Honda Civic 1.4IS (4V)
Prvý Civic bol malý, skromný hatchback a potom sa rodina modelov z generácie na generáciu stala rozmanitejšou. V roku 1995 vychádzala z kazety desiata miliónta Civica piatej generácie a v roku 1996 vstúpil na trh prvý Civic vyrobený v európskom závode vo Swindone. Dnes sa vyrábajú v Japonsku (troj a štvordverové verzie), USA (dvojdverové kupé) a Veľkej Británii (päťdverové verzie a Aerodeck).
Občianska náuka vyzerá inak, ale všetky modely majú rovnaký dizajn podvozka. Základné špecifikácie sú rovnaké, aj keď dvoj a štvordverové modely majú o 60 mm kratší rázvor. Testovací štvordverový Civic teda pochádza z Japonska.
Dizajnéri dostali za úlohu zväčšiť interiér a zároveň zachovať kompaktný dizajn. Nový Civic je o niečo kratší, širší a vyšší ako jeho predchodca, ale vo vnútri má viac priestoru. To poukazuje na úplne nový dizajn tohto auta, ako sa hovorí, zvnútra. Vyznačuje sa plochým dnom bez stredového výčnelku. Nové predné a zadné zavesenie kolies a kompaktnejší motorový priestor majú za následok zväčšenie priestoru pre cestujúcich a batožinu.
Tvar novej Hondy Civic je klasický sedan. Štyri dvere a samostatný kufor, čo znamená dobrý prístup na všetky sedadlá zo všetkých strán. V primerane veľkom kufri nie je miesto na veľké kusy batožiny, pretože neprechádzajú dverami, hoci otvor trochu rozšírili. A tiež spracovanie dverí je nesprávne, bez obkladu. Zdá sa, že auto bolo nedokončené.
A klasické japonské mínus: veko kufra sa dá otvoriť iba kľúčom alebo pákou zvnútra. Rovnaká páčka na ľavej strane predného sedadla tiež otvára dvere palivovej nádrže. Centrálne zamykanie funguje iba na dverách vodiča a na dverách predného spolujazdca sa zamykajú alebo odomykajú iba jedny dvere. Neexistuje žiadna klimatizácia, ale je v nej zabudovaná príprava. Zaplatiť za to takmer o 300 tisíc viac. Na japonskom aute je tiež zvláštne, že na ňom nie sú hodiny. Ale je to lepšie bez toho, ako byť ťažko viditeľný, čo často vidíme.
Balíček balíkov je na jednej strane bohatý, ale na druhej strane sa zdá, že mu niečo chýba. Štandardom je ABS s EBD, k dispozícii sú dva airbagy, elektrifikácia všetkých štyroch okien, posilňovač riadenia. Zadné sedadlá majú upevňovacie body isofix. Je to centrálne zamykanie, ale funguje iba na dverách vodiča. Napríklad dnes neexistuje taká populárna klimatizácia. Auto je dosť drahé na to, aby ho malo štandardne.
Na druhej strane, štvordverový Civic je pekné auto. Príjemne osviežujúca palubná doska s pohodlnými, dobre viditeľnými, logickými a dostupnými tlačidlami a spínačmi. Rádio je len trochu rušivé, je lacné. Prístroje sú jasné a roztomilo jednoduché a riadenie Hondy Civic je hračka.
Motor rád štartuje a ešte lepšou vlastnosťou je pôžitok z točenia a pohonu. Napriek relatívne malému objemu je veľmi pikantný a rýchly. Nie je ani príliš chamtivý, no pri vysokých otáčkach je príliš hlasný. Motor v testovacom Civicu je menší z dvojice ponúkaných. Ide o moderný ľahký liatinový agregát (blok a hlava) a jeden vačkový hriadeľ ovládajú štyri ventily nad každým valcom. V porovnaní s predchodcom má rovnaký výkon a mierne zvýšený krútiaci moment, ktorý dosahoval pri nižších otáčkach ako doteraz.
Prevodovka je pravdepodobne jedným z najslabších miest nového Civicu. Test bol prinajmenšom nehanebne nepresný a preradenie späť už bola skutočná lotéria. V skutočnosti je to pre Hondu akosi zvláštne. Prevodové pomery sú veľmi rýchlo prepočítané, takže aj na piatom prevodovom stupni sa motor úplne roztočí a rýchlomer sa blíži k číslu 190. Nebyť hlasného hluku a nepresného prenosu, nový Civic by si zaslúžil oveľa vyššiu pochvalu. Zvlášť, keď vezmete do úvahy dobre ovládaný podvozok, spoľahlivú polohu a spoľahlivé brzdy.
Štvordverová Honda Civic je len jedna verzia v ponuke, takže ak sa vám nepáči, nemusíte sa na ňu ani pozerať. Niektorí sú do takejto formy jednoducho zamilovaní a dokonca si to môžu dovoliť. A v Honde to vedia ponúknuť. To je do istej miery aj pravda.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 14.029,30 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 6 kilometrov celková záruka, XNUMX rokov záruka na hrdzu |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 75,0 × 79,0 mm - zdvihový objem 1396 cm3 - kompresný pomer 10,4:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) s.) pri 5600 ot./min - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 14,7 m/s - merný výkon 47,3 kW/l (64,3 k/l) - maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 4300 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň ) - 4 ventily na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Honda PGM-FI) - kvapalinové chladenie 4,8 l - motorový olej 3,5 l - akumulátor 12 V, 45 Ah - alternátor 70 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 hodín; III. 0,805 hodiny; IV. 3,230; v. 4,411; spiatočka 5,5 - diferenciál 14 - ráfiky 185J × 70 - pneumatiky 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), valivý dosah 31,3 m - rýchlosť pri 125 prevodovom stupni 70 ot./min 15 km/h - rezervné koleso T3 / 80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), rýchlostný limit XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, šikmé koľajnice, horné priečniky, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (predný kotúč) s chladením), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, EBD, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1130 kg - celková prípustná hmotnosť 1620 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4458 mm - šírka 1715 mm - výška 1440 mm - rázvor 2620 mm - rozchod vpredu 1468 mm - vzadu 1469 mm - minimálna svetlá výška 155 mm - polomer jazdy 11,8 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1680 mm - šírka (kolená) vpredu 1400 mm, vzadu 1400 mm - výška nad sedadlom vpredu 950-1000 mm, vzadu 920 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1080 mm, zadné sedadlo 690 -930 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabica: | bežných 450 l |
Naše merania
| T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,9 rokov ( 152 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,0 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Ako bolo uvedené, štvordverový Civic pochádza z Japonska. To je pravdepodobne hlavný dôvod vysokej ceny. A cena, okrem prevodovky, je určite jedným z dôvodov proti kúpe. V opačnom prípade to môže byť veľmi vhodné a krásne auto.
Chválime a vyčítame
výkonný motor
vodivosť
priestrannosť
brzdy
nepresná prevodovka
cena
nedostatočné vybavenie
