Honda CR-V 2.0i
Obsah
Základná myšlienka zostáva rovnaká: karavan na výšku natiahnutý, poriadne zdvihnutý, aby sa brucho nezaseklo na žiadnych väčších nerovnostiach, a s pohonom všetkých kolies, ktorý poskytuje mobilitu aj na snehu alebo v blate. Ale Honda to s uvedením nového CR-V posunula ešte o krok ďalej, aspoň čo sa týka formy. Kým prvý CR-V bol vlastne iba kombi pripomínajúcim SUV, nový CR-V vyzerá ako skutočné SUV.
Vstup do kabíny je podobný ako pri SUV – na sedadle sa nesedí, ale vylieza sa naň. Pretože je CR-V o niečo nižšie ako skutočné SUV, plocha sedadla je v správnej výške, aby ste doň mohli vkĺznuť. Nenastupovať a nevystupovať z auta, čo možno považovať len za dobré.
Väčšina vodičov bude za volantom v poriadku. Výnimkou sú tí, ktorých výška presahuje 180 centimetrov. Rýchlo zistia, že plánovači prečítali najnovšie údaje o populačnom raste tejto planéty najmenej pred desiatimi rokmi. Pohyb predného sedadla je taký krátky, že jazda môže byť pre dolné končatiny extrémne únavná a v konečnom dôsledku bolestivá.
Inžinieri však za to nemôžu niesť zodpovednosť; Celkovo to mohlo byť uvarené marketingovým oddelením, ktoré chcelo veľa miesta na nohy vzadu, a preto vyžadovalo krátke preskupenie predných sedadiel.
Inak s ergonómiou problémy nie sú. Prístrojová doska je priehľadná a oku lahodiaca, inak sú sedadlá pohodlné a vďaka nastaviteľnému sklonu sedadla sa dá ľahko nájsť pohodlná jazdná poloha. Volant je trochu plochý a radiaca páka je dosť dlhá, no stále pohodlná. Medzi prednými sedadlami je výklopná polička s priehlbinami na odkladanie plechoviek alebo fliaš s nápojmi. Okrem nich sú tu dva plytké priestory, ktoré by sa dali použiť pohodlnejšie s niekoľkými centimetrami hĺbky navyše. Polica sa sklopí, aby medzi sedadlami vznikol dostatočný priestor na výstup na zadnú lavicu. Kde je páka parkovacej brzdy? Na stredovej konzole, kde nájdete (približne) radiacu páku v Civicu. Inštalácia je celkom praktická, až na to, že kvôli nevyhovujúcemu tvaru bezpečnostného gombíka je jeho povoľovanie pri doťahovaní na koniec príliš nepohodlné.
Na druhej strane stredovej konzoly bol držiak, ktorý mal prednému spolujazdcovi niečo, o čo sa mohol počas terénnych dobrodružstiev uchytiť. Rovnako tak horizontálna rukoväť bola stále nad zásuvkou pred ním. Poľné výkony? Potom v kabíne niečo chýba. Samozrejmosťou je riadiaca páka s pohonom všetkých štyroch kolies a prevodovkou. Nenájdete ich a dôvod je jednoduchý: Napriek vzhľadu a držiakom vo vnútri nie je CR-V SUV.
Pohodlne sedí vzadu, s veľkým (samozrejme) priestorom na kolená a hlavu. Radosť z kufra je ešte väčšia, pretože je dobre tvarovaný, prispôsobivý a so základňou 530 litrov je viac než dostatočne veľký. Prístup k nemu je dvojaký: buď otvoríte celé zadné dvere nabok, ale ak nie je dostatok miesta, môžete na nich otvoriť iba okná.
Chvályhodné sú aj tlačidlá na nastavovanie automatickej klimatizácie, ktoré, ako sme u väčšiny Hond zvyknutí, sú pri dolaďovaní mierne poškriabané. Totiž stredové výduchy sa nedajú uzavrieť (pokiaľ nevypnete aj bočné výduchy), to isté platí aj o výduchoch, ktoré sa starajú o odmrazovanie bočných okien – a preto sa neustále ťahajú okolo uší.
Rovnako ako jeho predchodca je pohon všetkých štyroch kolies riadený počítačom. Predné kolesá sa v zásade uvedú do pohybu a iba vtedy, ak počítač zistí, že sa točí, začne fungovať aj zadné dvojkolesie. V starom CR-V bol systém za volantom trhaný a veľmi citeľne, tentokrát o niečo lepšie. O tom, že systém nie je dokonalý, však svedčí fakt, že pri ostrejšej akcelerácii predné kolesá škrípu, čo naznačuje, že noha na plynovom pedáli je príliš ťažká a volant začína byť nepokojný.
Karoséria sa zároveň výrazne nakláňa a vaši cestujúci vám budú vďační, ak sa do tohto záväzku nepustíte. Na klzkom povrchu je to ešte výraznejšie, to isté platí pre akceleráciu v zákrutách, kde sa CR-V správa ako auto s predným náhonom. V súvislosti so všetkým vyššie uvedeným vám odporúčame, aby ste sa s CR-V nedostali iba do bahna.
alebo hlboký sneh, pretože na jeho pohon všetkých štyroch kolies je potrebné si trochu zvyknúť.
