Honda Integra - návrat legendy
Medzi kultové autá z Japonska možno určite zaradiť Hondu Integra. Posledné exempláre športového kupé zišli z výrobnej linky v roku 2006. Pred niekoľkými mesiacmi sa Integra vrátila k ponuke Hondy. Toto si môžu užiť len držitelia... motocyklových preukazov!
Pravda, podľa kapotáže sa dá predpokladať, že máme dočinenia s veľkým skútrom, ale z technického hľadiska Honda NC700D Integra je špeciálne uzavretý motocykel. Predstavený dvojkolesový motocykel je príbuzný terénnej Honde NC700X a nahej NC700S. Ako by sa dal navrhnúť relatívne malý krok? Palivová nádrž bola presunutá pod sedadlo, pohonná jednotka bola naklonená v uhle 62˚ a jej uchytenia boli optimalizované tak, aby zaberali čo najmenej miesta.
V prednom štýle Integry nájdeme veľa odkazov na športovo-turistickú Hondu VFR1200. Zadná línia je oveľa jemnejšia. O to ťažšie je uveriť, že Integra v pohotovostnom stave váži 238 kilogramov. Vďaka nízkemu ťažisku nie je pri jazde cítiť výraznú váhu. Hmotnosť sa pri manévrovaní pripomína. Obzvlášť nízke osoby, ktoré môžu mať problém udržať auto stabilné kvôli vysokej polohe sedenia.
Dva valce s objemom 670 cm51 cm boli pripojené k pohonu Honda Integra. Japonskí inžinieri vytlačili 6250 koní. pri 62 ot./min a 4750 Nm pri 6 ot./min. Čoskoro dostupné vrcholy výkonu a krútiaceho momentu spôsobujú, že Integra spontánne reaguje na uvoľnenie páky, a to aj pri nízkych otáčkach. Zrýchlenie na „stovky“ trvá menej ako 160 sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje 90 km/h. Pre potenciálneho kupca Integry to stačí. Výskum Hondy ukazuje, že 140 % jazdcov, ktorí používajú motocykle strednej veľkosti na každodenné dochádzanie, neprekračuje rýchlosť 6000 km/h a otáčky motora nie sú vyššie ako 4,5 ot./min. Toľko k teórii. V praxi Integra prekvapivo chytí z miesta. Aj športové dvojkolesové tátoše stojace v pruhu vedľa vodiča vedia prekvapiť. Dobrá dynamika Integry sa dosahuje nie na úkor prehnanej spotreby paliva. Pri aktívnej jazde v kombinovanom cykle spáli Integra približne 100 l / XNUMX km.
Ďalšou výhodou motora je hlučnosť, ktorá sprevádza jeho chod. Dva „bicie“ znejú veľmi pútavo. Až tak, že sme dlho uvažovali, či testovaná Integra náhodou neodišla z fabriky s pohonnou jednotkou V2. Samozrejme, hukot motora nie je nehoda, ale dôsledok posunutia čapov kľukového hriadeľa o 270˚. Prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa umožnila znížiť vibrácie motora.
Informácie o otáčkach motora a otáčkach možno čítať z LCD panela. Honda nevybavila Integru klasickým palubným počítačom, ktorý by vedel poskytnúť informácie o priemernej rýchlosti, dobe jazdy, či spotrebe paliva. Súhlasím, nie je to potrebné. Kto z nás však nechce vedieť viac než dosť?
Integra sa ponúka len so 6-stupňovou prevodovkou s dvojzmyselným názvom Dual Clutch Transmission. Dvojspojková prevodovka na motorke?! Donedávna to bolo nemysliteľné. Honda sa rozhodla raz a navždy ušetriť jazdcom nutnosť miešať spojku a prevody, čo je na ceste veľká zábava, no po pár kilometroch jazdy v mestskej premávke začne byť otravné.
Museli ste niekedy vynaložiť veľké úsilie na to, aby ste navrhli zložitý elektrohydraulický mechanizmus, keď kolobežky už roky dobre fungujú s CVT? Sme si viac než istí, že ktokoľvek, kto niekedy vyskúšal Hondu DCT, si nikdy nepredstaví návrat k CVT.
