Recenzia Honda Civic Type R 2021

Hot hatche sú dobré v mnohých smeroch a ich vysoký výkon a relatívna cenová dostupnosť z nich robí víťaznú kombináciu pre bežných nadšencov.

Málokto však rozdeľuje viac ako Honda Civic Type R pre svoj divoký štýl, čo je škoda, pretože pravdepodobne nastavuje štandard pre svoj segment.

Ale keďže sa model 10. generácie predáva už viac ako tri roky, nastal čas na osvieženie v polovici životnosti. Zlepšilo sa plemeno? Čítajte ďalej a dozviete sa.

Honda Civic 2021: Type R
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.8 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$45,600

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

Poďme rovno k veci: Type R nie je pre každého a nemá to nič spoločné s tým, ako jazdí, pretože keby bol (spoiler alert), kúpil by si ho každý.

Namiesto toho Type R rozdeľuje názory kvôli tomu, ako vyzerá. Netreba dodávať, že ide o divoké dieťa a samotnú definíciu „pretekárskeho chlapca“. Ak sa ma pýtate, je to láska na prvý pohľad, ale je veľká šanca, že nebudete súhlasiť.

V každom prípade Honda urobila na zovňajšku Type R niekoľko zmien, ale to ho nijako nevytŕča z davu. V skutočnosti mu dávajú ešte viac výhod – z hľadiska funkčnosti.

Naše testovacie auto bolo nalakované „Racing Blue“ za ďalších 650 dolárov.

Napríklad väčšia mriežka a tenšia mriežka optimalizujú chladenie motora, čo je kombinácia, ktorá poskytuje 13 % nárast nasávaného vzduchu, zatiaľ čo prepracované jadro chladiča tiež pomáha znížiť teploty chladiacej kvapaliny o 10 % v scenároch s vysokým dopytom.

Aj keď tieto zmeny v skutočnosti mierne znižujú predný prítlak, kompenzujú túto nevýhodu prepracovaním prednej vzduchovej priehradky, ktorá je o niečo hlbšia a teraz má rebrované oblasti na vytvorenie negatívneho tlaku v pneumatikách.

Veľká mriežka pomáha pri chladení motora.

Medzi ďalšie dizajnové zmeny patria symetrické lemy hmlových svetiel s hladkými povrchmi a lupeňmi vo farbe karosérie, čo je funkcia replikovaná na zadnom nárazníku.

Inak je to ako obvykle, čo znamená, že dostanete LED svetlomety, denné svetlá a hmlové svetlá, ako aj funkčný kryt kapoty a predný splitter.

Na bokoch sú čierne 20-palcové zliatinové disky obuté do pneumatík s rozmerom 245/30 prepojené zvýšenými prahmi a cez ne presakuje červená farba predných štvorpiestových brzdových strmeňov Brembo.

Type R má 20-palcové zliatinové disky kolies.

Všetky oči sa však budú upierať na zadnú časť, kde obrovský krídlový spojler dopĺňajú generátory vírov na okraji strechy. Alebo možno najväčšiu pozornosť upútajú trojité koncovky centralizovaného výfukového systému vo vnútri difúzora?

A ak naozaj chcete, aby bol exteriér okázalý, vyberte si žiarivú „Racing Blue“ (ako je vidieť na našom testovacom aute), ku ktorej sa pridali farby „Rally Red“, „Crystal Black“ a „Championship White“. Stojí za zmienku, že Rally Red je jediná farba, ktorá nevyžaduje prémiu 650 dolárov.

Zadná časť Civicu priťahuje najväčšiu pozornosť kvôli obrovskému krídlovému spojleru.

Vo vnútri má Type R teraz športový volant s plochým dnom potiahnutý čiernou a červenou alcantarou. Nové radenie obsahuje hliníkový gombík v tvare slzy v hornej časti a čiernu topánku z Alcantary v základni. K prvému z nich bolo pridané 90 g vnútorné protizávažie pre lepší pocit a presnosť.

K dispozícii je tiež aktualizovaný multimediálny systém s menšou 7.0-palcovou dotykovou obrazovkou, s tlačidlami fyzických skratiek a ovládačom hlasitosti, ktoré sú teraz súčasťou balenia, čo výrazne zlepšuje použiteľnosť, aj keď celková funkčnosť je stále trochu obmedzená.

Čierna a červená Alcantara je roztrúsená po celej kabíne.

Avšak pre tých, ktorí chcú sledovať svoje jazdné dáta, je na palube nový softvér „LogR“, ktorý dokáže sledovať výkon, zaznamenávať časy na kolo a vyhodnocovať jazdné správanie. Už sme spomínali „chlapca pretekára“, však?

