Honda CB 1000 R ABS v Triumph Speed Triple 1050
Obsah
Áno, tiež sme ťažko sústredili pozornosť na dvojicu motocyklov, keď ich fotograf Sasha previedol objektívom spolu s polonahými lýtkami. Úprimne povedané, v to ráno (Madonna, sú chvíle, keď sa stane niečo zaujímavé) sme veľmi nekomunikovali ani s Hondou, ani s Triumphom, ale dievčatám sme nápomocne pomohli vybrať a obliecť pečivo. ...
Ach nie, niekedy je to pre nás naozaj ťažké! Ale aby bolo jasné – úvod napriek pochybnému obsahu hovorí o motorkách. Je však pravda, že pokiaľ ide o jedenie áut s charakterom ako R a Triple, nie je ťažké nájsť paralely s mäsitými pôžitkami. Takže – porovnajme Hondu a Triumph. CB 1000 R v rýchlosti Triple. Japonec talianskeho pôvodu a skutočný Brit. Kráska a (krásne?) Zviera.
Triumph Speed Triple, takmer rovnaký ako tento rok, už vyhral porovnávací test Autoshopu v roku 2005, ale v tej dobe neexistoval ani duch, ani chýry o konkurencii Hondy, ako ju poznáme dnes. Navrhli Hornet 900, ktorý bol viac „nahý“ ako „pouličný bojovník“ (sakra, mám rád slovinčinu, ale tu sa nezaobídete bez cudzincov). V minulom roku sa po úspechu sršňa s objemom 600 kubických, ktorý vyvrátil mýtus o nadčasovom okrúhlom svetle, zrodila ďalšia verzia CB 1.000 R s 1000 kubickými metrami, nemenovaný sršeň, bezpochyby jej nástupca.
Malý rozmermi, ohnivý, tvarom takmer kozmický (hej, možno si pomyslíte - aj nášmu redaktorovi, ktorý inak neprejavuje šialené známky náklonnosti k dvojkolesovým tátošom!) sa páčil!) A motor ukradnutý z kubíkov CBR. predchádzajúcej generácie. Honda má teda viac valcov ako Triumph, ktorý sa tradične spolieha na tri valce umiestnené za sebou. Skutočnosť, že Honda sa vďaka tomu rozšíri, nebola zaznamenaná.
Navyše sa na prvý pohľad dá povedať, že je menšia ako britská. Je to výsledok mimoriadne kompaktného dizajnu, ktorý Hondo zaznamenalo v posledných rokoch. Krátky a malý svetlomet a minimalistický špicatý chvost bez výfukového potrubia udržiavajú Hondu malú a takmer kozmicky modernú. Príležitostní fanúšikovia prirovnali svetlo vpredu k predátorovi z filmu. .
Triumf je presný opak. Vpredu namiesto špicatých čiar nájdeme dva kruhy – ako keby sa Briti inšpirovali raňajkami, ktoré zvyčajne ponúkajú očiam miešané vajíčka a slaninu. Postoj Honda Triumph má umne zakrivený rám a pár tlmičov umiestnených vedľa zadného sedadla. Obe autá hrdo vystavujú krásny kus tlakovo liateho hliníka vďaka jednosmernému uchyteniu zadného kolesa a nevedeli sme sa rozhodnúť, čo je lepšie, či 14-palcový alebo XNUMX-palcový Triumph.
Zadná časť Speed Triple je tiež malá a krátka, ale nie tak dobrá ako Honda, takže pásy spolujazdca sa tam budú cítiť lepšie. Ale to je dôvod, prečo má britský zadok ďalší neúspech - vzadu nie sú riadidlá, zatiaľ čo Honda, inak malá a veľmi blízko pri sebe, ich má. To je všetko pre pohodlie v chrbte. Ak sa nás pýtate, je nám to jedno. Tá si pri krátkej ceste potrpí, inak sú to autá určené pre vodiča.
Poloha pri šoférovaní je na oboch autách rovnaká, avšak s malými rozdielmi. Na Honde sedí o palec vyššie, a preto bojuje s vozovkou agresívnejšie a jazdci Triumph s dlhými nohami budú mať obavy z toho, že sa koleno dotkne vypuklého rámu, a preto trochu brnie. Volant Honda umožňuje veľkú extrémnu výchylku, čo sme ocenili pri zatáčaní a jazde po meste.
Nové dvojkolesové vozidlo má modernejší, plne digitalizovaný prístrojový panel, ktorý súčasne zobrazuje rýchlosť, teplotu chladiacej kvapaliny, otáčky motora, palivo, hodiny a počet najazdených kilometrov, zatiaľ čo Triumph opúšťa zobrazenie rýchlosti s klasickým analógovým rozchodom s bielym pozadím, aby upozornil na nízke hodnoty. hladiny paliva .... priradené (iba) svetlo, ale má aj stopky. V názore, že klasická ruka jasnejšie vyjadruje rýchlosť motora, sme sa zhodli.
Na voľnobeh je Triumph hlasnejší, mechanickejšie zvuky a píšťalky než v tichej a tlmenej revúcej Honde. To už hovorí o ďalších charakteristikách motora, ktoré sa neskôr objavia pri jazde. Brit už ukazuje svaly v dolnom pásme, a kým počítadlo dosiahne 5.000 XNUMX ot / min, už ťahá. Kto očakáva lineárny nárast výkonu, bude sklamaný z červeného poľa, pretože tam už Speed Triple stráca dych. Honda je tiež prekvapivo agilná, ale stále menej výbušná ako jej súper, pokiaľ ide o štvorvalce s nízkym až stredným rozsahom.
