Honda Jazz 1.4i DSi LS
Obsah
Pri prvom kontakte si hneď všimnem tvar dieťaťa. Veľké svetlomety, ktoré prenikajú hlboko do blatníka, spolu s maskou chladiča a záhybmi na kapote vytvárajú veselú a usmievavú tvár. Niekomu sa to páči a okamžite sa do neho zamiluje, niekto jednoducho nie. Ťažko povedať, čo je viac a čo menej, ale určite je pravda, že Honda doplnila predný imidž auta zadným. Tu jeho dizajnéri nakreslili krivky, ktoré sa výraznejšie nelíšia od európskeho priemeru v tejto triede, ale celkovo je tento fenomén stále dostatočne svieži, že si jazz na cestách nemôžete pomýliť s modelmi Polo, Punta alebo Clio.
Ak sa teda chcete líšiť od priemernej úrovne slovinského automobilového parku (aspoň v triede malých automobilov), potom bude Jazz tým správnym riešením. Pico on Vytvoril som ďalšiu vysokú stavbu tela. Keď som sa zameral na interiér a pridal k vysokej štruktúre karosérie veľmi dobrú flexibilitu zadných lavicových sedadiel, ocitol som sa pred plnokrvnou dodávkou mini limuzíny.
Podrobnosti o skladaní a skladaní tretej sklopnej lavice si môžete pozrieť na priložených fotografiách, pretože podrobnejší popis by bol oveľa rozsiahlejší a komplexnejší, ako je možné vidieť na fotografiách. Preto sa v tejto fáze môžem zamerať na ďalšie prvky priestoru pre cestujúcich.
Palubná doska je bohužiaľ stále z lacného a na dotyk tvrdého plastu a sedadlá sú čalúnené rovnakou lacnou látkou ako v dome Stream. O to viac ma prekvapilo množstvo odkladacích schránok v kabíne. Jedinou nevýhodou je, že s výnimkou štandardných (slušných rozmerov) kabíny sú všetky ostatné otvorené - bez krytov.
Všeobecne v Jazze na mňa a mnohých pasažierov, ktorí v ňom dokázali jazdiť, taktiež zapôsobil celkový pocit priestornosti, za čo môže predovšetkým už spomínaná výšková konštrukcia. Poloha pri šoférovaní je vysoká (ako v dodávke limuzíny) a ako taká si spolu s primerane dobrou ergonómiou sedadla nezaslúži vážne pobúrenie. Hneď ako som si sadol za volant, chcel som trocha zvislejšie riadenie, ale už v prvých kilometroch som si na túto funkciu zvykol a skutočný výlet sa mohol začať.
Po otočení kľúča motor ticho a pokojne naštartoval. Odozva „motorky“ na krátke šklbnutie plynového pedálu je dobrá, čo sa opäť potvrdilo aj počas jazdy. Od malého štvorvalcového litrového, štyri decilitrového motora som očakával trochu živosti na ceste v porovnaní s motorom Clio 1.4 16V. Najvýraznejšie sa to prejavuje v priemerných mestských rýchlostiach, ale pri správnom (čítaj: častom) používaní radiacej páky sa to dá preniesť aj do vyšších priemerných rýchlostí. Nečakajte však príliš veľa na diaľnici, kde sú otáčky nastavené na relatívne nízky krútiaci moment na hrane alebo sa vytvára odpor vzduchu. Keďže som sa o prevodovke zmienil o niečo skôr, dovoľte mi zdôrazniť aj jej vlastnosť alebo vlastnosť radiacej páky, ktorou ovládate. Krátke, ľahké a predovšetkým presné pohyby sú obzvlášť inšpiratívne zakaždým a zároveň stanovujú štandardy v tejto triede vozidiel.
Vzhľadom na popísané vlastnosti som radšej ostal s Jazzom v náručí mestského ruchu, kde sa so svojimi malými rozmermi a manévrovateľnosťou ukazuje oveľa lepšie ako na otvorených tratiach. Tento záver mi opakovane potvrdilo veľmi silné zavesenie podvozku. Kvôli často uvádzanému vysokému dizajnu sa inžinieri Hondy uchýlili k tuhšiemu odpruženiu, ktoré zabraňuje nadmernému nakláňaniu karosérie v zákrutách. Zároveň táto vlastnosť podvozku a relatívne krátky rázvor (dobrá karoséria 3 metre sa nezmestí na oveľa dlhší rázvor, ako je existujúca) má za následok aj veľmi citeľný pozdĺžny pohyb auta. cestné vlny. trieda je skôr výnimkou ako pravidlom. V meste sa táto nepríjemnosť dostáva do popredia len zriedka.
To, že hlavná misia Jazzu nie je zameraná na stanovovanie rýchlostných rekordov, potvrdzujú aj jeho brzdy alebo správanie auta pri prudkom brzdení pri rýchlosti nad 100 km / h. Práve vtedy sa dieťa začalo správať nevyrovnane, čo viedlo k potrebe opraviť smer. Ani nameraná brzdná dráha (zo 100 km / h na miesto 43 metrov) nie je príliš šťastná.