Integru štartujeme ako bežnú motorku. Namiesto toho, aby ste siahli po rukoväti spojky (brzdová páčka zaujala svoje miesto) a zaradili prvý prevodový stupeň, stlačte tlačidlo D. Trhnutie. DCT práve zadal „jedna“. Na rozdiel od automobilových prevodoviek motocyklové dvojspojkové prevodovky nezačnú prenášať krútiaci moment, keď zložíte nohu z brzdového pedála. Proces začína po zapnutí plynu. 2500 otáčok a ... už sme na „druhom čísle“. Prevodovka má za cieľ maximálne využiť vyhladenú krivku krútiaceho momentu. Riadiaci algoritmus zároveň analyzuje a „učí“ sa reakcie vodiča. Nechýbala ani tradičná funkcia kick-down. Prevodovka DCT dokáže v prípade potreby podradiť až o tri stupne na dosiahnutie maximálnej akcelerácie. Radenie prevodových stupňov je plynulé a plynulé a box nemá problém prispôsobiť prevodový pomer situácii.
Predvolený režim je automatický "D". V športovom „S“ elektronika udrží motor v chode vo vyšších otáčkach. Prevodové stupne je možné ovládať aj manuálne. Ak to chcete urobiť, použite tlačidlá na ľavom plyne. Ich intuitívne umiestnenie (palec nadol, radenie indexu nahor) znamená, že nemusíme rozmýšľať nad tým, čo stlačiť, aby motorka reagovala tak, ako chceme. Elektronické algoritmy poskytujú možnosť manuálnej voľby prevodových stupňov, aj keď je prevodovka v automatickom režime. To je skvelé napríklad na predbiehanie. Dokážeme zmenšiť a efektívne predbehnúť pomalšie vozidlo v optimálnom čase. Po určitom čase po ukončení manévru sa DCT automaticky prepne do automatického režimu.
Vzpriamená jazdná poloha a vysoká výška sedadla (795 mm) uľahčujú výhľad na cestu. Na druhej strane neutrálna jazdná poloha, veľkorysé kapotáže a veľké čelné sklo zaisťujú pohodlné cestovanie aj na dlhých cestách. Integru možno bez preháňania považovať za alternatívu turistického motocykla. Cestu nekomplikuje ani nutnosť neustáleho hľadania stanice – „Integra“ bez problémov prekoná viac ako 300 kilometrov na jednej vodnej ploche.
Fanúšikovia dlhých ciest si budú musieť priplatiť za kufre - centrálny má objem 40 litrov a bočné - 29 litrov. Hlavná priehradka je pod pohovkou. Má objem 15 litrov, no jej tvar neumožňuje skryť vstavanú prilbu. Ďalšiu kešku – na telefón alebo kľúče, nájdete vo výške ľavého kolena. Stojí za to dodať, že existuje páka, ktorá ovláda ... parkovaciu brzdu!
Pruženie Integry je nastavené celkom mäkko, vďaka čomu sú nerovnosti tlmené veľmi efektívne. Bicykel je stabilný a presný aj v ovládaní – nízke ťažisko sa oplatí. Správne vyvážená Integra umožňuje výrazne zvýšiť tempo jazdy. V rozumných medziach, samozrejme. Charakteristika podvozku ani typ sériových pneumatík nepredurčujú vozidlo na extrémnu jazdu.
Honda Integra toto nie je typický motocykel. Model obsadil medzeru na trhu, ktorá existuje medzi maxi skútrami a mestskými bicyklami. Mám si kúpiť Integru? Ide nepochybne o zaujímavý návrh pre ľudí, ktorí sa neboja originálnych riešení. Honda Integra spája výhody maxi kolobežky so schopnosťami mestského bicykla. Dobrý výkon a účinná ochrana pred vetrom robí bicykel vhodný na dlhé cesty. Nie každého poteší rozsiahly kryt volantu – treba sedieť čo najviac vzadu, aby ste sa ho nedotýkali kolenami. Priestor na nohy je priemerný. Pri každodennom používaní vie najviac potrápiť mizivý počet a kapacita odkladacích priečinkov.
Integra sa štandardne dodáva s prevodovkou DCT a C-ABS, teda dvojitým brzdovým systémom predných a zadných kolies s protiblokovacím systémom. Aktuálna akcia umožňuje kúpiť Hondu Integra s centrálnym kufrom za 36,2 tis. zlotý.
