Honda CR-V - silná pozícia
Doslova pred minútou uzrela svetlo za oceánom najnovšia generácia Hondy CR-V. V európskej špecifikácii by sa mal objaviť na marcovom autosalóne v Ženeve. Máme teda poslednú šancu pozrieť sa na súčasný model opúšťajúci scénu, ktorý sa dlhé roky teší neutíchajúcej obľube.
história
V roku 1998 existovalo v Európe len jedno SUV – volalo sa Mercedes ML. O rok neskôr sa k nemu pridalo BMW X5. O tieto autá bol veľký záujem, pretože ponúkali značnú úžitkovú hodnotu a boli len niečím novým. Neskôr sa začali vyrábať prvé menšie rekreačné a terénne vozidlá, napríklad dnes testované CR-V. Dnes je SUV asi 100-krát viac ako vtedy a s pohonom všetkých kolies sa volajú ako chcete. Napríklad Subaru Forester druhej generácie sa nazýval SUV a nedávno som počul, že Škoda Octavia Scout je takmer SUV. Čo sa týka našej Hondy, jej prvá verzia skutočne vznikla v 4. roku, vtedy sa však ešte dnes tak populárna prezývka nenazývala.
kľúčová otázka
Bez správneho vzhľadu by CR-V nebolo také populárne. Pre mnohých kupujúcich je to kľúčová otázka pri výbere auta, dokonca dôležitejšia ako technická dokonalosť alebo cena. Japonské SUV si podmanilo svojich zákazníkov decentnou siluetou, nie bez zaujímavých štylistických akcentov. Testované auto k nám prišlo na 18-palcových hliníkových kolesách so štýlovým dizajnom, ktoré veľkosťou dokonale zapadajú do veľkých podbehov. Je tu ešte jedna vlastnosť, ktorá je typická pre mnohé modely Honda – krásne, pochrómované rukoväte – zdanlivo maličkosť, ale zásadná a dodávajúca šik. Všetky tieto prvky vytvárajú neprerušenú siluetu, ktorá je receptom Hondy na úspech od roku 2006, kedy sa začala výroba druhej generácie CR-V.
Vybavenie
Predložená kópia je treťou verziou konfigurácie s názvom Elegance Lifestyle a stojí 116 tisíc rubľov. zlotý. Navonok ho odlišujú len spomínané hliníkové kolesá a xenónové svetlo vylievajúce sa z bikonvexných svetlometov. V centre pozornosti naopak púta čalúnenie, ktoré je kombináciou kože a Alcantary a veľmi dobre znejúci audiosystém Premium s meničom na 6 diskov zabudovaným v stredovej konzole. Náročnejší zákazníci si musia priplatiť 10-tisíc. PLN za najlepšie vybavený manažérsky variant – za tie peniaze dostanú pekné, celokožené čalúnenie elektricky ovládaných sedadiel, svetlomety s torznou tyčou a aktívny tempomat.
Objednávka musí byť
Interiér CR-V nie je príkladom luxusu, ale skôr solídnosti a ergonómie. Plast má zaujímavú textúru, no je tvrdý a bohužiaľ náchylný na škrabance. Všetky sú však pevne namontované a nevydávajú žiadne zvuky ani pri pohybe, ani pri silnom stlačení rukou. Myslím, že toto je recept Hondy na dlhovekosť.
Práca s prvkami výbavy je intuitívna a každý vodič sa tu veľmi rýchlo nájde. Nikto nebude mať problémy s používaním rádia z volantu aj zo stredovej konzoly. Jedinou nepríjemnou nevýhodou obsluhy auta je nutnosť manuálneho zapínania a vypínania svetla. Škoda, že nejaký čas po zablokovaní auta nevyšli von sami. Ak by som dostal jeden bod za každú cestu bez svetiel, pravdepodobne by som na konci testu prišiel o vodičský preukaz, pretože som naň stále zabúdal. Dúfam, že nová generácia bude mať denné svetlo. V pokračovaní témy – stretávacie svetlo na páčke smerových svetiel je označené symbolom diaľkových svetiel – súhlasíme, že ide o japonský vtip.