Inak je to do značnej miery typ R, ktorý poznáme a milujeme, s červeným a čiernym čalúnením Alcantara pokrývajúcim tvarovo priliehavé predné športové sedadlá, ktoré majú integrované opierky hlavy, ako aj čalúnenie z brúsených uhlíkových vlákien na operadlách. pomlčka.

Veľmi užitočný a veľký multifunkčný displej je umiestnený pred vodičom, medzi údajmi o teplote oleja a hladine paliva, pričom v spodnej časti máte k dispozícii zliatinové športové pedále.

Pred vodičom je veľký multifunkčný displej.

Pred jazdou sa však uistite, že všetci pasažieri sú pripútaní červenými bezpečnostnými pásmi a či cestujúci vzadu sedia na dvojmiestnej lavici (áno, štvormiestne Type R) čalúnenej čiernou látkou s červeným prešívaním. .

Type R je určite výnimočnejší ako bežný Civic, s červenými akcentmi v celom rozsahu a čiernou Alcantarou s červeným prešívaním na vložkách dverí a lakťových opierkach a štítok so sériovým číslom Type R pod radiacou pákou to všetko veľmi pekne dopĺňa. .

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

S dĺžkou 4557 2700 mm (s rázvorom 1877 1421 mm – XNUMX XNUMX mm), šírkou XNUMX XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je Type R na malý hatchback trochu veľký, čo znamená dobré veci pre praktickosť.

Napríklad objem nákladu je veľmi pohodlných 414 l, no sklopením zadnej pohovky v pomere 60/40 (pomocou západiek s manuálnym otváraním druhého radu) vzniká množstvo úložného priestoru navyše spolu s nelogickým hrbolčekom na podlahe kufra. .

K dispozícii je tiež vysoká nosná hrana, s ktorou je potrebné bojovať, hoci vedľa jedného háku na tašku sú štyri upevňovacie body, ktoré uľahčujú manipuláciu s voľnými predmetmi. A čo viac, polica na balíky sa vysunie a uloží.

Zatiaľ čo ponúka asi štyri palce miesta na nohy (za mojím sedadlom vodiča je 184 cm/6 stôp 0″), ako aj dva palce miesta nad hlavou, druhý rad je dostatočne široký len pre dvoch dospelých, čo je ideálne vzhľadom na to, že Type R je štvorkolka. sedačka. -miestny.

Zadné sedadlá sú akurát pre dvoch dospelých.

Deti majú samozrejme oveľa väčší manévrovací priestor a ani veľký „prevodový tunel“ im nerobí problém. A ak sú mladšie, po ruke sú dva horné upevňovacie body káblov a dva upevňovacie body pre detskú sedačku ISOFIX.

Vo výbave však Type R zaostáva, pasažieri vzadu postrádajú smerové výduchy vzduchu, nejakú formu konektivity či sklopnú lakťovú opierku. Na operadlách predných sedadiel tiež chýbajú vrecká na karty a do priehradok vo dverách sa zmestia bežné fľaše.

Oveľa lepšia situácia je však v prednom rade, kde má hlboká stredová priehradka držiak na poháre a USB-A port, ďalší z nich sa nachádza pod „plávajúcim“ priehradkou na B stĺpiku vedľa 12V zásuvky a HDMI. prístav.

Na prednej strane je USB port, 12V zásuvka a HDMI port.

Odkladacia schránka je na väčšej strane, čo znamená, že sa do nej zmestí viac ako len používateľská príručka a do zásuviek vo dverách sa pohodlne zmestí jedna bežná fľaša.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Počnúc od 54,990 3000 USD plus cestovné náklady je aktualizovaný Type R o XNUMX XNUMX USD drahší ako jeho predchodca, a tak sa tento model rýchlo stáva dopytom, aj keď nebudete chcieť príliš veľa.

Štandardná výbava, ktorá ešte nebola spomenutá, zahŕňa senzory súmraku, dažďové senzory, zadné ochranné sklo, elektrickú parkovaciu brzdu s funkciou automatického pridržania a bezkľúčový vstup a štartovanie.

Vo vnútri sa nachádza 180W osemreproduktorový zvukový systém, podpora Apple CarPlay a Android Auto, pripojenie Bluetooth a digitálne rádio, ako aj dvojzónová klimatizácia a samostmievacie spätné zrkadlo.

Multimediálny systém so 7.0-palcovým dotykovým displejom nemá zabudovanú satelitnú navigáciu.

Čo chýba? Vstavaná satelitná navigácia a bezdrôtová nabíjačka smartfónov sú pozoruhodné nedostatky a mali by byť zahrnuté v tomto cenovom bode.

