Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV do boja ... s daňami
Turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC bude predstavený v showroomoch Hondy v septembri. Schopnosť brániť sa vyššej sadzbe spotrebnej dane je dôležitou, no nie jedinou výhodou auta. Nová verzia obľúbeného SUV je navyše ekonomická a jazda zábavná.
Prvá generácia úžitkového vozidla Honda CR-V debutovala v roku 1995. Výrobca nás nechal dlho čakať na možnosť objednať si auto s naftovým motorom. Motor 2.2 i-CTDi sa objavil v roku 2004 - vtedy sa kariéra druhej verzie Hondy CR-V pomaly chýlila ku koncu. Tretia generácia japonského SUV bola od začiatku k dispozícii s naftovým motorom.
Napriek tomu zostala Honda o krok za konkurenciou. Na palete chýbala mimoriadne ekonomická verzia, ktorá by okrem zníženia nákladov na palivo vyhla aj vyšším daniam. Jeho príchod bol ohlásený koncom roka 2012. V tom čase začala Honda predávať nové CR-V, zákazníkom ponúkala benzínovú verziu 2.0 i-VTEC (155 k, 192 Nm) a naftovú verziu 2.2 i-DTEC (150 k, 350 Nm). Pre tých najhospodárnejších pripravili variant 1.6 i-DTEC (120 k, 300 Nm).
Veľké SUV s 1,6-litrovým motorom s výkonom 120 koní. vyvoláva určité obavy. Bude takýto stroj dostatočne dynamický? Ukazuje sa, že áno. 300 Nm v kombinácii s dobre zvolenou prevodovkou poskytuje dobrý výkon. Honda CR-V 1.6 i-DTEC zrýchli na „stovky“ za 11,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 182 km/h. Hodnoty vás nezložia na kolená, no pamätajte, že ide o verziu pre vodičov, ktorí hľadajú úspory, nie neustále žmýkajú pot z áut.
Motor sa rozbieha pri 2000 ot./min. Palubný počítač odporúča preradiť na vyššie prevodové stupne najneskôr pri 2500 ot./min. Zvyčajne to dáva zmysel, aj keď sa oplatí skúsiť znížiť pred predbiehaním alebo stúpaním do strmších svahov. CR-V začne efektívnejšie naberať rýchlosť. Známe z konkurenčných SUV, nepocítime jasné vstrekovanie pohonu – nový motor Hondy reprodukuje výkon veľmi plynulo. Do 3000 otáčok je kabína tichá. Vo vyšších otáčkach je turbodiesel počuť, no ani vtedy nepôsobí rušivo.
Interiéry verzií 1.6 i-DTEC a 2.2 i-DTEC sú identické. Interiér je stále príjemný na pohľad a funkčný a batožinový priestor s objemom 589-1669 litrov je lídrom segmentu. Ergonómia nevyvoláva žiadne výhrady, aj keď štúdium rozmiestnenia tlačidiel na volante a fungovania palubného počítača zaberie niekoľko minút. Miesta pre pasažierov viac než dosť. Aj v druhom rade - značná šírka kabíny a rovná podlaha znamenajú, že ani trojka by sa nemala sťažovať na nepohodlie.
Beda tým, ktorí sa rozhodnú spoznať slabšiu verziu podľa vzhľadu. Výrobca sa neodvážil priložiť ani štítok informujúci o výkone motora. Karoséria však skrýva veľké množstvo zmien. Inžinieri Hondy nezmenili len motor. Menšie rozmery aktuátora umožnili optimalizovať jeho polohu. Na druhej strane nižšia hmotnosť motora umožnila zmenšiť brzdové kotúče a zmeniť tuhosť pružín, tlmičov, zadných priečnych ramien a stabilizátora. Úpravy odpruženia v kombinácii s lepším rozložením hmotnosti zlepšili jazdné vlastnosti Hondy CR-V na ceste. Auto spontánnejšie reaguje na povely volantom, v zákrutách sa nepretáča a aj pri dynamickej jazde zostáva dlho neutrálne.
Hovorcovia Hondy úprimne priznali, že nové nastavenie odpruženia zlepšilo jazdné vlastnosti na úkor mierneho tlmenia krátkych nerovností. Terénne auto Honda počas prvých testovacích jázd pri Prahe ukázalo svoju najlepšiu stránku. Jeho podvozok je stále tichý a efektívne tlmí nerovnosti. Cestujúci jednoznačne pociťujú len tie najvážnejšie povrchové chyby. Vozidlá dostupné na testovanie boli vybavené 18-palcovými kolesami. Na základnej „sedemdesiatke“ by bolo potláčanie nerovností o niečo lepšie.
Honda CR-V s motorom 1.6 i-DTEC bude ponúkaná len s pohonom predných kolies. Mnohí považujú SUV bez pohonu všetkých kolies za zvláštny návrh. Spätná väzba od zákazníkov je dôležitá, ale ešte dôležitejší je vzťah medzi ponukou a dopytom. Analýza spoločnosti Honda ukazuje, že 55 % európskych predajov SUV pochádza z vozidiel s naftovým pohonom a pohonom všetkých kolies. Ďalších osem percent pripadá na „benzín“ s pohonom všetkých kolies. Rovnaký podiel v štruktúre predaja majú SUV s benzínovými motormi a predným náhonom. Chýbajúcich 29 % tvoria turbodiesely s predným náhonom. Záujem o ne začal v roku 2009 prudko rásť. Je teda zrejmé, že aj kupujúci SUV sa počas krízy snažia ušetriť.
V prípade Hondy CR-V 1.6 i-DTEC ich bude pomerne dosť. Motor je skutočne úsporný. Výrobca udáva 4,5 l/100 km v kombinovanom cykle. Nepodarilo sa nám dosiahnuť taký dobrý výsledok, ale pri aktívnej jazde na kľukatých cestách auto spotrebovalo 6-7 l / 100 km. Pri hladkej manipulácii s plynovým pedálom počítač hlásil 5 l / 100 km.
Homologačné údaje ukazujú, že nová verzia Hondy CR-V vypúšťa 119 g CO2/km. Niektoré krajiny odmeňujú tento výsledok nízkymi poplatkami za prevádzku vozidla. Úspory môžu byť značné. V Spojenom kráľovstve sú od dane oslobodení používatelia áut s emisiami nižšími ako 130 g CO2/km. Pri 131 g CO2/km a viac treba do štátnej pokladnice odviesť aspoň 125 libier ročne. V Poľsku dane nezávisia od množstva alebo zloženia výfukových plynov. Autá podliehali spotrebným daniam, ktorých výška závisela od veľkosti motora. V prípade CR-V 2.2 i-DTEC je to 18,6 %. Nová motorová nafta bude podliehať spotrebnej dani vo výške 3,1 %, čo by malo dovozcovi uľahčiť výpočet výhodnej ceny.
Honda CR-V s motorom 1.6 i-DTEC dorazí do poľských showroomov v septembri. Počkať si musíme aj na cenníky. Ostáva držať päste za dobrú ponuku. Civic s turbodieselom 1.6 i-DTEC sa, žiaľ, ukázal ako jedno z najdrahších áut v C-segmente.
