Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Obsah
V rodine, ktorá by dostala nový Jazz (v súlade s túžbou Hondy prilákať viac mladých zákazníkov), ak ten nemá rád najmenšiu Hondu, môže sa na začiatku zaseknúť, pretože Jazz má svoj vlastný (opäť ako Autoshop) veľký test predchádzajúcej generácie v roku 2002) vysoké ceny oveľa dostupnejších konkurentov.
V skutočnosti je testovací Jazz už zaradený medzi rešpektovanejší plech pre nižšiu strednú triedu. Honda s týmito radmi určite nie je spokojná, ale dobre vie, že ich Jazz pasuje do všetkých ostatných oblastí, obzvlášť do dobre vybavenej základnej verzie.
Hoci novinka v porovnaní s predchádzajúcou generáciou narástla o 5 centimetrov na dĺžku, jej rozkrok bol predĺžený o päť a na šírku hrubší a je úplne nový v dizajne a je z 5 percent technicky odlišný, zostáva však verný konceptu druhá generácia. ... Japonci akoby poznali príslovie, že víťazný kôň sa nemení.
K dispozícii je veľa aktualizácií exteriéru. Krátka, pomerne zvislá kapucňa, pod ktorou prakticky nie je priestor navyše, splýva s tvarom V do masky, ktorá vychádza z modelu Civic Type-R. Nové sú aj zadné svetlá (LED!), V súlade s princípmi ich strmého predchodcu zadných dverí. Pri pohľade zboku sú viditeľné okná na stĺpiku A, vďaka čomu je nový Jazz spredu transparentnejší, aj keď by ste sa počas jazdy nemali pozerať na okraj kapoty.
Parkovacie senzory, ktoré mal testovací Jazz, nutne nepotrebujete, pretože puzdro je dostatočne priehľadné, aby sa predišlo problémom s parkovaním. Ak je exteriér Jazzu XNUMX. generácie napísaný ako nový, potom je interiér označený ako úplne nový. Minulosť a súčasný interiér sú ako deň a noc. Vzťah s kabínou Civica je citeľný, okrem toho, že palubná doska Jazz je menej futuristická, aj keď je celkom univerzálna. ... stále plastové.
Okrem mäkších obkladov dverí ozdobených volantom, páčkami prevodovky a ručnej brzdy a primerane pohodlnými sedadlami so slušným bočným úchopom (vpredu) dominujú tvrdé syntetické materiály, ktoré majú aspoň inú farebnú vlastnosť. Napriek testovaniu Jazzu pri nízkych teplotách sme boli prekvapení nedostatkom cvrčkov. Spať alebo ísť do teplejších miest?
Volant vybavený tlačidlami pripomínajúcimi Civic a výškovo aj hĺbkovo nastaviteľnými sa bude cestujúci priemernej výšky cítiť dobre. Nepriamosť mechanizmu riadenia je tak akurát na to, aby sa zlúčila do radostného manévru s malým, necelým desaťmetrovým polomerom otáčania (Jazz), pričom pocit z polohy kolies nevyhasína.
Sedí nižšie ako v minivanoch a je rovnako vysoký ako jeho predchodca, pričom ukradol niekoľko milimetrov veľkého panoramatického skla, ktoré má, našťastie pre milovníkov súkromia, aj elektrický posuvný záves. S ergonómiou nie sú žiadne hmatateľné problémy.
Napriek tomu, že tlačidlá sú tesne umiestnené na volante, sú prístupné a logické, iba tlačidlá sklápania a nastavovania spätných zrkadiel nie sú osvetlené. (počas jazdy) Palubný počítač zobrazuje všetky relevantné informácie vrátane vonkajšej teploty a počtu najazdených kilometrov, ktoré sa vždy nachádzajú na kryte informačného displeja.
Piccolors môže vadiť iba jednosmerná prevádzka palubného počítača a niekedy zle viditeľná obrazovka so skutočne veľkými klávesmi nadaného rádia, ktoré dobre hrá, pozná RDS, MP3, WMA a pripája sa k externým zariadeniam cez (nič nápadné) USB a AUX. Rozhranie. Niekoľko slotov správne fungujúcej klimatizácie, ktorá funguje automaticky, počnúc výkonným zariadením (t. J. Druhým v poradí), nie je možné zatvoriť, ale to neprekáža.
