Honda CRF 1000 L Africa Twin
Pred niekoľkými rokmi som mal to šťastie, že som šoféroval starý Africa Twin s dvojvalcom 750 ccm. Vidíte, to na mňa veľmi zapôsobilo. Pretože ako fanúšikovi enduro a motokrosových motocyklov som neveril, že sa na takom veľkom motocykli dá jazdiť tak enduro, teda ľahko, s ideálnymi proporciami pre pohodlnú alebo dokonca športovú jazdu po štrkových cestách.
Takže, aby som sa dostal k veci: prvý Africa Twin bol v prvom rade veľký a pohodlný enduro bicykel, na ktorom ste mohli jazdiť každý deň do práce, cez víkendy s kamarátmi mahali raja a v lete na dovolenku, nabitú až po okraj. bicykel. najdrahšie za sebou. V prvom rade môžete tento motocykel zobrať na skutočné dobrodružstvo, kde sú spevnené cesty luxusom, kde moderný životný štýl ešte ľuďom nezotrie úsmev z pier. Nikdy nezabudnem na historku, ktorú mi Miran Stanovnik rozprával o tom, ako jeho kolega z Ruska s čisto sériovým Africa Twin štartoval na Dakare na svojom prvom Dakare a potom bol opravený a „zoskrutkovaný“.
Ak bola Honda jednou z prvých, ktorá podnietila veľký trend cestovného endura (okrem BMW a Yamahy), bola zároveň prvou, ktorá v roku 2002 ochladila a uhasila toto veľmi populárne meno v Európe. Mnoho ľudí tomu stále nerozumie, ale jeden muž na vrchole hierarchie Hondy mi to raz vysvetlil: „Honda je globálny výrobca a Európa je naozaj veľmi malá časť tohto globálneho trhu.“ Horké, ale jasné. No a teraz sme očividne na rade my!
Medzitým prišiel čas, keď na jej miesto nastúpil silnejší, väčší a pohodlnejší Varadero, ale s genetickým génom Endury už nemal veľa spoločného. Crossstourer je ešte menší. Čistý asfalt, auto!
Preto správa, že nový Africa Twin nesie genetické údaje, že jeho podstata všetkého, srdce, kus, je nanajvýš dôležitá! Všetko, čo predpovedali, je pravda. Je to ako sedieť v stroji času a skákať z XNUMXU do súčasnosti, a pritom sedieť na dvojici Africa Twin. Medzitým existujú dve desaťročia pokroku, nové technológie, ktoré všetko posúvajú na novú, vyššiu úroveň.
Úprimne! Pred 20 rokmi by ste verili, že budete jazdiť na motocykli s brzdami ABS a ovládaním preklzu zadných kolies, ktoré vám pomôže zostať v bezpečí na dvoch kolesách na troch rôznych úrovniach za akejkoľvek situácie, počasia, teploty, bez ohľadu na to, čo sa stane ... druh zeminy pod kolesami? Ak mám byť úprimný, povedal by som: nie, ale kde, nezbláznite sa z toho, že budeme mať všetko, čo je v autách. Vôbec to nepotrebujem, stále mám pocit „plynu“, a brzdím presne dvoma prstami a nepotrebujem všetko, čo prináša iba kilá navyše.
Ako keby sme teraz mali všetko. A viete čo, páči sa mi to, páči sa mi to. Už som vyskúšal celú kopu najlepších, dobrých alebo špičkových elektroník na dvoch kolesách a môžem len povedať, že sa teším na to, čo prinesie zajtrajšok. Stále je dobré, ak si duša vezme niečo bez pomoci elektroniky. Máme však dve možnosti: sadnúť si na starý motor bez neho alebo ho jednoducho vypnúť. Na Honde Africa Twin samozrejme môžete jednoducho vypnúť všetky elektronické systémy a závoj, ako keby ste stíhali crossover s necelými 100 koňmi. Hm, ja to viem, prečo je to vopred známe.
Pre mňa osobne bol najmarkantnejším momentom tohto prvého stretnutia s novou africkou „kráľovnou“ to, že sme sa krásne unášali zo strany na stranu cesty vyrobenej z trosiek, kľukatiacej sa medzi poliami. Škoda, že to nebolo v Afrike, pretože potom by som sa skutočne cítil ako v raji. Šialenstvo však spočíva v tom, že je všetko v bezpečí, pretože elektronika veľmi pomáha. Verte mi, pri prvom exkluzívnom teste si to netrúfate preháňať. Ak mi neveríte, poviem vám aspoň dva dôvody: prvým je, že vždy milujem vracanie neporušených motocyklov a druhým je to, že vzhľadom na príliv dopytu po celej Európe, určité ťažkosti, je príliš málo nových Afričanov pretože ďalší kupujúci zostane bez motocykla. Preto za bežných poveternostných podmienok, na suchom asfalte alebo štrku, odporúčam v porovnaní so štandardným a veľmi bezpečným programom 3 znížiť sklz zadných kolies (TC) o dve úrovne a kombinácia je ideálna. V prípade potreby môžete vypnúť ABS, ale na sutinách som ho ani vypnúť nemusel. Vypol by som to iba vtedy, ak by som jazdil po skutočne klzkom povrchu, ako je blato alebo sypký piesok niekde na talianskom pobreží Jadranského mora alebo na Sahare.
