Honda Insight 1.3 Elegance

Vonkajšie rozmery a rázvor jasne naznačujú kde Vhľad zvyk: nižšia stredná trieda. A pre konkurencieschopnosť nižšej strednej triedy je samozrejme dôležitým faktorom cena. Insight stojí dobrých 20 XNUMX dolárov a môže sa pochváliť peknou sériou štandardného vybavenia, od úplnej bezpečnosti po xenónové svetlomety, dažďový senzor, tempomat. ...

To znamená, že Honda tu nešetrila, ale v aute je citeľné šetrenie. Použité materiály, najmä plast palubnej dosky, nie sú úplne najlepšie vo svojej triede (ale je pravda, že ich môžeme pokojne zaradiť do zlatej strednej cesty), ale čiastočne Vhľad je to kompenzované vynikajúcim spracovaním, ktoré prekonáva väčšinu konkurencie.

Sedadlá sú menej pôsobivé. Ich pozdĺžny posun je príliš malý na to, aby sa pohodlne usadili za volant vodičov vyšších ako 185 centimetrov, a Insight má veľmi vypuklé (ale nie nastaviteľné) bedrové sedadlo, ktoré sa mnohým nezmestí, ale dá sa tu urobiť málo.

Pozdĺžny priestor vzadu je na túto triedu priemerný a vzhľadom na tvar karosérie nie sú problémy s priestorom nad hlavou. Spony bezpečnostných pásov sú trochu nepríjemné, takže pripevnenie detskej sedačky (alebo dieťaťa k sedačke) môže byť náročné.

kufor Na prvý pohľad síce neponúka veľa miesta, ale je dobre tvarovaný, pekne zväčšený a pod dnom je ďalších osem litrov priestoru. Na základné rodinné použitie postačí 400 litrov a mnohí konkurenti sú v tejto oblasti (oveľa) horší ako Insight.

Aerodynamický tvar zadok, na čo sme už pri hybridoch zvyknutí (má tiež Toyota Prius) má vážnu nevýhodu: obrátená priehľadnosť je veľmi slabá. Okno je rozdelené na dve časti a rám, ktorý tieto dve časti oddeľuje, bráni vodičovi vo výhľade v spätnom zrkadle presne tam, kde by inak videl autá za sebou.

Navyše, spodná časť skla nemá stierač (a preto nepracuje dobre v daždi) a horná časť má stierač, ale cez neho môžete pozorovať iba to, čo je nad cestou. Oveľa lepšie, pokiaľ ide o transparentnosť dopredu. Palubná doska má futuristické tvary, ale meradlá sú praktické a transparentné.

Je to priamo pod čelným sklom digitálny ukazovateľ rýchlosti (čo je v skutočnosti transparentnejšie ako niektoré senzory, ktoré premietajú údaje na predné sklo) a jeho pozadie sa zmení z modrej na zelenú, v závislosti od toho, ako environmentálne alebo ekonomicky vodič aktuálne jazdí (modrá pre viac, zelená pre malú) spotrebu).

Klasické umiestnenie má otáčkomer (vzhľadom na to, že Insight má automatickú prevodovku, v skutočnosti je poriadne veľký) a centrálny displej (monochromatický), ktorý zobrazuje údaje z palubného počítača. K dispozícii je tiež veľké zelené tlačidlo, vedľa ktorého sa vodič prepne do režimu ekologického riadenia.

Kým sa však dostaneme k tomu tlačidlu (a ekologickej jazde všeobecne), poďme na to. metódy: Hybridná technológia zabudovaná do Insightu sa nazýva IMA, Honda's Integrated Motor Assist. To znamená, že batéria má malú kapacitu, že sa Insight nemôže jednoducho pohybovať z miesta na elektrickú energiu (preto sa motor vypne, najmä pri jazde na regionálnych cestách) a že batéria je poháňaná elektromotorom, ktorý mu pomáha benzínový motor Insight. Pri každom vážnom zrýchlení sa rýchlo vyprázdni.

Keď je motor Insight vypnutý, pokračuje v otáčaní, okrem toho, že sú zatvorené všetky ventily (aby boli straty minimálne) a prívod paliva sa zastavil. Preto aj v tomto prípade bude tachometer stále ukazovať, že motor sa otáča rýchlosťou zhruba tisíc otáčok za minútu.

Najväčšia chyba: Porozumenie je príliš slabé. Plynový motor. 1-litrový benzínový štvorvalec je v tesnom spojení s motorom Jazz a je schopný vyvinúť iba 3 „konské sily“, čo na 75-tonové auto v tejto triede jednoducho nestačí.

