Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Honda má byť tým autom, ktoré v nás Európanoch vzbudzuje dojem, že v sebe stále majú veľa duše. Len vstavaná technológia nikdy nestačí; trh musí prijať model za svoj, ľudia o ňom musia hovoriť, musia byť z neho nadšení. Honda má dosť takýchto modelov, ale je to pravdepodobne Civic CRX (prvá generácia, nemýlite sa), ktorý zanechal najhlbšiu stopu. Zamyslite sa a pozrite sa na tento CR-Z. Žiaduce zozadu. Vidíte, kam mierim?

Honda sa tiež netají nadšením z úspechu modelu CRX a s týmto východiskovým bodom predstavila aj aktuálnu vec: hybridný športový automobil CR-Z. Vo filozofickom zmysle je dedičom legendárneho Civicu. Ale CR-Z je predsa len dosť iné, výzorom keďže dizajnový jazyk je od nárazníka k nárazníku oveľa vyspelejší, CR-Z tiež nemá svoj „štartovací“ model (v CRX to bola klasika Civicu) , okrem základných vlastností, s originálnou úpravou mnohých detailov a svojim vzhľadom evokuje silnú asociáciu so vstavanými spotrebičmi.

Aby sa zdôraznil jeho športový charakter, CR-Z je klasické kombi v tom najprísnejšom zmysle slova: je krátke, široké a nízke, strecha je takmer plochá až po zadnú časť auta, bočné dvere sú dlhé. , sedí športovo nízko a interiér na prvý pohľad nenecháva otázku, kam umiestniť toto auto. Medzi modernými autami je to tiež druh kupé, ktoré používa značku 2 + 2 na posledné desatinné miesto: aj keď je vpredu dostatok miesta, za prednými sedadlami je miesto len na ukážku.

K dispozícii sú dve sedadlá, dva bezpečnostné pásy a dva závesy, ale ak je vodič priemerný Európan, tak pasažier za ním nebude mať kam dať nohy, hlavu môže držať len vo výške asi 1 metra. (Baby) Nie sú tam žiadne vankúše a posledným dvom pasažierom zostali krásne navrhnuté (škrupinové) sedadlá. To nezahŕňa ani trochu väčšiu detskú sedačku. Vo vedomí, že pri prvom stretnutí s ním nepríde žiadne sklamanie. Jedinou útechou je, ako už bolo spomenuté, CR-Z je kombi s dverami vzadu, so sklopným zadným sedadlom a teda s možnosťou prevážať väčšiu batožinu.

U vodiča (ako aj u navigátora) je všetko v poriadku, práve naopak. Sedadlá sú príjemné pre oči, majú integrované opierky hlavy, kombináciu hladkej a perforovanej kože, veľmi dobrý bočný úchop a bezchybný výkon aj po niekoľkých hodinách jazdy. Vonkajšie spätné zrkadlá majú dobrý obraz, zatiaľ čo vnútorné spätné zrkadlá sú len veľmi užitočné, pretože sklo je delené priečne, nie je k dispozícii zadný stierač (čo ešte viac zhoršuje výhľad dozadu) a existuje niekoľko slepých miest (najmä pre ľavé a zadné strany). ... Ale z nejakého dôvodu vidíme aj vlastnosti klasických športových automobilov. Zároveň to znamená dobrý výhľad dopredu, ergonomické riadenie a športový zážitok z jazdy.

Celkovo sa Honda nemôže pochváliť veľkými športovými úspechmi (dobre, až na Sennove dni F1, ale aj vtedy len pripravili motor), no zdá sa, že stále vedia robiť mimoriadne dobré produkty. Športové auto. CR-Z má vynikajúci volant, rovnako ako prevodovka riadenia – s výnimočným pocitom od kolesa k zemi a s tou správnou dávkou presnosti a odozvy, takže stále neprekáža v každodennom živote. premávka a jazdí plynulo. Rovnako pôsobivá je aj radiaca páka, ktorá je krátka a jej pohyby sú krátke a presné. Momentálne nie je na trhu veľa lepších. Keď sa k tomu pridá dobre označený klasický otáčkomer a dobre umiestnený digitálny rýchlomer, dojem športovosti z tohto auta je dokonalý.

