Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Obsah
Názov HR-V má u Hondy dlhú históriu. Prvý sa dostal na cesty ešte v roku 1999 a už vtedy to bol skutočne taký populárny crossover, a aj vtedy to bol malý brat väčšieho CR-V vrátane pohonu všetkých kolies, ktorý z neho dostal. ... Tiež by ste si to vedeli predstaviť s tromi dverami. Prvá vlastnosť novej HR-V, ktorá sa na cesty dostala necelú dekádu po rozlúčení s prvou, má, a tá druhá už nie. To sa ani nemožno čudovať, pretože HR-V sa trochu rozrástol a veľkosťou sa dá pokojne porovnať s pôvodným CR-V.
Aj vo vnútri, ale nie celkom. Je pravda, že na zadných sedadlách je veľa miesta (okrem hláv tu môže byť aj lepší konkurent), ale inžinieri Hondy (alebo môžu za to môžu sami) môžu dosiahnuť lacný, ale nie najlepší trik: pozdĺžny zdvih predných sedadiel je nevhodný. krátky, čo znamená, že pre vyšších vodičov je jazda nielen veľmi malá, ale niekde od 190 centimetrov (alebo ešte menej) tiež nestačí. Málokedy máme starších členov redakčnej rady, ktorí ťahajú volant smerom k palubnej doske, aby nemali príliš ohnuté ruky a kolená stále nemali kam položiť. Je to škoda, pretože aj keby bolo pozdĺžneho odsadenia asi o 10 palcov viac (v opačnom smere, samozrejme), vzadu by sme stále mohli písať rovnaké nároky na priestrannosť.
Tento problém je tiež najväčšou nevýhodou HR-V a aj keď môže (alebo bude) odstrašovať príliš vysokých vodičov, všetci ostatní budú spokojní. Oddychová plocha na predných sedadlách by mohla byť o niečo dlhšia (kvôli lepšej opore bokov), ale celkovo sú primerane pohodlné a sedadlá sú príjemne vysoké, ako by mal crossover byť. Senzory pred vodičom nie sú dostatočne priehľadné, pretože snímač rýchlosti je lineárny, a preto nie je dostatočne presný pri mestských rýchlostiach, a v jeho strede je veľa nevyužitého priestoru (kde môže byť napríklad digitálny ukazovateľ rýchlosti nainštalovaný). Dokonca aj správny grafometer je nevyužitý, pretože jeho rozlíšenie je príliš nízke a údaje, ktoré zobrazuje, je možné lepšie doladiť.
Executive znamená, že informačno-zábavný systém Honda Connect so svojou veľkou 17 cm (7-palcovou) obrazovkou (samozrejme dotykovou a dokáže rozoznať gestá viacerými prstami) má aj navigáciu (Garmin) a na pozadí beží operačný systém Android 4.0.4. 88 ,120 - stále je naň málo aplikácií. Malé mínus si pripísala páka manuálnej šesťstupňovej prevodovky, v ktorej je koža zašitá tak, že vodičovi páli dlaň. Prevodovka je jednou z najlepších vlastností auta: dobre vypočítaná, s krátkymi, presnými a pozitívnymi pohybmi radenia. Skvelý je aj motor: napriek „iba“ XNUMX kilowattom (alebo XNUMX „koňom“) je cítiť, že je oveľa výkonnejší (opäť kvôli prevodovke) a výborne funguje aj pri diaľničných rýchlostiach. Lepšie by mohlo byť len odhlučnenie nielen motora, ale aj spodku auta. Ak motoru vyčítate priveľkú hlučnosť, tak jeho spotrebu, samozrejme, nemožno považovať za mínus.
Vzhľadom na jeho živosť sme očakávali vyššiu spotrebu paliva, ale naše normálne okrúhle auto skončilo so 4,4 litra na 100 kilometrov, čo je chvályhodné číslo. Testovacie palivo zvýšilo počet kilometrov na diaľnici nad šesť litrov, ale mierni vodiči si pokojne vystačia s číslom začínajúcim na 5 ... podľa toho, o aké auto ide) pomerne presné. Bohatá výbava automobilky Executive znamená nielen navigáciu, ale aj množstvo elektronických bezpečnostných pomôcok: automatické brzdenie v mestských rýchlostiach je súčasťou štandardnej výbavy každého vozidla a Executive má tiež (precitlivené) upozornenie na prípadnú zrážku, upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, cestnú premávku. uznanie a mnoho ďalších. K dispozícii je, samozrejme, automatická dvojzónová klimatizácia, tempomat a obmedzovač rýchlosti. Na druhej strane je zaujímavé, že napriek takémuto vybaveniu nie je ochrana batožinového priestoru nič iné ako sieť natiahnutá na drôtenom ráme (a nie valček alebo polica).
