehnane ambiciózne vzhľadom na fakt, že japonská spoločnosť začala vyrábať autá až v roku 1963, keď Ferrari vyhralo už šesť šampionátov Formuly 1. Požiadavka však nie je len domnienka, pretože Honda do stavby auta vkladá obrovské finančné a inžinierske zdroje. Výsledkom je, že NSX získava high-tech riešenia, ako sú hliníkové panely a podvozok, ktoré sú pripevnené k polomonokokovej karosérii. Nezávislé zavesenie s dvoma filigránskymi trojuholníkovými prvkami na kolese označil konštruktér svietidla Formuly 1 Gordon Murray za „majstrovské dielo“. Špeciálne pre NSX Honda vyvíja systém kontroly trakcie a elektrický posilňovač riadenia, ktorý sa po prvýkrát predstavuje vo verzii s automatickou prevodovkou.

Čo sa týka elektrárne, inžinieri experimentujú s rôznymi riešeniami, ako sú biturbo motory V8 a V6. Keďže je však NSX navrhnutý tak, aby sa s ním pohodlne jazdilo každý deň, rozhodli sa pre atmosférický 2,7-litrový motor V6 Legend – najmä pre jeho spoľahlivosť a nenáročnosť na údržbu (zatiaľ čo motor Ferrari 328 vyžaduje výmenu rozvodového remeňa za tri roky alebo 20 rokov). 000 km, pričom Honda má parametre 8 rokov, respektíve 100 000 km). Na druhej strane, auto dodáva „dostatok výkonu“, ako sa vyjadril šéf vývoja Hondy Nobuhiko Kawamoto. Jeho tím zvyšuje zdvihový objem motora V6 na 3,0 litra, vybavuje ho novými hlavami valcov a pridáva špičkovú technológiu z Formuly 1 a sériových automobilov, ako sú titánové ojnice, dva vačkové hriadele v rade valcov so štyrmi ventilmi na spaľovaciu komoru ovládanými pomocou variabilného fázového a zdvihového systému. Motor má teda 274 koní a vzhľadom na sebaobmedzenie japonského výrobcu na úroveň 280 koní. aj v neskoršej verzii so zdvihovým objemom 3,2 litra (od roku 1997) si motor NSX zachováva svoju silu. Každý detail v ňom je vyrobený precízne, s vysokou kvalitou a vynikajúcim vyvážením, tolerancie a tolerancie sú minimálne a trenie je minimalizované.

V skutočnosti to platí všeobecne pre všetky časti modelu NSX, ktoré sa vyrábajú v závode Tochigi, kde sa o miesto môžu uchádzať iba špecialisti s najmenej desaťročnou praxou. Spoločnosť Honda nikdy nezverejnila oficiálne údaje o nákladoch na vývoj modelu, odhaduje sa však, že každé z 18 50 vyrobených automobilov prinieslo spoločnosti stratu XNUMX XNUMX eur.

Bicyklujte za sebou

Indikátor umývania auta sa rozsvieti na zeleno. Sedíme na stoličkách pred priečnym motorom V6. Na tvrdení, že kokpit F16 slúžil ako model kokpitu, môže byť niečo pravdy – aspoň pokiaľ ide o výhľad, ktorý poskytuje. Jediným miernym limitujúcim faktorom sú tenké predné stĺpiky; všetko ostatné je pohodlné a viditeľné cez veľké okná – od vysunutých svetlometov vpredu až po zadný blatník cez panoramatické zadné okno. Otočíme kľúčom. Motor V6 naštartuje, spojka zopne, športové auto sa rozbehne – ľahko a tak nenápadne, že mu chcete povedať, aby nebolo také rezervované. Mierny hluk z výfukového potrubia, cvakanie spojky – a je to.

Smerujeme do boxov, meriame hmotnosť a zisťujeme, že auto váži len 1373 kg. Tiež nenápadný údaj, vzhľadom na to, že je k dispozícii všetko, čo súvisí s luxusom a komfortom: audio systém, kožené sedadlá a elektricky ovládané okná a automatická klimatizácia – tá druhá s trochu rozporuplnými prejavmi, od absencie akejkoľvek činnosti. až do úplného zahriatia. Nižšie sú uvedené miery pôsobivého interiéru s jeho dokonalým spracovaním. Priestor je v oblasti hlavy pomerne obmedzený, no chýba mu intimita, ktorá niekedy dodáva opisom romantický nádych.