Elektromotor, ktorý mu asistuje (a ktorý slúži aj ako generátor na regeneráciu energie pri spomaľovaní), zvládne o 14 viac, celkovo teda 75 kilowattov alebo 102 koní, väčšinou sa však bude musieť spoliehať na 75 koní na benzín. Zrýchlenie z 12 sekúnd na 6 kilometrov za hodinu je logickým dôsledkom (ale zároveň je to stále prijateľný výsledok a neprekáža pri každodennom používaní) a ešte viac znepokojujúce je, že Insight pri diaľničnom tempe fúka.

Tu sa rýchlo vyjasnia dve veci: že Insight je hlasný a že spotreba je vysoká, pričom obe tieto veci súvisia s bezstupňovou prevodovkou musia pri týchto otáčkach neustále udržiavať motor v maximálnom rozsahu. moc. Málokedy sa točí pod päťtisíc otáčok, ale ak chcete ísť trochu rýchlejšie, pripravte sa na neustály hukot štvorvalca tesne pod červeným štvorcom.

SHOP Rozumiem: Insight je vlastne mestské a prímestské auto a nič viac. Ak sa ho chystáte (povedzme) použiť na cestu do Ľubľany (a okolia Ľubľany) zo stredne vzdialených miest a trasa nebude zahŕňať diaľnicu, môže to byť tá správna. Ak však veľa jazdíte po diaľnici a nie ste pripravení pohybovať sa po nej rýchlosťou pod 110 alebo 115 kilometrov za hodinu (pri prekročení tejto hranice sa Insight stane hlasným a chamtivým), na to radšej zabudnite.

V meste je Honda Insight úplne iný príbeh: takmer žiadny hluk, zrýchlenie plynulé a plynulé, motor málokedy točí nad dvetisíc otáčok a čím je mesto preplnené, tým viac sa vám bude páčiť, najmä keď sa pozriete pri spotrebe, potom bude kolísať (v závislosti od dynamiky vašej jazdy) od piatich do šiestich litrov.

O niečo menej by bolo, keby inžinieri Hondy vyladili systém automatického vypínania motora (a samozrejme automatické zapaľovanie pri štarte) tak, aby fungoval, aj keď vzduch vychádzajúci z vykurovacieho a ventilačného systému smeruje k prednému sklu alebo keď vodič to chce. aby boli zapnuté klimatizácie. Ale to má opäť do činenia s (aj) malou batériou, ktorá je samozrejme lacnejšia.

A keď sme úspory: Insight nie je len auto, ale aj počítačová hra v jednom. Od momentu, keď si ho zákazník prvýkrát zapáli, začne merať ekologickosť zájazdu (ktorá závisí nielen od spotreby, ale hlavne od spôsobu zrýchlenia, výkonu regenerácie a ďalších faktorov).

Za váš úspech vás odmení obrázkami kvetov. Najprv s jedným lístkom, ale keď ich nazbierate päť, prejdete na ďalší level, kde sú dva lístky. V tretej fáze dostane kvet ešte jeden kvet, a ak sa aj tu „dostanete na koniec“, získate trofej za úspornú jazdu.

Na to, aby ste napredovali, je potrebné, aby ste boli počas jazdy pozbieraní, najmä pri hodnotení pohybu pred vami a včasnom spomalení (s čo najväčšou regeneráciou energie) a samozrejme pri plynulej akcelerácii. ...

Pomáha variabilné pozadie rýchlomera a tlačidlo Eco vľavo od rozchodov (čo umožňuje ekonomickejší režim chodu motora s o niečo menším výkonom) a po dvoch týždňoch jazdy s Insightom sme dokázali preliezť do polovice do tretice (podľa pokynov to môže trvať niekoľko mesiacov) napriek tomu, že priemerná spotreba nebola veľmi malá: niečo viac ako sedem litrov. Bez všetkých týchto systémov by bol ešte väčší. ...

Ďalšia vec: pri anorganickej jazde a pri zhoršení ekologického výsledku listy kvetu vädnú!

Porovnanie s Toyotou Prius samozrejme naznačuje samo. Keďže sme oba stroje testovali takmer súčasne, môžeme napísať, že je to tak Prius (oveľa) ekonomickejšie (a lepšie v akejkoľvek inej oblasti), ale jeho cena je tiež takmer polovičná. Ale viac o dueli Vhľad: Prius v jednom z nadchádzajúcich čísel časopisu Auto Magazine, keď autá porovnáme bližšie.

