Hornet Honda CB600F

Pravdepodobne si pamätáte Hondu Hornet predstavenú v roku 1998 s výrazným vŕtaným krytom výfuku, ktorý sa tesne leskol pod sedadlom. Prakticky bez plastov, s okrúhlou lampou a takmer plochým volantom vyzeral jednoducho, ale skrýval v sebe dostatok športovosti, aby sa stal obľúbeným dielom prerábky pouličných bojovníkov. Môžete to nazvať japonské monštrum. Napriek svojmu úspechu a popularite musela Honda konať, pretože táto trieda sa v posledných rokoch dobre predáva a konkurencia je veľká.

Po menšej aktualizácii v roku 2003 bola pre sezónu 2007 predstavená úplne nová zbraň.

Najvýraznejšou zmenou je predná časť, kde bol okolo trojuholníkového svetla namaľovaný agresívny kus plastu a nad ním analógový otáčkomer, digitálny ukazovateľ rýchlosti, malé počítadlo kilometrov, celkový počet najazdených kilometrov, motohodiny a zobrazenie teploty. Keď sa na to pozrieme z pravej strany, všimneme si, že výfuk je stlačený pod bruchom a nádrž v štýle pretekárskeho auta GP je hneď za jazdcovou nohou. Trendom posledných rokov, ktorý sa dizajnovo nie každému páči, je najmä zabezpečenie centralizácie más. Bicykel je skutočne veľmi kompaktný s 19 litrovou palivovou nádržou. Zadná časť je opäť úplne iná ako staršia verzia. Plastový držiak na smerovky a ŠPZ je oddelený od sedadla a nás zaujíma, ako ho začnú spracovávať priaznivci skracovania držiakov ŠPZ.

>

> Pozrime sa rýchlo na technické inovácie. Má nový hliníkový rám, pričom hlavná podporná časť prebieha v strede bicykla, a nie ako sme zvyknutí v superšportových bicykloch s hliníkovými rámami delta box. Štvorvalec je požičaný zo športovejšieho CBR 600, okrem toho, že zrazili niektoré kone a dostali revíziu. Závesné gény má aj odpruženie a brzdy, iba oba sú prispôsobené na civilné použitie.

Postoj k novému Hornetu je taký uvoľnený, ako sa očakávalo, pretože riadidlá sú pohodlné v ruke a palivová nádrž má správny tvar a veľkosť, takže kolená nie sú v ceste a zároveň poskytujú podporu. počas šoférovania. Celkom slušný sa bude cítiť aj cestujúci, ktorý dostal bohato odmerané perá. Vďaka svojmu veľkému uhlu riadenia sa Hondico dokáže na malom priestore otočiť a ľahko prejsť okolo kolóny automobilov. Zrkadlá sklamali. Prepáčte, ale radšej sledujete, čo sa deje za vašim chrbtom, nie lakťami. Pretože ich inštalácia nebola úspešná, dvere sa budú musieť otáčať častejšie, ako je potrebné.

Honda za volantom rozhodne nesklame! Je veľmi jednoduché prepínať medzi rohmi a zároveň stabilné. Už vieme, že je tiež navrhnutý pre rýchlejšie prejazdy zákrutou, keď sa pozrieme na jeho topánky, pretože štandardne sú preňho navrhnuté vynikajúce pneumatiky Michelin Pilot. Počas testu boli cesty stále studené, ale ani pri náročnejšej jazde sa bicykel nekĺzal a netancoval, čo dáva najavo, že bezpečná rezerva je stále ďaleko. Chvályhodná je aj prevodovka a spojka, ktoré sa ovládajú klasickým lankom.

Moderný kvapalinou chladený štvorvalcový motor je veľmi plynulý a nevydáva ani najmenšie vibrácie, ktoré by mohli rušiť vodiča alebo spolujazdca. Za šesť stoviek ťahá v strednom pásme pomerne sebavedomo a medzi 5.000 7.000 a 200 150 otáčkami môžete pomaly predbiehať autá alebo sa rýchlo pohybovať po kľukatej ceste. Keď však srdce túži po rýchlejšej zmene otáčok, treba motor vytočiť smerom k päťciferným číslam na tachometri. Sršeň začne okolo čísla osem prudko zrýchľovať a rád sa otáča smerom k červenému políčku. Maximálna rýchlosť? Viac ako 100 kilometrov za hodinu, čo je ideálne pre motocykel bez ochrany pred vetrom. Kvôli vetru sa komfort končí okolo XNUMX. Spotreba paliva sa pohybuje od šesť do osem litrov zelene na XNUMX kilometrov, čo je na motocykel tejto veľkosti stále prijateľné.

Odpruženie funguje skvele v kombinácii s veľkými pneumatikami, ale neumožňuje vlastnú tuhosť ani nastavenie rýchlosti návratu. Dobré sú aj brzdy, ktoré brzdia veľmi hrubo, ale nie sú agresívne na dotyk. Existuje verzia s ABS, ktorú sme, bohužiaľ, ešte nemohli otestovať, ale vrelo ju odporúčame. Spracovanie je zatienené kvapkou laku na okraji palivovej nádrže, ťažkým vyberaním a inštaláciou sedadla a krátkym škrípaním pri určitých rýchlostiach, pravdepodobne kvôli zlému kontaktu medzi dvoma plastovými časťami.

Pod dvojitým sedadlom je miesto na náradie, pokyny a prvú pomoc na motorke, ku ktorej si budete musieť obliecť aj batoh. Kufor? Hm, ja to viem, prečo je to vopred známe. Vďaka športovému odpruženiu a nedostatku ochrany pred vetrom nie je Hornet turistom, preto si naplánujte maximálne 200 kilometrov denne.

Na základe pripomienok jazdcov, ktorí počas testovania prvýkrát videli bicykel naživo, vám môžeme dôverovať, že fanúšikom „starého“ Hornetu sa nováčik nepáčil a väčšina ostatných milovala nový vzhľad. Ale pokiaľ ide o výkon, nový CB600F je vynikajúci a je pravdepodobne najlepšou voľbou v kategórii 600 ccm. Pozri Voľba je na vás.

Hornet Honda CB600F

Cena testovacieho auta: 7.290 eur

motor: 4-taktný, 4-valec, kvapalinou chladený, 599 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: vpredu nenastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, vzadu jediný šok

Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17

brzdy: dva kotúče 296 mm vpredu, 240 mm disky vzadu

Rázvor kolies: 1.435 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž: 19

Hmotnosť bez paliva: 173 kg

Predaj: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Chválime a vyčítame

+ vodivosť, stabilita

+ športovosť

+ brzdy

+ odpruženie

- zrkadlá

Matevj Hribar