Interiér CR-V je na stredne veľké SUV veľmi priestranný. Predné sedadlá majú veľmi veľký rozsah vertikálneho nastavenia, takže na najnižšej úrovni sa dá sedieť takmer v klobúku. Problém je však v tom, že nemajú bedrové nastavenie a v tomto úseku sú príliš slabo definované a po krátkej jazde cítite chrbát. Nie je známe, prečo majú toto nastavenie iba kožené sedadlá vo výbave Executive. Zadné sedadlo má nastaviteľný uhol operadla, ktorý sa vám bude hodiť pri dlhých cestách. Dá sa posunúť aj pozdĺžne o 15 cm, čím sa zväčší batožinový priestor (štandardne 556 litrov).
Klasická Honda
Japonský výrobca si nás už roky zvyká na autá s nádychom agresivity predovšetkým prostredníctvom vysokootáčkových benzínových motorov, ktorých výrobu ovláda na výbornú. Naše testovacie SUV ťaží z japonských odborných znalostí v tejto oblasti s 2-litrovým zážihovým motorom VTEC pod kapotou, ktorý sa ľahko otáča vo vysokom prevodovom stupni. Po prekročení čísla 4 na tachometri auto naberá na sile v plachtách a radostne sa mení na červené pole. Zvuk, ktorý sa potom dostane do kabíny, je hlasný, ale nie únavný. Skôr sa môžete cítiť ako v športovom aute než v rodinnom kombi s vyšším odpružením. Hoci údaje výrobcu hovoria o 10,2 sekundách na 100 km/h, pocity sú pozitívnejšie. Je tiež spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s krátkym dosahom. Nie je taký dokonalý ako napríklad v Accorde, ale k motoru a charakteru auta je ideálny. Pri rýchlosti 80 km/h sa ľahko jazdí na posledný prevodový stupeň. Aj tu si zaslúži pochvalu motor, ktorý sa cíti dobre už od 1500 otáčok a nabáda k pokojnej jazde a zároveň šetrí palivo. Spotreba paliva je veľmi rozumná – pri konštantnej rýchlosti do 110 km/h môžete bez veľkých obetí dosiahnuť výsledok 8 litrov na 100 km. Mesto bude mať asi o 2 litre viac – čo je zaujímavé, takmer bez ohľadu na štýl jazdy. Rozumný dopyt po palive je spôsobený aj malou, na tento segment automobilov, hmotnosťou auta, ktorá je len 1495 kg.
Približne 75 % SUV predaných v Poľsku je vybavených naftovými motormi. V takýchto autách majú nepopierateľné výhody. Vďaka svojej pružnosti a pôsobivému krútiacemu momentu dobre zvládajú masu veľkých karosérií. Honda predstavila aj lacnú verziu, ktorá ponúka 2.2-litrový motor s rovnakým výkonom ako benzínový motor (150 k). Pravda, trochu rýchlejšie, hospodárnejšie a s neuveriteľnou kultúrou práce, ale stojí to až o 20 zlotých viac. Je teda lepšie si spočítať, či úspora nebude len zdanlivá a či je lepšie zastaviť sa pri benzínovej verzii.
Honda CR-V má sebavedomé ovládanie a ak chcete, umožní vám prechádzať zákrutami rýchlejšie. Pruženie neumožňuje nebezpečné nakláňanie karosérie, no na nerovnostiach môže auto trochu poskakovať. Pri bežnej cestnej premávke sú poháňané predné kolesá. Pri strate trakcie však prichádzajú na rad zadné kolesá – vlastne sa plazia, pretože to robia s výrazným oneskorením. Samozrejme, na zimu a záveje je lepší taký nie veľmi ostrý pohon na dve nápravy ako len na predok.
Pevné miesto v stávke
Honda CR-V má silné postavenie na trhu už niekoľko rokov a patrí medzi najpredávanejšie SUV v Poľsku. V roku 2009 si našlo viac ako 2400 98 kupujúcich, druhé miesto za Mitsubishi Outlander, nasledované VW Tiguan, Ford Kuga a Suzuki Grand Vitara. Okrem všestrannosti auta je tento stav ovplyvnený rokmi budovaným imidžom bezproblémovej značky. Hoci cenovky na CR-V začínajú len na XNUMX. PLN, to neodstrašuje kupujúcich, pretože zníženie hodnoty tohto modelu na sekundárnom trhu je malé.
S rýchlou blížiacou sa treťou generáciou Hondy CR-V sa oplatí sledovať aktuálny model, pretože je tu veľká šanca na zľavy. Koniec roka je navyše obdobím, kedy môžete počítať so zľavami spojenými s výpredajom starých ročníkov.
