Honda Civic Седан 1.8i ES

Pamätáš si ešte? Asi pred desiatimi rokmi sa na naše cesty dostalo množstvo sedanov tejto značky. Je pravda, že Honda urobila veľké pokroky globálne aj lokálne, ale – prinajmenšom – rozmanitosť ponuky je vždy dobrým predajným argumentom.

Honda, hoci je jedným z najmenších „Japoncov“, stále hrá dôležitú úlohu v globálnom automobilovom priemysle. A zostáva typickým japonským výrobcom, čo okrem iného znamená, že nám snáď každý jeho pohyb nie je bezprostredne jasný. O čom to je? Aj keď tento Civic nesie rovnaký názov ako päťdverový model, vnútorne je to úplne iné auto. Zameriava sa predovšetkým na trhy Japonska a Severnej Ameriky, čiastočne aj vo východnej Európe a zvyšku Ázie, pretože je už dlho známe, že kupujúci v Európe, ktorí hľadajú také veľké vozidlo, uprednostňujú limuzíny. Ak sa teda sedan objaví aj na niektorom z týchto trhov, bude to len dobrá vôľa miestneho dovozcu.

Sedan aj verzia sedan má tento Civic svoje nevýhody: prístup do kufra je obmedzený (malé veko), samotný kufor je dosť nízky (z našej sady kufrov sme doň vložili dva stredné kufre a lietadlo, ale ak kufor bol len o niečo väčší, pokojne by pohltil ešte väčší kufor!), veko batožinového priestoru vo vnútri nie je oblečené (takže plech má dosť ostré hrany) a hoci je to tretí zatiahnuteľný otvor, formy sú veľmi malé a stupňovité. A samozrejme kvôli nedostatku stierača zadného skla je viditeľnosť v daždi a snehu čiastočne obmedzená. A neskôr, keď sušené kvapky zanechávajú špinavé miesta.

Čo sa týka dizajnu (zvonku a hlavne zvnútra), zdá sa, že zodpovedná osoba, schvaľujúca futurizmus päťdverovej verzie, povedala dizajnérovi: No a teraz z toho urobte niečo tradičnejšie, klasickejšie. A to je všetko: zvonku je sedan bližšie k Accordu a vo vnútri je päťdverový Civic, ale na prvý pohľad je oveľa klasickejší. Vo výzore zlé jazyky spomínajú aj Passat či Jetto (predné svetlo!), hoci modely „vyšli“ príliš blízko na to, aby boli jednou alebo druhou kópiou toho tretieho. Pravdou však je aj to, že v klasických karosériách limuzín sa často stretávame s klasickými dizajnovými riešeniami. Pretože klienti sú podľa ich vkusu „klasickejší“.

Ak do tohto sedanu nasadnete zo sedanu (oba razy Civic!), rýchlo sa vyjasnia dve veci: že iba volant (takmer okrem umiestnenia pár tlačidiel na ňom) je úplne rovnaký a že prístrojový panel je ťah štetcom, zdôrazňujúci predné vodiče, podobne. Aj v sedane je pod čelným sklom veľký digitálny ukazovateľ rýchlosti a hneď za volantom je veľký (iba) analógový rýchlomer motora. Z toho pramení jediná väčšia ergonomická výčitka: volant je potrebné nastaviť tak, aby horná časť prstenca bola medzi dvoma snímačmi, nie preto, aby vodič mohol riadiť auto. To nie je veľmi znepokojujúce, ale stále zanecháva trochu horkosti.

Skutočnosť, že ide o auto, ktoré nie je určené predovšetkým pre Európu, je rýchlo badateľné zvnútra. Klasický japonský Američan tvrdí, že stredné otvory na prístrojovej doske nie je možné jednotlivo zatvárať ani ovládať, že automatické radenie prevodových stupňov je určené iba pre čelné sklo vodiča (tu našťastie v oboch smeroch!), Že v aute nie je stabilizačný systém ESP (a je nie je riadený systémom ASR). ) a že maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená. Takéto čalúnenie nájdete v automobiloch len zriedka: je veľmi mäkké, a preto je príjemné na pokožku, ale veľmi citlivé na opotrebovanie (lakťová opierka medzi sedadlami!). Koniec koncov, len zriedka máme testovacie auto tejto veľkosti a cenového rozpätia so strešným oknom.

