Honda Civic Tourer - kombi pre mladých srdcom
Honda Civic sa rozlúčila s karosériou kombi, keď bola ukončená výroba th generácie. Japonský kompakt sa stal automobilom zameraným na mladých vodičov, ktorí si viac cenia štýl ako kapacitu nákladu. Zmení nový Tourer tento vzhľad?
Civic Tourer patrí do skupiny áut, ktoré naživo vyzerajú oveľa lepšie ako na obrázkoch. Ak máte po pár dňoch s autom radi XNUMX-dverový Civic, Tourer si zamilujete. Pred rokom som po prezretí oficiálnych galérií nebol, mierne povedané, fanúšikom tohto kombi. Teraz prichádzam k záveru, že ide o jedno zo štýlovo najzaujímavejších áut na trhu.
V prvom rade predok začína pomerne nízko a celá karoséria pôsobí ako klin. Predný panel je už známy z hatchbacku – množstvo čierneho plastu v tvare písmena „Y“ plus výrazné svetlomety, ktoré prekrývajú jasne definované blatníky. Zboku Civic vyzerá dobre – kľučky zadných dverí sú v C-stĺpiku ako päťdverový kompakt, a to všetko zdôrazňujú efektné ryhy. Len mi nejde do hlavy, prečo bol na podbehy použitý tmavý plast. Má Tourer vyzerať ako terénne vozidlo? Najväčšie vzrušenie vyvolávajú zadné svetlá presahujúce obrysy karosérie. Nuž, ak sa štýl tohto auta bežne označuje ako „UFO“, ťažko očakávať nemeckú klasickú líniu. Civic Tourer potrebuje vyniknúť.
Karoséria kombi si vynútila zväčšiť dĺžku oproti hatchbacku o 235 milimetrov. Šírka a rázvor zostali rovnaké (čiže sú 1770, respektíve 2595 milimetrov). No práve natiahnutie auta o viac ako 23 centimetrov umožnilo ušetriť 624 litrov batožinového priestoru. A to je veľa. Na porovnanie, Peugeot 308 SW alebo napríklad Škoda Octavia Combi ponúkajú o 14 litrov menej. Uloženie batožiny uľahčuje nízky prah nakladania – 565 milimetrov. Po sklopení sedadiel dostaneme 1668 litrov.
Vďaka systému Magic Seats dokážeme nielen sklopiť operadlá pohovky do rovnej plochy, ale aj zdvihnúť sedáky a potom budeme mať pomerne veľa miesta v celom aute. Ešte to neskončilo! Pod podlahou batožinového priestoru je odkladací priestor s objemom 117 litrov. Takýto krok prinútil opustiť rezervnú pneumatiku. Honda ponúka iba súpravu na opravu.
Interiér už poznáme z hatchbacku – žiadne výrazné vylepšenia sa nekonali. A to znamená, že kvalitu materiálov a ich prispôsobenie možno hodnotiť len ako päť plus. Pre ľudí, ktorí sadajú do sedadiel Civicu prvýkrát, sa môže vzhľad kokpitu zdať trochu zvláštny. Po nasadení sme „objali“ stredovú konzolu a široké výplne dverí. Otáčkomer je umiestnený v trubici pred vodičom a rýchlosť sa zobrazuje digitálne priamo nad malým volantom, ktorý perfektne padne do ruky. V blízkosti palubného počítača. Dizajn interiéru som ocenil po najazdení len pár metrov. V okamihu som sa do neho zamilovala.
To však neznamená, že vo vnútri nie je čo držať. Po prvé, sedadlo vodiča je príliš vysoko. Je to spôsobené prítomnosťou palivovej nádrže pod podlahou auta. Nechýba nastavenie bedrovej opierky – táto možnosť je dostupná len v najvyššej konfigurácii „Executive“. Palubný počítač sa navyše ovláda z volantu, no jeho systém nemožno nazvať najintuitívnejším na svete. Podobný problém som mal s rozoberaním elektroniky v predtým testovanom "CRV". Civic by teda mal ísť hladko. Žiaľ, nie je.