Type R má veľa konkurentov, z ktorých kľúčovými sú Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 USD), Ford Focus ST (53,990 XNUMX USD) a Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX USD).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 10/10

Na 2.0-litrovom turbobenzínovom štvorvalcovom motore Type R VTEC sa neuskutočnili žiadne zmeny, hoci novo zavedené aktívne ovládanie zvuku Active Sound Control (ASC) zvyšuje jeho hlučnosť pri agresívnej jazde v režimoch Sport a +R, ale ešte viac ho zlepšuje v režime Comfort. nastavenie.

2.0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 228 kW/400 Nm.

Jednotka stále vydáva pôsobivých 228 kW pri 6500 400 otáčkach za minútu a krútiaci moment 2500 Nm od 4500 XNUMX do XNUMX XNUMX otáčok za minútu, pričom tieto výstupy sa posielajú na predné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku s blízkym pomerom a prispôsobením otáčok.

Áno, nie sú tu možnosti pohonu všetkých kolies a automatiky, ale ak vám ide o to, existuje množstvo iných hot hatchbackov, ktoré ich majú.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Spotreba paliva typu R pri testovaní v kombinovanom cykle (ADR 81/02) je 8.8 l/100 km a emisie oxidu uhličitého (CO2) sú 200 g/km. Vzhľadom na úroveň ponúkaného výkonu sú obe tvrdenia celkom rozumné.

V skutočnom svete sme však dosiahli priemernú spotrebu 9.1 l/100 km na 378 km rozdelenom medzi diaľnicu a mestské cesty. Na manuálny hot hatch s predným náhonom, ktorý bol riadený so zámerom, je to úžasný výsledok.

Pre porovnanie, 47-litrová palivová nádrž Type R pojme najmenej 95 oktánový benzín, takže buďte pripravení zaplatiť viac za doplnenie.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Hoci ANCAP v roku 2017 udelil zvyšku aktuálnej generácie Civicu maximálne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti, Type R sa ešte musí otestovať.

Pokročilé asistenčné systémy vodiča sa rozširujú o autonómne núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, manuálny obmedzovač rýchlosti, asistent diaľkových svetiel, asistent rozjazdu do kopca, monitorovanie tlaku v pneumatikách, zadnú kameru a predné a zadné parkovacie senzory.

Čo chýba? Nie je tu žiadne monitorovanie mŕtveho uhla ani výstraha na križovatku premávky, aj keď to prvé je čiastočne spôsobené nastavením LaneWatch od spoločnosti Honda, ktoré pri rozsvietenom ľavom svetle zobrazuje živý obraz mŕtveho uhla spolujazdca na stredovom displeji.

Ďalšie štandardné bezpečnostné vybavenie zahŕňa protiblokovacie brzdy (ABS), elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), asistent núdzového brzdenia (BA) a konvenčné elektronické systémy riadenia trakcie a stability.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Rovnako ako všetky modely Honda Australia, aj Type R sa štandardne dodáva s päťročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, čo je o dva roky menej ako referenčná hodnota značky Kia „bez záväzkov“. A cestná asistencia nie je súčasťou balíka.

Servisné intervaly sú každých 12 mesiacov alebo 10,000 1000 km (podľa toho, čo nastane skôr), podľa toho, čo je kratšie. Bezplatná kontrola však po prvom mesiaci alebo XNUMX km.

Služba s obmedzenou cenou je k dispozícii počas prvých piatich rokov alebo 100,000 1805 míľ a stojí najmenej XNUMX XNUMX USD, čo je celkom dobré, keď zvážime všetky veci.

Aké je to šoférovať? 10/10

Niektorí hovoria, že neexistuje príliš veľa energie, ale Type R by s tým možno nesúhlasil...

Ako hot hatch s predným náhonom sa Type R vždy chystal testovať limity trakcie, ale má toľko sily, že dokáže prerušiť trakciu (a začať otáčať krútiacim momentom) na treťom prevodovom stupni pri prudkom zrýchlení. Skutočne reverzibilné vyvádzanie svalov.

To znamená, že Type R skutočne odvádza pozoruhodnú prácu pri znížení výkonu 228 kW, ak je plyn správne stlačený, pričom v režimoch Sport a +R je postupne tvrdší.

Tomuto procesu zatáčania pomáha špirálový diferenciál s obmedzenou svornosťou na prednej náprave, ktorý tvrdo pracuje na maximalizácii trakcie a zároveň obmedzuje výkon na koleso, ktoré sa zadrháva najviac. V skutočnosti to vyžaduje veľa úsilia.

Tak či onak, keď sa rozhodujete, ako čo najlepšie využiť vysoký výkon Type R, je zrejmé, ako tvrdo zasiahne. Z pokoja na 100 km/h totiž šprintuje za 5.7 sekundy, čo je na hot hatch s manuálnym pohonom predných kolies sakramentsky dobré.

A zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je 400 Nm v strednom pásme, tento motor má stále triedu VTEC, takže práca naberá na obrátkach, keď sa približujete k maximálnemu výkonu a potom sa spomalí, čím vytvoríte úchvatné zrýchlenie.

Áno, extra tlak v horných stupňoch je skutočne znateľný a núti vás zatočiť s Type R na každom z jeho prevodových stupňov, z ktorých prvých pár je pekných na kratšej strane.

Keď už sme pri tom, prevodovka je rovnako úžasná ako motor. Spojka je dobre vyvážená a má perfektný bod uvoľnenia, zatiaľ čo radiaca páka sa skvele drží v ruke a vďaka jej krátkej dráhe je rýchle radenie nahor a nadol oveľa lepšie dosiahnuteľné.

Aj keď je to všetko dobré a dobré, tromfom Type R je v skutočnosti jeho hladká jazda a ovládanie.

Nezávislé zavesenie sa skladá z prednej nápravy MacPherson a viacprvkovej zadnej nápravy a jeho adaptívne tlmiče vyhodnocujú podmienky na ceste 10-krát rýchlejšie ako predtým vďaka aktualizácii softvéru, ktorej cieľom je zlepšiť ovládateľnosť a kvalitu jazdy.

To je sľubné, najmä ak vezmeme do úvahy, že Type R bol už vpredu, pokiaľ ide o kvalitu jazdy. V skutočnosti je v režime Comfort pomerne vznešený.

Samozrejme, ak hľadáte dlažobné kocky, budete v pohode, ale na chodníku je Type R obývateľný asi tak, ako len hot hatch môže byť. Obzvlášť sa mi páči, ako rýchlo sa odráža od nerovností na ceste ako výmoľov, aby si udržal kontrolu.

Nerobte však chybu a nemyslite si, že Type R je príliš mäkký, pretože to tak rozhodne nie je. Prepínajte medzi režimami Sport a +R a adaptívne tlmiče sa sprísnia pre športovejšiu jazdu.

Zatiaľ čo adaptívne tlmiče sa stali takmer klišé, pretože mnohé verzie menia zážitok z jazdy len veľmi málo, Type R je iná beštia, s variabilitou autentickou aj skutočnou.

Len čo vystúpite z režimu Comfort, všetko sa zintenzívni, do popredia vystúpia podmienky pod nohami a ovládanie tela sa ešte umocní.

Celkovo je tu ešte väčšia istota: Type R vždy dychtivo vstúpi do zákrut, dokáže si udržať úroveň karosérie s hmotnosťou 1393 XNUMX kilogramov, pričom pri silnom zatlačení vykazuje len náznak nedotáčavosti.

Ovládateľnosť samozrejme nie je všetko, kľúčovú rolu zohráva aj elektrický posilňovač riadenia Type R. 

Napriek tomu, že má variabilný prevodový pomer, jeho drzý charakter je okamžite zrejmý: Type R sa v každom okamihu snaží ukazovať podľa pokynov.

Tuhšie predné a zadné puzdrá, ako aj nové guľové kĺby s nižším trením zlepšujú pocit z riadenia, zlepšujú ovládateľnosť a zlepšujú zbiehavosť v zákrutách.

Spätná väzba cez volant je fantastická, vodič vždy vidí, čo sa deje na prednej náprave, zatiaľ čo váha systému má dobrú cenu, od príjemného a ľahkého v komfortnom až po tesnejšie v športe (naše preferencie) a ťažké v +R.

Za zmienku tiež stojí, že Type R má teraz výkonnejší brzdový systém s novými dvojdielnymi 350 mm ventilovanými prednými kotúčmi, ktoré znižujú neodpruženú hmotnosť o približne 2.3 kg.

Sú vybavené sviežimi podložkami vyrobenými z materiálu odolnejšieho voči vyblednutiu a táto kombinácia údajne zlepšuje tepelnú účinnosť, najmä pri temperamentnej jazde.

A čo viac, zdvih bŕzd sa pri veľkom zaťažení zmenšil o približne 17 percent (alebo 15 mm), čo má za následok rýchlejší pocit z pedálu. Áno, Type R je takmer taký dobrý v brzdení ako v akcelerácii a zatáčaní...

verdikt

Type R je čistý pôžitok z jazdy. Na rozdiel od niektorých iných hot-hatchov sa skutočne dokáže premeniť na pohodlný cruiser alebo divokú mačku jediným stlačením vypínača.

Vďaka tejto šírke možností je Type R taký príťažlivý pre náročných nadšencov – pokiaľ dokážu žiť s jeho vzhľadom.

Môžeme, takže dúfame, že ďalšia generácia Type R, ktorá príde v najbližších rokoch, sa nebude príliš vzďaľovať od vzorca. Áno, celkovo je tento hot hatch sakramentsky dobrý.