GPS anténu pripevňujeme na strechu, ale pred naštartovaním skontrolujte tlak v pneumatikách. Okrem správnych hodnôt v 220-stranovej príručke pre majiteľa nájdeme aj užitočný tip, že je lepšie príves neodťahovať, „pretože by to mohlo spôsobiť značné a nezvratné poškodenie podvozka“. Aha! Ďalší tip sa týka témy alkoholu a drog. Je jasné ako.

Čas ísť. Najskôr zmeriame odchýlky rýchlosti, ktoré pri maximálnej rýchlosti 270 km / h a stupnici rýchlomera až 280 km / h nemôžu byť príliš veľké. Ďalší detail presnosti tohto superauta.

Supercar s výkonom 274 koní? Áno, z hľadiska sily je nižšia ako dnešný Civic Type R, ale z hľadiska spracovania a úrovne dynamických kvalít sa dá takto kvalifikovať. NSX naďalej dominuje v týchto oblastiach. Napríklad sedíte silno vpred, ako v jednomiestnom závodnom automobile, pretože celá ergonomická koncepcia je zameraná na vodiča.

Zakážte kontrolu trakcie na konci dlhého radu. Pozerať sa dopredu. Vzadu V6 otáča až 6000 8200 a zaradí spojku. Malý sklz, potom pneumatiky dostanú potrebnú trakciu, NSX trhne dopredu, ukazovateľ tachometra ide hore, nie, skáče rovno a točí sa pri 100 ot./min. Ako druhé z piatich prevodových stupňov Honda dosiahne rýchlosť 6,1 km / h za XNUMX sekundy a pokračuje v akcelerácii. A ďalšie a ďalšie, ale bez trápenia cestujúcich. Auto je tak vyvážené, že vám môže dopriať zábavu z akcelerácie po celom dopoludňajšom čase a potom odviezť babičku na trh. Aký zvláštny je človek niekedy. Japonské vysoko presné športové autá ignorujeme pre nedostatok emócii a napriek chybám chválime športové autá z Talianska.

A opäť presnosť ... a slnečné lúče

To isté sa však nedá povedať o brzdách. Štvorkanálové ABS začína byť po tretej tvrdej zastávke unavené, a tak sa vydávame smerom k tej pred tribúnou. Mercedes kužeľový slalom.

Naše predsériové NSX nemá hrebeňový posilňovač riadenia, no na druhej strane má variabilný prevod. A priatelia, spôsob, akým prechádza okolo pylónov, zostáva senzačný! Jeho jemné doladenie nerobil nikto, ale najlepší pretekár na svete - Ayrton Senna sa spolu s inžiniermi podieľal na dolaďovaní auta na trati v Suzuke. Na Nürburgringu Nord sú v záverečnej fáze a práca sa nekončí, kým Seina nedosiahne to, čo chce každý šampión – dokonalosť. NSX berie návnadu s návnadami, ktoré sú ostré ako skalpel, presné, bez flirtovania. Ovládanie je ostré, priame, s extrémnou presnosťou okolo stredovej polohy a s okamžitou, nefiltrovanou spätnou väzbou. Podvozok je pevný, citlivý, no prekvapivo pohodlný – kompromis z čias predadaptívneho tlmenia, v ktorom sa pokoj na dlhé vzdialenosti vypláca väčším naklonením tela pri ostrých pohyboch, ako je slalom alebo vyhýbanie sa prekážkam.

V tomto prípade správanie vozidla tvorí hraničnú zónu namiesto hraničnej čiary – podobne ako pri iných modeloch s motorom v strede. Určite začne driftovať, akonáhle záťah prekročí povolené limity a krútiaci moment okolo osi auta bude príliš veľký. Ešte predtým je však šanca na šmyk alebo úspešný návrat na správnu trajektóriu. Iné superautá chcú zaujať vodičov svojou nadradenosťou alebo nepredvídateľnosťou. Honda to nechce, a preto je skutočným šampiónom.

Čoskoro vyrazíme domov, ponorení do opojného zvuku vysokootáčkového motora, ohromení presnosťou prevodovky a harmóniou, ktorá charakterizuje ideálne autá. Predtým však idem do Ernst Wilhelm Sachs Haus a prestanem žiť v jednom okamihu na 25 rokov. Spomienky sú budúcnosťou minulosti.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert