Honda NC750X DCT 2016, cestný test - Cestný test

Obsah

Com'è fatta
Ako sa máš?
- Použité oblečenie Dainese / AGV

Od uvedenia na trh (2012) až po súčasnosť sa v Európe predalo 33.000 XNUMX kusov.

V roku 2015 to bol opäť na starom kontinente najpredávanejší motocykel Honda (len v Taliansku ich bolo 2.292 XNUMX).

Hovoríme o cestné enduro NC750XZa čo 2016 dostane trochu Aktualizácia.

Tento trik bol prepracovaný, optické skupiny používajú LED svetlá a technické znalosti boli vylepšené: Dvojvalcový motor s výkonom 55 koní teraz získava súhlas Euro4, Potom zmeniť DCT ťaží z 3 nových máp v športovom režime a podvozok jednu víta nová predná vidlica 41 mm.

Na ceste vždy je to jednoduché a mimoriadne všestranné. A dnes je riadenie ešte príjemnejšie. Jeho silnou stránkou zostáva Hodnota za peniaze.

Honda NC750X DCT 2016 už k dispozícii v predajniach 8.390 евро (7.390 400 € s manuálnou prevodovkou); XNUMX eur viac ako predchádzajúci model.

Za 10.390 XNUMX eur si môžete vziať domov Cestovná edícia DCTvybavené tromi kuframi, chráničmi rúk, tlmičmi, LED hmlovými svetlami a stredovým stojanom.

Com'è fatta

Na zlepšenie vzhľadu a štýlu Honda NC750X DCT 2016 – cena: + XNUMX rub. noví o tom premýšľajú denné LED svetlá.

Pohodlie zvyšuje vyššie čelné sklo (+ 70 mm) a ochranné. IN priehradka na prilbu – na miesto tradičnej nádrže, skutočný klenot tohto bicykla – je vybavený novým uzáverom a stáva sa priestrannejším, od 21 do 22 litrov.

Všetko je tam nové LCD zariadenia, bohatá a farebne prispôsobiteľná, rovnako ako menšia a ľahšia koncovka výfuku.

Výmena DCT poskytuje (vždy) dva automatické režimy AT (Šoférovanie a šport) e manuálny režim MPovládané pádlami.

Variant Sport je teraz obohatený tri ďalšie úrovne prispôsobenia (S1, S2 a S3) a prevodovka dostane Adaptive Clutch Capability Control: prepracovaný dvojspojkový ovládací systém, ktorý redukujeZapnuté Vypnuté pri nízkych otáčkach.

Rám z Honda NC750X DCT 2016 – cena: + XNUMX rub. je vyrobený z diamantom štruktúrovanej ocele. Predné debuty nová vidlica Showa so vzperami s dvojitým ohýbaním ventilov 41 mms optimalizovanými charakteristikami kompresie a rozšírenia.

Vzadu je mono-tlmič s zdvihom 150 mm, teraz ním vybavený nové nastavenie predpätia Pokojne.

Brzdový systém, s ABS ako štandard, má predný okvetný lístok s priemerom 320 mm s novým dvojpiestikovým strmeňom a 240 mm zadný kotúč s jednopiestikovým strmeňom.

Kolesá majú veľkosť 17 palcov a sú pokryté pneumatikami enduro-SUV s rozmermi 120/70 a 160/60 so zárezmi.

Dvojvalcový paralelný dvojvalcový motor s objemom 745 cmXNUMX 55 CV pri 6.250 gramoch / min a 68 Nm pri 4.750 ot./min. Euro4.

Nádrž má 14,1 litra a celková hmotnosť motocykla je obmedzená na 220 kg (s plnou nádržou benzínu).

Ako sa máš?

La Honda NC750X DCT 2016 – cena: + XNUMX rub. má pohodlné a prirodzené sedadlo: geometria riadidiel-sedlo-krok optimálne.

Jednou z jeho pridaných hodnôt je priehradka na prilbu: Toto je priestor, o ktorom vždy snívali všetci motocyklisti, ktorí nechcú kolobežku a nechcú inštalovať horný kufrík, a nie sú len veľmi veľké (existujú celotvárové prilby akejkoľvek veľkosti atď.) , ale tiež veľmi praktické na použitie; pre úplnosť, nádrž je umiestnená pod sedlom.

Ďalším argumentom v prospech, ako sme si povedali na začiatku, je samozrejme pomer cena / kvalita. Áno, pretože napriek NC750X je to „ekonomické“ cestné enduro, je veľmi dobre spracované a dáva pocit pevnosti, ktorý by ste nečakali.

Toto nie je blesk a ona nechce byť: motor s výkonom 55 koní (bohatý na stredne nízky krútiaci moment) je to, čo je potrebné na to, aby ste urobili všetko (naozaj všetko) a pritom spotrebovali veľmi málo; počas náš test (zmiešaný a tiež rýchly) na liter sme najazdili viac ako 20 km, ale malá pozornosť môže prekročiť 28 km / l.

Il zmeniť DCT funguje veľmi dobre a dodáva veľmi rýchlo zmeniť, automatický režim D. (Drive) je ten, ktorý podporuje efektivitu a má nevýhodu v tom, že ponúka málo motorová brzda; Ak sa škrtiaca klapka náhle otvorí, systém napriek tomu zaznamená okamžitú potrebu energie a aktivuje (podradenie), aby dosiahol maximálny výkon.

S (Sport) má teraz ďalšie tri nastavenia: S1o niečo výkonnejší ako v režime Drive, ale stále poslušný; S2v ktorých sú prevodovky zapojené pri vyšších otáčkach (zodpovedá starej mape S); S3ktorý využíva všetok dostupný výkon a ponúka maximum produktivita.

Vo všetkých vyššie uvedených prípadoch manuálna funkčnosť z dvoch okvetných lístkov umiestnených na volante.

Pre tých, ktorí často premýšľajú o použití výlučne manuálneho režimu, odporúčame nákup ako voliteľnú možnosť radiaca páka pedálu: pretože pádla sú praktické a mimoriadne funkčné, ale nepôsobia rovnakým dojmom (na druhej strane páčka spojky nechýbala).

Skvelá práca dve spojky: otváranie a zatváranie nie je náhle a nedochádza k trhaniu. brzdenie Volil by som agresívnejší, ale celkovo 320 mm okvetný kotúč robí so zadným kotúčom skvelú prácu: stačí prudko zatlačiť na brzdy.

La stabilnejšia vidlica znižuje prenos zaťaženia v zmesi a značkách NC750X DCT 2016 motocykel, ktorý prináša viac radosti zo šťastnej jazdy: aj keď to nie je športový bicykel, je schopný poskytnúť správne množstvo potešenia aj skúseným jazdcom.