Bolí to viac, že nie je vyrovnané žiadne úložisko. Veci je možné uložiť do jednej z schránok pred spolujazdcom (horná je chladená, spodná nemá ani osvetlenie, ani zámok), pod volantom vodiča (tento priestor s hrúbkou troch prstov vytvára riziko pošmyknutia pod pedále), v lakťovej opierke, vo dverách (všetky štyri!), v odkladacej jame pred radiacou pákou (kde závora poskytuje dve miesta na uloženie nápojov), vedľa páky ručnej brzdy (existujú iba jamy vhodné na nepoužité žuvačky) alebo v priekope na krajných koncoch palubnej dosky (s vodičom a spolujazdcom), ktoré boli pôvodne určené na nápoje (nie však pre každého, Jazz radšej prijíma obsah pol litra), ale budú cestovať tam a späť všade kvôli hladkému povrchu.
Ešte lepšie je, ak si veci uložíte do vreciek na operadlách predných sedadiel, alebo možno do najskrytejšej zásuvky vo veľkoobjemových autách – v spodnej časti ľavej strany zadného sedadla. Na prvý prístup k tejto zásuvke, ktorá je dostatočne veľká na to, aby zhltla návod na použitie (hehe, najskôr nájdite knihu a potom zásuvku), by ste mali použiť jedinečný systém sklápania zadnej lavice Jazz (60/40), po vzore stoličky v kinách: so zvýšeným sedadlom. Práve toto skladanie núti svokru prenasledovať rozkvitnuté kvety, pretože dvere sa otvárajú takmer o 90 stupňov.
Všetok zvyšok batožiny môžete uložiť do takmer 400-litrového (kto by si myslel, že Jazz dosahuje v litroch golfovú triedu?) Jazzový kufor, ktorý je vo verziách bez rezervného kolesa (výplne) ozdobený 64-litrový suterén s dvojitým dnom.
Po neúnavnom nakupovaní bije srdce majiteľa džezu o sieťovú prepážku, ktorá umožňuje rozdeliť hrudník viacerými spôsobmi. To sa dá samozrejme ľahko zväčšiť – Honda tieto zadné sedadlá, ktoré ihneď po posunutí páky klesnú na rovné dno, nazýva magickými sedadlami. Očakávate od takejto zadnej lavice nastavenie operadla a nastavenie dopredu/dozadu?
HM. Verte mi, že môžete sklopiť aj operadlo predného spolujazdca (nerovný povrch!) A prepravovať tak predmety až 2 metre dlhé. Riadenie Jazzu nie je o nič ťažšie ako sklopenie sedadiel: rázvor kolies sa zvyšuje o 4 milimetre vpredu a o 35 milimetrov vzadu pre väčšiu stabilitu. Je potešiteľné, že všetky Jazzy sú štandardne vybavené stabilizačným systémom VSA, štyrmi airbagmi a airbagmi.
Jazz sa predáva s 1 alebo 2 -litrovým benzínovým motorom. Obe sú vylepšeniami: slabší posuv 1, silnejší 4 „kone“, ktoré dosahuje pri 90 otáčkach za minútu, čo sľubuje tlačenie na papier. Útechou nám je, že výkonnejšia jednotka s prijateľnou technológiou ovládania ventilov sa rada otáča v červenom poli, pokiaľ to prevodovka dovoľuje.
V uliciach mesta je tento agregát svižný a extrémne tichý pri voľnobehu s veľmi flexibilnou radiacou pákou a na diaľniciach sa rodí túžba po šiestom prevodovom stupni, pretože motor má pri rýchlosti 130 km/h najvyšší piaty prevodový stupeň.“ inzeruje už od 4.000 / min. Ak počúvate poradcu, ktorý pomocou zelených šípok označuje, kedy je vhodné preradiť z hľadiska spotreby paliva, pri pomalej jazde pôjdete v podstate na 1.500 5.000 ot./min., no ak to budete ignorovať, zistíte, že je najlepšie použiť centrálna rýchlosť, aj keď jazz je najenergickejší - okolo XNUMX XNUMX ot./min.
Že je táto Honda jednou z najmenej športových, potvrdzuje aj zvyšok technológie, ktorá drží všetky štyri kolesá vrátane konštrukcie podvozku. Tlmiče varujú pred každou zmenou základne, nehovoriac o boxoch a nerovnostiach. Môžete si myslieť, že čítate o športovom minivane, ale náklon karosérie naznačuje iný účel. Jazz je jednoducho vyrobený ako najpohodlnejší transport z bodu A do bodu B. Pripomeňme si, že Honda štartovala z formuly 1.
Tvárou v tvár
Dušan Lukič: Jazz zostáva autom, o ktoré sa nestarám. Je pravda, že vo vnútri je veľa miesta, najmä vzadu, ale čo keď je pozdĺžny pohyb predných sedadiel taký krátky, že sa len ťažko dostávam za volant. A je pravda, Jazz je štandardne vybavený ESP, ale nemôžeme to nazvať cenovo dostupným. Rovnaké (alebo lepšie) ochranné (a iné) vybavenie ponúkajú aj lacnejší konkurenti. Tisíc až dva džezy by mali byť lacnejšie a najlepšie vo svojej triede. Patrí teda do strednej šedej.