Je zaujímavé, že predajca Hondy v Slovinsku ponúka na našom trhu iba výkonnejšiu verziu Jazzu s jediným (primerane bohatým) stupňom výbavy. Existuje aj verzia s 1-litrovým motorom, ktorá ponúka takmer rovnaký dojazd ako 2-litrová verzia. Je to škoda, pretože so širšou ponukou by mohla Honda ešte vážnejšie konkurovať tvrdej konkurencii v tejto triede, pretože ostatní dodávatelia ponúkajú oveľa širšiu ponuku motorov, čo v prvom rade dáva kupujúcim na výber.
Keď som si prezrel cenníky a zistil som, že predajca môjho Jazz 1.4i DSi LS hľadá mimoriadne bohatý 3 milión toliarov, napadlo ma: prečo presne už premýšľate o Jazze? Dobre, pretože má veľmi dobrú flexibilitu zadných lavíc a kufra a technológiu pohonu je veľmi dobrá, ale milión toliarov (?!), Než vyžadujú najbližší konkurenti, je presne o milión viac.
Dobre, má klimatizáciu, za ktorú si bude musieť priplatiť takmer každý, ale za ten sedemciferný príplatok to rozhodne nestojí. Keď som sa pozrel na konkurenciu, zistil som, že za tieto peniaze už dostávam Peugeot 206 S16 (stále mám dobrých 250.000 3 1.6 SIT) alebo Citroën C16 700.000 1.6 16V (stále mám o niečo menej 1.3 600.000 SIT) resp. Renault Clio 1.9 XNUMX XNUMXV. (Stále mám dobrý). Pol milióna toliarov) alebo Toyota Yaris Versa XNUMX VVT (stále mám dobré SIT) alebo dokonca nový Seat Ibiza so slabším motorom TDI, čo vo mne taktiež zanecháva určité zmeny.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.228,18 € |
| Náklady na testovací model: | 13.228,18 € |
| Moc: | 61 kW (83 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 6 km, záruka na hrdzu 3 rokov, záruka na lak XNUMX roky |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1339 cm3 - kompresný pomer 10,8:1 - maximálny výkon 61 kW (83 k) s.) pri 5700 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,2 m/s - merný výkon 45,6 kW / l (62,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 119 Nm pri 2800 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (reťaz) - 2 ventilov na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Honda MPG-FI) - kvapalinové chladenie 5,1 l - motorový olej 4,2 l - akumulátor 12 V, 35 Ah - alternátor 75 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 hodín; III. 0,805 hodiny; IV. 3,230; V. 4,111; spiatočka 5,5 - diferenciál 14 - ráfiky 175J × 65 - pneumatiky 14/1,76 R 1000 T, dojazd 31,9 m - rýchlosť na 115 pri 70 ot./min. 14 km/h - rezervné koleso T3 / 80 D XNUMX M (BridgestoneX Tracompa ), rýchlostný limit XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,0 s - spotreba paliva (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = n.a. ), zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS, EBAS, EBD, zadná mechanická parkovacia brzda (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,8 otáča medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1029 kg - celková prípustná hmotnosť 1470 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 450 kg - prípustné zaťaženie strechy 37 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3830 mm - šírka 1675 mm - výška 1525 mm - rázvor 2450 mm - rozchod vpredu 1460 mm - vzadu 1445 mm - minimálna svetlá výška 140 mm - polomer jazdy 9,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1580 mm - šírka (kolená) vpredu 1390 mm, vzadu 1380 mm - výška nad sedadlom vpredu 990-1010 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1080 mm, zadné sedadlo 900 -660 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l |
| Krabica: | bežných 380 l |
Naše merania
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63 % - Najazdené km: 3834 km - Pneumatiky: Bridgestone Aspec | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,0 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,7 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 74,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,9 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (280/420)
Flower Jazz je pohonná jednotka. Nezaostáva ani flexibilita a jednoduchosť použitia. Na prípadnú menšiu flexibilitu a dokonalosť prevodovky pri kúpe ďalšej inštancie tejto triedy, najmä pri dodatočnom plnení individuálnych želaní zo zoznamu príplatkov, môžete v závislosti od obstarávacej ceny ľahko zabudnúť.
Exteriér (13/15)
Obraz, ktorý víťazí alebo odpudzuje, je osviežením stále nudnejšej ponuky malých automobilov. Spracovanie: žiadne komentáre.
Interiér (104/140)
Veľmi dobrá flexibilita na zadnom lavici. Úložného priestoru je veľa, ale bohužiaľ nie sú zatvorené.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Prevodovka je najlepšia časť Jazzu. Pohyby radiacej páky sú krátke a presné. Dizajn pomerne živého a pohotového motora je mierne nadpriemerný.
Jazdné vlastnosti (68
/ 95)V priemere je auto ľahko ovládateľné, ale má jednu veľkú nevýhodu: je nepohodlné flirtovať nad cestnými vlnami mimo mesta.
Výkon (18/35)
Pomerne malému zdvihovému objemu motora zodpovedá iba priemerný výkon.
Zabezpečenie (19/45)
Bezpečnostné vybavenie je dosť slabé. Len dva predné airbagy, ABS a podpriemerná brzdná dráha nevytvárajú prehnane príjemný zážitok.
Hospodárstvo
Tento jazz nie je príliš ekonomický. Ak nie, prijateľnú spotrebu paliva zakopáva astronomická obstarávacia cena. Záruka japonského jazyka je povzbudivá.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
flexibilita trupu
množstvo skladovacích priestorov
vlastnú formu
cena
brzdenie vo vyšších rýchlostiach
chvenie tela
lacný materiál v salóne
otvorené úložné boxy