A sme pri dverách. Prospekty a iné propagačné materiály budú správne zobrazovať hybridnú technológiu ako súčet charakteristík alebo kriviek krútiaceho momentu a výkonu benzínových a elektromotorov. A je to pravda. Ale – v praxi nie vždy, alebo z nášho pohľadu niekde v polovici prípadov. Jazdíme napríklad po poľnej ceste s mnohými zákrutami, aj keď s citeľnou zmenou nadmorskej výšky, hore-dole, skrátka tak rozmanité, že rýchlosť do 100 kilometrov je miestami blízka (inak veľmi vysokej ) fyzický limit mechaniky tejto Hondy. Dynamická jazda znamená veľa pridávania a uberania plynu, veľa brzdenia, radenia a otáčania volantom.

Takáto jazda je ideálna pre hybridné vozidlá a CR-Z je s ňou skutočne živé a silné športové auto. Pretože jazda umožňuje nabíjanie a vybíjanie ďalšej batérie príjemným tempom, pomoc pri elektrickom riadení môže byť častá a účinná. Nabíjanie batérie sa pohybuje od dvoch do šiestich osmín (na meradlách je iba osem riadkov na nabitie batérie, odtiaľ toto vyhlásenie) a zakaždým, keď vodič prejde celú cestu, vodič má pocit, že ho niekto zo zadu poctivo tlačí. . ; vtedy je zapnuté pomocné elektrické zariadenie. Veľký. Potom je celá teória súčtu síl pravdivá.

Druhým extrémom je diaľnica a jazda na plný plyn. Tu elektronika chápe, že vodič potrebuje všetku energiu - to nie je vtip, takže nedovolí nabiť extra batériu, ktorá sa vybije po prvých 500 metroch takejto jazdy. Vtedy si uvedomíte, že jazdíte len s pomocou 1-litrového motora, ktorý môže byť ešte (technicky) dobrý, no na váhu auta príliš slabý. Vtedy nie sú nároky na športové auto, aspoň čo sa výkonu týka, opodstatnené.

Možno je to ešte citeľnejšie pri jazde do kopca, napríklad vo Vršići. Tam pri prvom zjazde spotrebujete všetku elektrickú energiu a benzínový motor si povzdychne a nemôže dodať pocit športovej nálady v lepšej nálade. Aj potom, dole, nie oveľa lepšie. Keďže ide hlavne o brzdenie, pomocný akumulátor sa nabije okamžite, ale vzhľadom na prevládajúce brzdenie je aj zbytočný.

Skutočný život sa odohráva niekde medzi tým a CR-Z ako technicky vyspelý hybrid ponúka tri spôsoby použitia pohonu: zelený, normálny a športový. Medzi týmito dvoma je tiež výrazný rozdiel za volantom, ktorý dosiahli vďaka citeľnému rozdielu v odozve plynového pedála, aj keď rozdiely sú aj v iných zariadeniach, až po klimatizáciu. V praxi je výkon skutočne veľmi dobrý, nejaký tieň naň vrhá iba tempomat, ktorý musí pri vyvolávaní nastavenej rýchlosti najskôr počkať, kým sa rýchlosť auta zníži asi päťkrát (a za predpokladu, že idete podobnou alebo vyššou) rýchlosť). aktuálna rýchlosť) kilometrov pod nastavenou rýchlosťou, potom zrýchlite na nastavenú rýchlosť.