Vinko Kernc: Tomuto Hondo treba rozumieť, že si ho vážite a milujete ho ako celok, a nie len jeho vzhľad. Trik je v tom, že inžinieri našli v zväzku Jazz veľa priestoru, ktorý aj dobre využili. Zlou správou je, že Jazz je Honda, ktorá je momentálne dosť citlivá na krízu, čo znamená menej lákavú cenu. Nejaká exkluzivita tejto malej Hondy však zostáva, pretože – prinajmenšom – ich na našich cestách bude jazdiť oveľa menej ako väčšina jej konkurentov. Jazz zostáva autom, ktoré ma nevzrušuje. Pravda, vo vnútri je miesta dosť, najmä vzadu, ale čo už, keď je pozdĺžny zdvih predných sedadiel taký krátky, že sa za volant takmer nedostanem. A je pravda, že Jazz sa už štandardne dodáva s ESP, no nemôžeme ho nazvať cenovo dostupným. Rovnaké (alebo lepšie) ochranné (a iné) vybavenie ponúka aj lacnejšia konkurencia. Od tisícky do dvoch by mal byť Jazz lacnejší a bude najlepší vo svojej triede. Vzťahuje sa teda na stredne sivú.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.490 € |
| Náklady na testovací model: | 17.763 € |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 km, mobilná záruka 12 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.024 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.533 € |
| Pneumatiky (1) | 1.315 € |
| Povinné poistenie: | 2.165 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 18.732 0,19 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 73 × 80 mm - zdvihový objem 1.339 cm? – kompresia 10,5:1 – maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 6.000 16 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 54,5 m/s – merný výkon 74,1 kW/l (127 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.800 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferenciál 4,294 - Kolesá 6J × 16 - Pneu 185/55 R 16 T, valivý obvod 1,84 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nút. chladené, zadné kotúče), mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.073 kg - prípustná celková hmotnosť 1.500 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 450 37 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.695 1.480 mm, rozchod vpredu 1.460 10,4 mm, rozchod vzadu 1.440 1.410 mm, svetlá výška 500 m Vnútorné rozmery: vpredu šírka 460 365 mm, vzadu 42 XNUMX mm - dĺžka predného sedadla XNUMX mm, zadné sedadlo XNUMX mm - priemer volantu XNUMX mm - palivo nádrž XNUMX l. |
| Vnútorné rozmery: | Vnútorné rozmery: predná šírka 1.440 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Stav najazdených kilometrov: 2.781 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 182 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 83,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,2 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (319/420)
Skutočnosť, že Jazz nedosiahne toľko ľudí, ako by si Honda priala, je do značnej miery spôsobená vysokou cenovkou. Okrem toho je to vynikajúce vozidlo na prepravu cestujúcich a batožiny.
Exteriér (13/15)
Chváľte kvalitu exteriéru a pozitívny názor na exteriér.
Interiér (100/140)
Priestrannosť je pre túto triedu dobrá, len kvôli krátkemu pohybu sedadiel bude veľký stiesnený. Potrebujeme len lepšie materiály a obložené boxy.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Motor je dostatočne výkonný pre potreby zákazníkov Jazzu. Šiesty prevodový stupeň, ktorý je inak chamtivý, na diaľnici chýba. Slabé tlmenie podvozku.
Jazdné vlastnosti (59
/ 95)Otvoríte dvere, sadnete si a bez problémov odídete.
Výkon (20/35)
Zrýchlenie na piatom prevodovom stupni pokračuje a pokračuje, zrýchlenie je priemerné a maximálna rýchlosť je dostatočne vysoká.
Zabezpečenie (36/45)
Keďže ide o malé auto, nemá všetky systémy dostupné vo veľkých automobiloch. ESP je chvályhodne sériový.
Hospodárstvo
Toto nie je príklad úspory alebo nízkej kúpnej ceny, v priemere je to záruka. Zadarmo to nedostanete.
Chválime a vyčítame
vlastnú formu
Jednoduché ovládanie
priestornosť a flexibilita (kufor, zadná lavica)
počet úložných priestorov
zotrvačník
pohyb radiacej páky
malý polomer otáčania
cena
iba päťstupňová prevodovka
menej účinné zmierňovanie
plastový interiér
viditeľnosť rádiovej clony pri jasnom svetle
jednosmerné ovládanie palubného počítača
žiadne denné svetlá
príliš krátke pozdĺžne odsadenie predných sedadiel