Batožinový priestor sa dá samozrejme zväčšiť sklopením zadných sedadiel a práve tu sa osvedčil systém sklápania zadnej časti od Hondy. Je naozaj jednoduchý, no zároveň (pozdĺž plochého dna kufra) ponúka aj možnosť jednoducho zdvihnúť časť sedadla a získať tak dostatočný priestor medzi prednými a zadnými sedadlami, čo príde vhod pri ťahaní širších predmetov. . . Honda HR-V sa teda ukázala ako zaujímavé a (len nie príliš rozmanité) užitočné vozidlo, ktoré by pokojne mohlo poslúžiť ako prvé rodinné auto – ale samozrejme budete musieť strpieť ceny Hondy. Žiaľ, v porovnaní s konkurenciou nie je príliš ziskový. To je ale choroba (alebo vada), na ktorú sme už pri tejto značke zvyknutí.
Душан Лукич fotografia: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Základné informácie
| Cena základného modelu: | 24.490 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 30.490 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 XNUMX km, mobilná asistencia. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | NP € |
|---|---|
| Palivo: | 4.400 € |
| Pneumatiky (1) | 1.360 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.439 € |
| Povinné poistenie: | 2.675 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 76,0 × 88,0 mm - objem 1.597 cm³ - kompresia 16:1 - maximálny výkon 88 kW (120 k) pri 4.000 11,7 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 55,1 m/s – hustota výkonu 74,9 kW/l (300 k/l) – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 4 ot./min – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň)) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva Common Rail – výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,642 1,884; II. 1,179 hodín; III. 0,869 hodín; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferenciál 7,5 – kotúče 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 192 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 10,0 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,0 l/100 km, emisie CO2 104 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS , zadná elektrická parkovacia brzda (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.324 1.870 kg - celková prípustná hmotnosť 1.400 500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.294 mm – šírka 1.772 mm, so zrkadlami 2.020 1.605 mm – výška 2.610 mm – rázvor 1.535 mm – rozchod vpredu 1.540 mm – vzadu 11,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 710-860 mm, vzadu 940-1.060 mm - vpredu šírka 1.460 mm, vzadu 1.430 mm - výška hlavy vpredu 900-950 mm, vzadu 890 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - batožinový priestor 431 - 1.026 365 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| Podmienky merania: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatiky: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Stav počítadla kilometrov: 3.650 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 127 km / h / km) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,8s (V) |
| testovaná spotreba: | 4,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
Celkové hodnotenie (315/420)
Ak by bol HR-V o niečo lacnejší, bolo by oveľa jednoduchšie odpustiť malé chyby.
Exteriér (12/15)
Predná časť auta je nepochybne Honda, zadná časť mohla byť podľa názoru konštruktérov dômyselnejšia.
Interiér (85/140)
Predná časť je pre vyšších vodičov príliš stiesnená a vzadu a v kufri je dostatok miesta. Počítadlá nie sú dostatočne transparentné.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Motor je živý a úsporný, zatiaľ čo prevodovka je športová, rýchla a presná.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Je ťažké napísať, že HR-V jazdí ako Civic, ale napriek tomu je dostatočne pohodlný a príliš sa nenakláňa.
Výkon (29/35)
V praxi motor beží oveľa rýchlejšie, ako by sa vzhľadom na čísla na papieri dalo očakávať.
Zabezpečenie (39/45)
Ak sa nerozhodnete pre najzákladnejšiu verziu HR-V, budete mať pre túto triedu dobrú zásobu bezpečnostného príslušenstva.
Ekonomika (38/50)
Hondy nie sú lacné a HR-V sa nijako nelíši.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
zadný priestor
cena
príliš malý priestor vpredu