Počas jazdy nedochádza k žiadnym náhlym zmenám výkonu, takže pri jazde na Honde platí pravidlo, že ak chcete ísť pomaly, motor sa môže točiť pomaly a ak chcete byť rýchly, motor sa musí otáčať rýchlo. Je to také jednoduché. Triumph pridáva do volantu ešte niekoľko vibrácií, ktoré nie sú vôbec otravné. Oba stroje ťahajú cez 230 (čo je pri nulovej ochrane pred vetrom viac než dosť) a sú smädné, ak z nich chceme vyťažiť maximum. Triumph mal v priemere 7 litrov, Honda chcela o dve deti na míľu viac. Hlavu dole – pri plynulej jazde klesá spotreba oboch pod šesť litrov.
V oboch strojoch si ceníme kvalitné komponenty. Obe ponúkajú plne nastaviteľné pruženie (predpätie, spätný chod, tlmenie) a veľmi dobré brzdy. Tu, napriek tomu, že má v predných strmeňoch menej piestov (verzia ABS má tri, ale žiadne štvorpiestové strmene ABS), má Honda miernu výhodu, ponúka ľahšie meranie brzdnej sily s upokojujúcou myšlienkou, že „nemôžeš kurva“.
Testovacia verzia je vybavená protiblokovacím systémom, ktorého cena je stanovená na príplatok 600 eur, a tento systém je dostatočne športový, aby nevložil svoju (elektronickú) vôľu do tvrdej jazdy. Briti tento rok ABS neponúkajú, ale povráva sa, že s týmto bezpečnostným doplnkom na milánskom salóne ukážu posilnenú jazdu. Mimochodom: ak si kúpite Hondu u autorizovaného predajcu, ponúkne sa vám škola bezpečnej jazdy za 40 eur a v Španiku (Triumph) dokonca absolvujete školenie.
Pod čiarou sme sa rozhodli, že tentoraz si Honda zaslúži predposledné miesto a Triumph skvelé druhé miesto. Heh, chceme povedať, že oba motory auta a pol a ako také sú si veľmi rovné, no v konečnom dôsledku modernejší dizajn, modernejší dizajn, lepšia cena a v neposlednom rade najlepší predaj a servis v Slovinsku (aj Prekmurje po prvej výstavnej sezóne pre Triumph si zaslúžia pochvalu!) otočte misku váh na CB 1000 R. Je nás tak veľa, ale s veľkou istotou môžeme povedať, že váš vkus pred kúpou prevládne. Viete, on vie variť, žehliť a upratať, má nadpriemerné vzdelanie a dobre zaplatenú „šichtu“. .
Čo s tým však urobíte, ak sa vám to nebude páčiť?
1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Cena testovacieho auta: 10.590 9.590 €, akciová cena XNUMX XNUMX €
motor: radový štvorvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 998 cm? , 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 92 kW (125 KM) pri 10.000 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 99 Nm pri 7.750 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
brzdy: predná cievka? 320, radiálne upnuté prítokové čeľuste Nissin, zadný kotúč? 256, dvojpiestikový strmeň Nissin.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 128 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedadla od zeme: 828 mm.
Palivová nádrž: 17 l.
Rázvor kolies: 1.445 mm.
Hmotnosť paliva: 222 kg.
Reprezentatívny: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválime a vyčítame
+ flexibilný a výkonný motor
+ jednoduchosť riadenia
+ stabilita
+ odpruženie
+ brzdy
+ forma
- pohodlie chrbta
- priehľadnosť zrkadiel
2. Popis: Triumph Speed Triple 1050
Cena základného modelu: 11.990 eur
Cena testovacieho auta: 12.527 eur
motor: radový trojvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.050 XNUMX ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 97 kW (132 KM) pri 9.250 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 105 Nm pri 7.550 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: dvojité hliníkové rúrky.
brzdy: predná cievka? 320 mm, radiálne uložené štvorzubové čeľuste Brembo, zadný kotúč? 220 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin.
Odpruženie: Ukázať prednú nastaviteľnú obrátenú teleskopickú vidlicu? 43 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 134 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedadla od zeme: 815 mm.
Palivová nádrž: 18 l.
Rázvor kolies: 1.429 mm.
Suchá hmotnosť: 189 kg.
Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chválime a vyčítame
+ nenahraditeľná forma, význam
+ motor
+ prevodovka
+ brzdy
+ odpruženie
+ obratnosť
- mierne otočenie kormidla
- bez možnosti ABS
– kontakt kolien s rámom
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Základné informácie
Cena základného modelu: 11.990 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model: 12.527 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: radový trojvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.050 XNUMX cm³, elektronické vstrekovanie paliva.
Krútiaci moment: 105 Nm pri 7.550 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: dvojité hliníkové rúrky.
brzdy: predný kotúč Ø 320 mm, radiálne uložené štvortaktné čeľuste Brembo, zadný kotúč Ø 220 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 43 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 128 mm. / Predný Ø 43 mm nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný zadný tlmič Showa, zdvih 134 mm.
Palivová nádrž: 18 l.
Rázvor kolies: 1.429 mm.
hmotnosť: 189 kg.