Je to nepochopiteľné, pretože najviac energie absorbuje zrýchlenie. A v tomto prípade to nie je „ekologické“. Aj keď je zapnutý tempomat, CR-Z zrýchľuje veľmi pomaly, príliš pomaly, bez ohľadu na to, ktorý program je zapnutý. Na riadenie tohto hybridu, ako všetkých podobných, nie je potrebné mať špeciálne znalosti z technickej oblasti, ale vodič môže udalosti sledovať: jeden z palubných počítačov ukazuje tok energie medzi prídavnou batériou, elektrickou motorový a benzínový motor. a kolesá, trvalé displeje zobrazujú nabitie pomocnej batérie a smer toku energie hybridnej časti (t. j. či je pomocná batéria nabitá alebo dodáva energiu elektrickému motoru na jazdu, obe v množstve), zvýraznené modrou farbou. metre, ktoré aj kvôli tomu a hlavne za súmraku a v noci ukazujú rýchlosť, menia farbu: zelená pre ekologickú jazdu, modrá pre normálnu a červená pre šport. Lepší displej, ktorý je vždy viditeľný a zároveň nenápadný, si v tejto chvíli len ťažko vieme predstaviť, hoci netvrdíme, že neexistuje.

Pokiaľ ide o hybrid, dokonca aj športový, spotreba paliva je horúcou témou. CR-Z je z tohto pohľadu ukážkový: plynulá jazda na doraz bez veľkého úsilia a s pomocou ekologického režimu tiež vedie k spotrebe päť litrov benzínu na 100 kilometrov, na druhej strane je to nie veľa. viac ako dvakrát toľko, ako keď plyn skončí, čo je tiež chvályhodný výsledok. So zobrazením aktuálnej spotreby, aj keď je spomedzi podobných najpresnejšie, si veľmi nepomôžeme, keďže ide o displej od nuly do desať litrov na 100 kilometrov vo forme pásu, ale pre orientáciu povrchu môžeme spomenúť Príklad rozdielu: pri 180 km / h na šiestom prevodovom stupni (3.100 100 ot./min.) Sa očakáva spotreba v režime Sport desať (alebo viac) litrov na 20 kilometrov a keď vodič prejde do režimu Eco, klesne na osem litrov. . čo znamená úsporu XNUMX%.

Po skutočne starostlivom testovaní za všetkých možných podmienok bola naša konečná spotreba osem litrov na 100 kilometrov pri priemernej rýchlosti 61 kilometrov za hodinu. Veľký. V tomto prípade je však akékoľvek porovnanie s turbodieselmi nevhodné, pretože v praxi je výkonová rezerva tejto Hondy asi 500 kilometrov a tisíc nie je výnimkou pri turbodieseloch.

A o niečo ďalej k benzínovému motoru. Spieva krásne, zdravo a spokojne až na (dosť hrubý) spínač pri 6.600 XNUMX ot./min., Ale zo skúsenosti by ste čakali, že športová Honda bude mať aspoň o tisíc otáčok viac a asi o tri až štyri decibely menší hluk. Vo vnútri . Pri skromnom krútiacom momente sa zdá, že prevodovka je navrhnutá na dlhý čas (na piatom prevodovom stupni motor nezapne vrtuľník, ale má šesť prevodových stupňov), čo mierne znižuje športovú povahu tohto auta a brzdy poskytujú vynikajúci pocit, ibaže pri pomalej a opatrnej jazde zvyšujete úsilie na brzdy.