Inak je rozdiel medzi autami určenými pre rôzne kontinenty stále menší. Podľa amerického modelu (alebo lepšie: vkusu) má tento Civic vo vnútri tiež pekné množstvo zásuviek a úložného priestoru, ktoré sú tiež užitočné. Len medzi prednými sedadlami je ich päť, štyri z nich sú veľké. Štvordverové zásuvky sú tiež veľké a banky majú štyri miesta. S maličkosťou problémy takmer určite nevzniknú.

Ale aj zvyšok jazdy je príjemný; pozícia vodiča je veľmi dobrá, ovládanie je jednoduché a priestor na štyroch sedadlách je prekvapivo veľký. Modré osvetlenie meradiel (s kombináciou bielej a červenej) je nápadné, ale oku lahodiace a meradlá sú priehľadné. V tomto Civicu máte všetky spínače tiež na dosah ruky, automatická klimatizácia funguje dobre (pri 20 stupňoch Celzia) a celkový komfort trochu narúša iba poriadne hlasný interiér pri vyšších otáčkach motora.

Mechanici tiež trochu koketujú so športovým duchom tejto Hondy. Veľa podráždenia je značná citlivosť plynového pedála (reaguje na najmenší dotyk), ale motor, aj keď je dosť športový, je tiež veľmi priateľský. Motor je tiež jedinou dôležitou mechanickou súčasťou, ktorá je úplne rovnaká ako v päťdverovom modeli Civic (test AM 04/2006), čo znamená, že od neho môžete očakávať rovnaký charakter.

Na voľnobeh je to skrátka príkladná pružnosť, v strednom pásme výborná a vo vyšších otáčkach trochu zaostáva za očakávaniami, keďže nie je taká mohutná ako hluk, ktorý vydáva. Aj tu je motor spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá môže byť svižná, no dáva slabú spätnú väzbu a páka nie je obzvlášť presná. Výpočet prevodových pomerov (aj tu) však trvá pomerne dlho; len toľko, aby bola spotreba paliva priaznivejšia, ale zase nie dosť na to, aby sa uplatnili zásady pružnosti motora. Preto, ak chce vodič pohodlnú jazdu, často nie je potrebné siahať po radiacej páke a nástojením na plynovom pedáli a následným radením sa jazda stáva športovou.

Že tento Civic nie je Civic, je zrejmé aj pri kontrole podvozku. V porovnaní s päťdverovým má sedan individuálne zavesenie vzadu a viacstopovú nápravu, čo v praxi znamená pohodlnejšiu jazdu a presnejšie riadenie. Zimné pneumatiky neumožňujú dostatočne presné vyhodnotenie, najmä pri pomerne vysokých vonkajších teplotách počas testu, ale tento podvozok spolu s vynikajúcim volantom (športovým, presným a rovným!) Pôsobí o niečo lepším dojmom ako päťdverový Civic .

Na hranici fyzických hraníc má však Civic dlhší zadný koniec alebo dlhší previs nad zadnými kolesami. Vyššie uvedené poskytuje vynikajúci pocit v tesných zákrutách (tj. Pri nižších rýchlostiach) a v dlhších zákrutách (pri rýchlostiach nad 100 kilometrov za hodinu) vodič pociťuje tendenciu zadnej časti odtiahnuť, keď plynový pedál rýchlo stiahnete alebo dokonca viac pri brzdení. Držať smer (nielen rovný, ale najmä v zákrutách) nie je ideálne, najmä na kolesách alebo v silnom bočnom vetre, keď je Civic trochu hektický.

Tento jav nie je ani zďaleka kritický, pretože pri vynikajúcom riadení je ľahké držať smer a opäť veľmi pomáhajú mäkké pneumatiky na chodníku s pružinovým vyhrievaním. Športová jazda vie byť aj zábavná a asi najmenej športovou súčasťou mechaniky sú brzdy, ktoré sa po niekoľkých po sebe idúcich prudkých zastaveniach tak prehrievajú, že sa znižuje ich účinnosť.