Brzdy fungujú skvele. Radiálne strmene so štyrmi brzdovými piestami a dvojicou 310 mm brzdových kotúčov si svoju prácu robia dobre. Na konkrétne spomalenie stačí jeden prstový úchop, ako na terénnych motocykloch alebo superšportoch.
Odpruženie v kombinácii so skutočnými enduro pneumatikami (t.j. 21 "vpredu a 18" vzadu) tiež absorbuje nerovnosti typické pre drsné cesty. Ak by bola motokrosová trať počas tohto prvého testu suchšia, vyskúšal by som, ako dobre vie skákať. Pretože všetko, oceľový rám, kolesá a samozrejme zavesenie kolies, je prevzaté zo skutočného motokrosového závodného auta CRF 450 R. Predné odpruženie je plne nastaviteľné a musí odolávať väčším namáhaniam pri pristátí do diaľky. ... Zadný tlmič ponúka hydraulické nastavenie predpätia pružiny.
Keďže však nejde o motokrosové závodné auto a s tradíciou a inými požiadavkami na trvanlivosť má pramálo spoločné, rám zostáva oceľový.
Celá nadstavba je vyrobená z farebného plastu (ako motokrosové modely), čo znamená, že farba sa pri prvom páde neodlupuje a hlavne všetko zostáva v minimalistickom štýle. V Africa Twin nie je nič nadbytočné a je tu všetko, čo potrebujete!
Verím, že do takto hotového motocykla bolo investovaných veľa znalostí, času na výskum, testovanie s dodávateľmi. Pretože ak je nejaký návrh na tento prvý test dôležitý, je to toto: v novom Africa Twin som nenašiel jediné lacné riešenie, ktoré by dokazovalo, že urobíme kompromis, keď výrobu zlacníte o niekoľko eur. Ďalšia pochybnosť, či na moderné štandardy stačí 95 „koní“, bola vyvrátená, keď som cítil, ako rýchlo dokáže zrýchliť na ceste aj na štrku. Verím však, že aj maximálna rýchlosť niečo cez 200 kilometrov za hodinu je na takýto motocykel celkom dosť. S týmto modelom urobila Honda veľký, skutočne veľký krok vpred v kvalite komponentov a vyhotovení. Všetko na bicykli vyzerá a funguje, aby tam zostalo navždy. Verte mi, keď vyskúšate, čo to znamená mať za volantom plastové chrániče rúk, tie, ktoré sú vhodné aj pre preteky, alebo lacný pokus o kopírovanie, bude vám jasné, že to myslia vážne.
Podľa vzoru modelov MX bol celý volant uložený na gumových ložiskách, aby sa zabránilo prenosu vibrácií do rúk vodiča.
Pohodlie je na veľmi vysokej úrovni a tu musel niekto v Japonsku získať doktorát z ergonómie a komfortu sedadiel na motorke. Slovo „dokonalý“ je vlastne najrýchlejším a najvýstižnejším vysvetlením toho, aký je to pocit sedieť na Africa Twin. Štandardné sedadlo je možné inštalovať v dvoch výškach od podlahy – 850 alebo 870 milimetrov. Voliteľne majú aj možnosť zmenšenia na 820 alebo predĺženia na 900 milimetrov! No toto je ako pretekárske auto na Dakar, úplne by sa jej hodilo ploché crossové sedadlo. Áno, inokedy, s „vyberavejšími“ pneumatikami.
Sedadlo je rovné, uvoľnené a s veľmi dobrým pocitom ovládania, keď chytíte široké riadidlá. Nástroje predo mnou pôsobia na prvý pohľad trochu kozmicky, ale rýchlo som si na ne zvykol. Na riadidlách môže byť viac tlačidiel ako na nemeckých bicykloch, ale spôsob zobrazenia rôznych režimov údajov alebo elektroniky (TC a ABS) nájdete veľmi rýchlo bez špeciálnych pokynov. V skutočnosti nie je nič zložité a existuje dostatok údajov, z ktorých prevodového stupňa jazdíte, na počítadle kilometrov a celkovom počte najazdených kilometrov, aktuálnej spotrebe paliva, teplote vzduchu a teplote motora.
O pohodlie na cestách sa tak báť nemusíte. S 18,8-litrovou palivovou nádržou sľubuje Honda až 400 kilometrov nezávislosti, čo je skvelé. Je tiež pekné, aké je to ergonomické. Nikdy nezasahuje do sedenia alebo státia, nevytvára neprirodzené polohy nôh alebo kolien počas jazdy a skvele funguje so všetkými prednými sklami. Takže s veľkým predným sklom a ďalším plastovým vylepšením. Dokonca sa postarali o to, aby sa v lete do vodiča nedostal horúci vzduch z motora alebo chladiča.
V krátkom stretnutí s novým modelom Africa Twin sa mi podarilo dosiahnuť prvú spotrebu paliva. Dynamická jazda, ktorá zahŕňala aj rýchle tempo na diaľnici a štrkových cestách, bola 5,6 litra na 100 kilometrov. Presnejšia spotreba s väčším počtom meraní, keď je čas na skutočne dlhší test.
Po tom, čo som vyskúšal, som o niečo nižší a rýchlejšie priznávam, že som nadšený. Ide o motocykel, ktorý objemom ani koncepciou nezapadá do žiadnej kategórie. Po tom, čo som zažil, sa však čudujem, ako si to nikto predtým nemohol spomenúť?
28 rokov po prvom Africa Twin sa znova narodilo, aby pokračovalo v tradícii.