Motor nie je najlepšou voľbou pre dizajn CR-V s pohonom všetkých kolies. Dvojlitrový benzínový štvorvalec dáva úctyhodných a živých 150 koní a na povely akcelerátora reaguje okamžite a s veľkou radosťou. Preto je dobrým spoločníkom na asfalte, najmä v meste a na diaľnici. V prvom prípade sa to prejavuje ako živé zrýchlenie, v druhom - vysoké cestovné rýchlosti, čo nie je úplne typické pre takéto autá.
Spotreba zodpovedá pravej nohe vodiča. Keď je pokojný, môže sa otočiť alebo o niečo viac ako 11 litrov (čo je pri takom veľkom aute so 150 „koňmi“ priaznivé), pri stredne živom vodičovi bude o liter vyšší a pri akcelerácii na 15 litrov. na 100 km. Dieselový motor by tu bol vítaný.
Na klzkom povrchu domu je menej motora, kde môže byť celkom odolný, takže pohon všetkých štyroch kolies vyžaduje veľa práce, aby dostal svoju silu na cestu, pretože reakcia na najmenší dotyk nohy je okamžitá a rozhodujúci. - toto nie je funkcia, ktorá by bola užitočná v blate alebo snehu.
Rovnako ako podvozok sú brzdy pevné, ale nie šokujúce. Brzdná dráha zodpovedá triede, ako aj odporu proti prehriatiu.
Nové CR-V je teda krásne spracovaný celok, ktorý sa nebude páčiť každému – pre mnohých bude príliš terénny, pre mnohých príliš limuzínový. No pre tých, ktorí hľadajú auto tohto typu, je to výborná voľba – aj vzhľadom na dostupnú cenu v porovnaní s konkurenciou.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 24.411,62 € |
| Náklady na testovací model: | 24.411,62 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,1 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 6 km, záruka na hrdzu 3 rokov, záruka na lak XNUMX roky |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k.) pri 6500 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 18,6 m/s - merný výkon 55,1 kW / l (74,9 l. Valec - blok a hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (PGM-FI) - chladenie kvapalinou 192 l - motorový olej 4000 l - batéria 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | automatický pohon všetkých štyroch kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,533; II. 1,769 1,212 hodín; III. 0,921 hodiny; IV. 0,714; V. 3,583; spiatočka 5,062 – diferenciál 6,5 – 16J × 205 ráfiky – pneumatiky 65/16 R 2,03 T, valivý rozsah 1000 m – rýchlosť na 33,7. prevodovom stupni pri XNUMX ot/min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 s - spotreba paliva (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95); Off-Road Capacity (továrne): Stúpanie n.a. - Prípustný bočný sklon n.a. - Nájazdový uhol 29°, Prechodový uhol 18°, Výstupný uhol 24° - Prípustná hĺbka vody n.a. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - Cx - bez údajov - predné jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché zavesenie, priečne lišty, šikmé lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče , stabilizátor - dvojokruhové brzdy , predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS, zadná mechanická parkovacia brzda (páčka na palubnej doske) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,3 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1476 kg - celková prípustná hmotnosť 1930 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 600 kg - prípustné zaťaženie strechy 40 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4575 mm - šírka 1780 mm - výška 1710 mm - rázvor 2630 mm - rozchod vpredu 1540 mm - vzadu 1555 mm - minimálna svetlá výška 200 mm - polomer jazdy 10,4 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1480-1840 mm - šírka (po kolená) vpredu 1500 mm, vzadu 1480 mm - výška nad sedadlom vpredu 980-1020 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne predné sedadlo 880-1090 mm, zadná lavica 980-580 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 58 l |
| Krabica: | kufor (normálny) 527-952 l |
Naše merania
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Najazdené km: 6485 km, Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,0 rokov ( 160 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,8 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 10,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 15,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 74,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,5 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (334/420)
Nikde zbytočne nevyniká, ale zároveň netrpí vyslovenými slabosťami. Technológia je stále špičková, motor (ako sa na Hondu patrí) je vynikajúci a svižný, prevodovka sa celkom pohodlne používa, ergonómia je štandardná japonská, rovnako ako kvalita zvolených materiálov. Dobrá voľba, len cena mohla byť o niečo dostupnejšia.
Exteriér (13/15)
V teréne funguje skvele a kvalita prevedenia je na najvyššej úrovni.
Interiér (108/140)
Predná časť je na dĺžku príliš tesná, inak bude na zadných sedadlách a v kufri veľa miesta.
Motor, prevodovka (36
/ 40)XNUMX-litrový XNUMX-valcový benzínový motor nie je najlepšou voľbou pre terénne vozidlo, no na ceste odvádza skvelú prácu.
Jazdné vlastnosti (75
/ 95)Na zemi sa zázraky nečakajú, v asfaltových zákrutách sa to nakláňa: CR-V je klasické mäkké SUV.
Výkon (30/35)
Dobrý motor znamená dobrý výkon, najmä pokiaľ ide o hmotnosť a veľkú prednú plochu.
Zabezpečenie (38/45)
Brzdná dráha môže byť kratšia, inak je pocit z brzdenia dobrý.
Hospodárstvo
Spotreba v závislosti od typu auta nie je príliš vysoká, ale o rok alebo dva príde diesel vhod. Záruka je povzbudzujúca
Chválime a vyčítame
priestor na zadných sedadlách a v kufri
výkonný motor
presná prevodovka
užitočnosť
vzhľad
dvojité otváranie dverí batožinového priestoru
priehľadnosť späť
zlé ovládanie ventilácie
inštalácia parkovacej brzdy
nedostatočný priestor na prednom sedadle (pozdĺžny posun)
príliš malý priestor pre malé predmety