Priestor pre nohy zadného pasažiera zaberala aj palivová nádrž pod podlahou. Dostupný priestor na kolená je takmer rovnaký ako v hatchbacku, inak povedané, potešia sa nízke osoby, kým tí nad 185 centimetrov budú musieť trochu popracovať, aby si našli pohodlnú polohu na dlhší výlet. K dispozícii majú lakťovú opierku s dvoma držiakmi na poháre (no prekvapivo v kombi tejto kapacity neprevezieme lyže bez sklopenia sedadiel). Absencia výduchov klimatizácie na druhom rade sedadiel je šokujúca.
Japonci nekazia kupujúcich, pokiaľ ide o dostupné motory. Na výber sú dva (!) agregáty: benzínový 1.8 i-VTEC a naftový 1.6 i-DTEC. Pod kapotou testovaného auta sa objavil prvý motor. Produkuje 142 koní pri 6500 174 otáčkach za minútu a 4300 lb-ft pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu a výkon posiela na asfalt cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Keď som naštartoval Civic, prvá vec, ktorá ma upútala, bolo tiché mrnčanie. Ten zvuk mi akosi pripomenul staré Hondy, zadymené „nahnevané mladé“. Šumenie vás nabáda neustále kontrolovať, ako sa štvrtý rad správa pod kapotou v najvyšších otáčkach. Na dynamický pohyb budeme musieť motor takmer stále vytáčať. Pod 4500 ot./min neprejavuje agregát veľkú pripravenosť zrýchľovať (po zapnutí ECO režimu je to ešte horšie). Na predbiehanie musíte zaradiť až dva prevodové stupne nižšie.
Schopnosti auta nevynikajú od konkurencie, pretože motor 1.8 poskytuje „stovku“ za približne 10 sekúnd. V mestských podmienkach si auto s pohonnou jednotkou s hmotnosťou okolo 1350 kilogramov vystačí s 9 litrami benzínu na každých sto kilometrov a na ceste by sme sa mali dostať na spotrebu 6,5 litra.
Aj keď vás výkon nezloží na kolená, Tourer ponúka vodičovi poriadnu dávku pôžitku. Môže za to napríklad krátky chod radiacej páky. Pochváliť treba aj pozastavenie. Napriek tomu, že má vzadu torzný nosník, Civic je zábavný a dobre drží na ceste. Riadiaci systém sprostredkuje množstvo informácií a v extrémnych situáciách je auto prekvapivo predvídateľné. Jedinou nevýhodou (ale to je príliš silné slovo) je trocha rolovania tela. Japonci si uvedomili, že kombi pôjde ľuďom, ktorým sa nie vždy chce do zákruty vojsť na hrane spojky. Podarilo sa nám preto poskytnúť celkom slušnú úroveň komfortu pre auto, ktoré sa už niekoľko generácií snaží pestovať svoj vlastný, predsa len športový imidž.
Hondu Civic Tourer si môžeme kúpiť za 79 400 PLN (ceny hatchbacku začínajú okolo 66 500 PLN). Vybrať si môžeme zo 4 možností výbavy: Comfort, Sport, Lifestyle a Executive. Testovacie auto (Sport) stojí 84 100 PLN. Za túto sumu dostaneme okrem iného dvojzónovú automatickú klimatizáciu, -palcové kolesá, LED denné svietenie alebo napríklad tempomat. Dôležité je, že výrobca neposkytol žiadnu možnosť prispôsobenia auta zakúpením príslušenstva. Pri kúpe Tourera vyberáme iba kompletnú sadu, nič viac.
Ďalších 235 milimetrov umožnilo vytvoriť skutočne veľký kufor. Prichádzam však k záveru, že Civic Tourer je len ukážka možností a dobrý marketingový ťah. Nezmenený rázvor sa prejavuje na zadných pasažieroch a boj o viac litrov si vynútil obetu rezervného kolesa pre 117-litrovú príručnú skrinku. Samozrejme, testovaná Honda nie je zlé auto. No zákazníkov nezíska len ten, kto má viac ... kombi.