K podvozku, ktorý poskytuje vynikajúcu dlhú neutrálnu polohu auta, malé bočné vibrácie karosérie a pohodlie pri jazde po aspoň stredne upravených cestách, nemáme žiadne pripomienky. Kritika sa nezdá byť prehnaná: inovácie nikdy neboli ľahkou úlohou. CR-Z sa vyznačoval vynikajúcou technikou vrátane riadenia, ale aj nepríjemností, na ktoré ste za obrazovkou počítača ani nemohli pomyslieť. A pretože nejde len o hybrid, ale aj o športové auto v plnom zmysle slova, táto kombinácia opäť potvrdzuje myšlienku názvu: v súčasnosti je to niečo veľmi vzácne. Alebo, lepšie povedané: ak chcete takúto kombináciu, (zatiaľ) nie je veľa možností.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	28.990 €
Náklady na testovací model:	32.090 €
Moc:	84 kW (114 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,9 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,0 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 na 100.000 km celkom a mobilná záruka, 3 12 rokov alebo XNUMX XNUMX km záruka na hybridné komponenty, XNUMX ročná záruka na farbu, XNUMX ročná záruka na hrdzu.
Výmena oleja každý	20.000 km
Systematické preskúmanie	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.314 €
Palivo:	9.784 €
Pneumatiky (1)	1.560 €
Povinné poistenie:	2.625 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.724 € 0,27 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 73 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.497 cm3 - kompresný pomer 10,4:1 - maximálny výkon 84 kW (114 k) ) pri 6.100 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 18,2 m/s - merný výkon 56,1 kW / l (76,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 145 Nm pri 4.800 XNUMX ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec. elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 100,8 V - maximálny výkon 10,3 kW (14 k) pri 1.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 78,5 Nm pri 0–1.000 ot./min. batéria: nikel-metal hydridové batérie - 5,8 Ah.
Prenos energie:	motory poháňané prednými kolesami - 6-stupňová manuálna prevodovka - kolesá 6J × 16 - pneumatiky 195/55 R 16 Y, valivý obvod 1,87 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisie CO2 117 g / km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 3 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, mechanické parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.198 1.520 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla XNUMX XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedené, bez brzdy: neuvedené - Prípustné zaťaženie strechy: neuvedené.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.740 mm, rozchod vpredu 1.520 mm, rozchod zozadu 1.500 mm, svetlá výška 10,8 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.420 mm, zadná 1.230 - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 390 - priemer volantu 355 mm - palivová nádrž 40 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Stav kilometrov: 3.485 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,3 rokov ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,3 / 10,6
Flexibilita 80-120 km / h:	15,5 / 21,9
Maximálna rýchlosť:	200 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	6,4 l / 100 km
Maximálna spotreba:	13,0 l / 100 km
testovaná spotreba:	8,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	72,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,7
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	65dB
Voľnobežný hluk:	38dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (308/420)

• Napriek tomu, že ide o prvý hybrid svojho druhu, ide o ukážkový príklad takejto kombinácie. Vynikajúci dizajn, spracovanie a materiály, radosť z jazdy a neúnavnosť.

• Exteriér (14/15)

  Je to malé, nízke, typické (van) kupé, ale zároveň niečo špeciálne. Rozpoznateľné z diaľky.

• Interiér (82/140)

  Celkový zážitok (a hodnotenie) je vynikajúci, s určitou nespokojnosťou v oblasti ergonómie a vzadu menej ako len na pomocných sedadlách.

• Motor, prevodovka (57
  
  
  / 40)

  Technicky moderný a dobre ovládateľný pohon, ale slabý od okamihu vybitia ďalšej batérie. Ďalší skvelý.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Ľahko sa ovláda, ale má aj veľké ambície byť dobrým športovým kupé.

• Výkon (19/35)

  Ešte raz: keď sa pomocná batéria vybije, z CR-Z sa stane slabé auto.

• Zabezpečenie (43/45)

  Vzadu nie sú vankúše a hlava o niečo staršieho dieťaťa sa už dotýka stropu, slabá viditeľnosť zozadu, brzdenie tesne pod hranicou AM.

• Hospodárstvo

  Aj vo vyšších rýchlostiach to môže byť veľmi ekonomické, ale palivová nádrž je malá a rovnako aj dojazd.

Chválime a vyčítame

pohon a ovládanie

Zastavenie a spustenie systému

pohyb radiacej páky

zotrvačník

sedadlo, wellness, podpora ľavej nohy

podvozok

metrov

jednoduché použitie boxov

vonkajší a vnútorný vzhľad

dynamické jazdné vlastnosti

spotreba paliva

Zariadenie

spätná viditeľnosť, slepé miesta

nepoužiteľné zadné sedadlá

pritlačí stredovú konzolu na pravú nohu

cítiť pri plynulom brzdení

výkon pri dlhších výstupoch

jeden z otvorov na palubnej doske sa nezatvára

slabý benzínový motor

mierne dlhá prevodovka

Tempomat

nepriehľadný displej palubného počítača, kľúčenky

na krátke vzdialenosti