Pri ekonomickej jazde je dôležité, aby nedochádzalo k prílišnému spomaľovaniu a následnému zrýchľovaniu. Preto nie je zlé, ak sa také auto správa dobre aj v zákrutách. Insight tu nemá problémy, náklon nie je malý, ale všetko je v medziach, ktoré neobťažujú vodiča ani cestujúcich.

zotrvačník je dostatočne presný, nedotáčavosť nie je príliš veľa a Insight zároveň dobre absorbuje nárazy od kolies. Ak k tomu pridáme dobré brzdy s pedálom, ktorý poskytuje dostatočnú citlivosť a umožňuje presné meranie brzdnej sily (čo je u automobilov, ktoré regenerujú energiu, skôr výnimkou ako pravidlom), potom je zrejmé, že v mechanickej oblasti je Insight je skutočná Honda.

Preto nie je kúpa Insightu trefou do čierneho, len treba vedieť, na čo slúži a zmieriť sa s nevýhodami, ktoré má mimo svojho „pracovného priestoru“. Predsa len, jeho cena je dosť nízka, takže mnohé nedostatky sa dajú pokojne odpustiť.

Koľko to stojí v eurách

Testujte príslušenstvo do auta:

Metalický lak 550

Parktronic predný a zadný 879

Dekoratívne prahy 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	17.990 €
Náklady na testovací model:	22.865 €
Moc:	65 kW (88 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,6 s
Maximálna rýchlosť:	186 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,4 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 8 km, 3 -ročná záruka na hybridné komponenty, 12 -ročná záruka na farbu, 10 rokov na hrdzu, 5 rokov na koróziu podvozku, XNUMX rokov na výfuky.
Systematické preskúmanie	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.421 €
Palivo:	8.133 €
Pneumatiky (1)	1.352 €
Povinné poistenie:	2.130 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	21.069 € 0,21 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1.339 cm? – kompresia 10,8:1 – maximálny výkon 65 kW (88 k) pri 5.800 15,5 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 48,5 m/s – merný výkon 66,0 kW/l (121 k/l) - maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri 2 2 l / s min - 100,8 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 10,3 ventily na valec. Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 14 V - maximálny výkon 1.500 kW (78,5 k) pri 0 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.000 Nm pri 5,8–XNUMX ot./min. Batéria: Nikel-metal hydridové batérie - XNUMX Ah.
Prenos energie:	motory sú poháňané prednými kolesami - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) s planétovým prevodom - kolesá 6J × 16 - pneumatiky 185/55 R 16 H, valivý dosah 1,84 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,6 s - spotreba paliva (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisie CO2 101 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, listové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové, mechanické parkovanie brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.204 1.650 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.695 mm, rozchod vpredu 1.490 mm, rozchod zozadu 1.475 mm, svetlá výška 11 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.430 mm, zadná 1.380 - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 460 - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 40 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Stav počítadla: 6.006 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,1s
402 m od mesta:	18,5 rokov ( 125 km / h)
Maximálna rýchlosť:	188 km / h
Minimálna spotreba:	4,7 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,1 l / 100 km
testovaná spotreba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	72,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,3
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (324/420)

• Insight stratil väčšinu bodov kvôli zlému hnaciemu ústrojenstvu a v dôsledku toho vyššej spotrebe paliva a hluku. Pre mestské a prímestské potreby to nie je problém a v takýchto situáciách je Insight lepší, ako by ste si mohli myslieť.

• Exteriér (11/15)

  Typický hybrid so všetkými nevýhodami.

• Interiér (95/140)

  Príliš málo miesta pre vysokých vodičov bolo považované za mínus, dostatok miesta pre malé predmety za plus.

• Motor, prevodovka (48
  
  
  / 40)

  Motorizácia je príliš slabá, takže spotreba je vysoká. Je škoda, že zvyšok techniky je dobrý.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Zapáľte, prepnite na D a vyrazte. Už to nemôže byť jednoduchšie.

• Výkon (19/35)

  Slabý motor znižuje výkon. Napriek moderným technológiám sa tu nedejú žiadne zázraky.

• Zabezpečenie (49/45)

  Vďaka horizontálne delenému zadnému oknu je Insight nepriehľadný, ale v testoch EuroNCAP získal päť hviezdičiek.

• Hospodárstvo

  Spotreba nie je veľmi malá, ale cena je priaznivá. Či sa to oplatí, závisí predovšetkým od vzdialenosti, ktorú Insight prekoná.

Chválime a vyčítame

kmeň

prevodovka

ekologická metóda alarmu jazdy

vzdušný interiér

dostatok miesta na drobnosti

príliš hlasný motor

spotreba pri vyšších rýchlostiach

nedostatočné pozdĺžne posunutie sedadla vodiča

priehľadnosť späť