A čo úspory? Prevodový stupeň (a diferenciál) je nastavený na 130 pri 4.900 4.000 km / h na štvrtý prevodový stupeň, 3.400 100 na piaty a 13 100 na šiesty stupeň a na diaľnicu pri týchto rýchlostiach potrebuje niečo vyše sedem litrov paliva na XNUMX kilometrov. ... Stlačenie plynu zvýši spotrebu na XNUMX litrov na sto kilometrov, menej ako sedem môže vodič dosiahnuť miernym pohybom pravej nohy na cestách mimo sídiel a v mestských podmienkach spotrebuje motor asi deväť litrov na XNUMX kilometrov. . Keď vezmete do úvahy výkon motora a rozsah, ktorý je pri daných otáčkach udržiavaný, je spotreba paliva len ukážková.

Vzhľadom na všetky tieto skutočnosti sa tento Civic cíti ako úplne klasická Honda; ako očakávame. Telo je tam. ... Áno, tiež klasický, ale v inom zmysle slova. Klasika pre ľudí s klasickým vkusom. A nielen pre nich.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Седан 1.8i ES

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	19.988,32 €
Náklady na testovací model:	20.438,99 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,3 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1799 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 6300 ot./min. - maximálny krútiaci moment 173 Nm pri 4300 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč - zadné koleso, 11,3m.
omša:	prázdne vozidlo 1236 kg - celková povolená hmotnosť 1700 kg.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 50 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l)

Naše merania

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastníctvo: 63% / Stav počítadla km: 3545 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,0s
402 m od mesta:	16,5 rokov ( 138 km / h)
1000 m od mesta:	30,0 rokov ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,7 / 12,8
Flexibilita 80-120 km / h:	14,0 / 18,5
Maximálna rýchlosť:	200 km / h (V. a VI.)
Minimálna spotreba:	7,2 l / 100 km
Maximálna spotreba:	13,0 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	46,8
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	71dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	69dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	67dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (330/420)

• Aj keď nesie rovnaký názov ako päťdverová verzia, výrazne sa od nej líši – alebo hľadá iných zákazníkov; tie, ktoré uprednostňujú klasický vzhľad a tvar karosérie, no zároveň vyžadujú typické (najmä technické) vlastnosti Hondy.

• Exteriér (14/15)

  Napriek zadnej časti limuzíny to vyzerá ako veľmi poslušné auto. Vynikajúce spracovanie.

• Interiér (110/140)

  Veľmi priestranné auto pre štyroch. Čalúnenie sedadiel je veľmi pohodlné. Veľa krabičiek.

• Motor, prevodovka (36
  
  
  / 40)

  Vo všeobecnosti je pohybová technika veľmi dobrá. Mierne dlhé prevodové pomery sú na tom vo vyšších otáčkach s motorom horšie.

• Jazdné vlastnosti (83
  
  
  / 95)

  Podvozok je výborný – celkom pohodlný, no s dobrými športovými génmi. Aj koleso je super. Mierne narušená stabilita.

• Výkon (23/35)

  Dlhý prevod a charakter motora znižujú výkon o niekoľko bodov. S týmto druhom sily očakávame viac.

• Zabezpečenie (30/45)

  Nie je to bezpečné, pretože nemá ani motor ASR, nehovoriac o stabilizačnom ESP. Zlá viditeľnosť zozadu.

• Hospodárstvo

  Veľmi priaznivá spotreba paliva pre výkon motora a našu jazdu. Dobrá záruka, ale veľká strata hodnoty.

Chválime a vyčítame

vzhľad

zotrvačník

ergonómia

pozícia vodiča

ноги

motor so strednými otáčkami

výroba

boxy a úložné priestory

priestor salónu

jednoduché použitie kufra

citlivosť plynového pedála

palubný počítač

viditeľnosť zozadu

sklenený motor

motor pri vyšších otáčkach