Honda Accord VIII (2007-2016). Sprievodca kupujúcim
Honda už niekoľko rokov nemá v Európe svojho zástupcu v strednej triede. Trh s novými autami výrazne stráca, ale našťastie je Honda Accord stále hitom na trhu s náhradnými dielmi. Hoci je najnovšia generácia, ktorú predávame, už v porovnaní s predchodcom trochu „rozbitá“, kúpou nič nepokazíte. Následne aj pri vysokom nájazde stále vidíme v inzerátoch pomerne vysoké ceny áut.
Japonské autá si svoj celosvetový úspech verne zaslúžili – predovšetkým vysokou úrovňou spoľahlivosti dosiahnutou prostredníctvom overených riešení. Accord najnovšej generácie je učebnicovým príkladom tejto školy automobilového inžinierstva. Pri navrhovaní nového modelu sa neexperimentuje ani so vzhľadom (je takmer rovnaký ako u predchodcu), ani s mechanickou stránkou.
Kupujúci si môžu vybrať iba pohon predných kolies, šesťstupňovú manuálnu prevodovku alebo päťstupňový automat a k dispozícii sú len tri štvorvalce: benzínový rad VTEC s výkonom 156 alebo 201 k. a 2.2 i-DTEC s výkonom 150 alebo 180 k. Všetko sú to osvedčené jednotky, už počas existencie u svojho predchodcu vyliečené z detských chorôb. Na nový model prešli len s menšími úpravami, ktoré okrem iného zvýšili ich výkon.
Ak sa Accord odlišoval od konkurencie, bol to dizajn odpruženia. Vpredu bol použitý viacprvkový systém s takzvanými pseudo-MacPhersonovými vzperami, vzadu viacprvkový.
Honda Accord: ktorý si vybrať?
Accord pracoval na dobrej povesti Honda počnúc prvou generáciou tohto modelu, ktorá pochádza zo 70. rokov Všetky aktuálne dostupné Accordy na trhu, počnúc šiestou generáciou, sú poľskými vodičmi vysoko cenené. Hoci niektorí fanúšikovia modelu namietajú, že najnovší, ôsmy, už nebol tak „obrnený“ ako jeho predchodca, dnes sa oplatí prikloniť k novším exemplárom z tejto série.
Aj v jej prípade ťažké nájsť vážne zlyhania. Medzi ne patrí maximálne zanesenie filtra pevných častíc, ktoré je spojené s nutnosťou jeho výmeny za nový (a nákladom niekoľko tisíc zł). Tento problém sa však týka príkladov, ktoré sa už veľmi dlho používajú výlučne v meste. Tiež sa stávajú prípady rýchlejšieho opotrebovania spojky, ale tento efekt možno čiastočne pripísať nešikovnému chodu auta.
Väčšiemu z benzínových motorov nemožno vyčítať nič iné ako vysokú spotrebu paliva (nad 12 l/100 km) a v niektorých prípadoch aj prebytok oleja. Najrozumnejšou možnosťou je preto na trhu stále populárny dvojlitrový agregát VTEC.
V tejto konfigurácii tento model nedáva žiadne emócie, ale na druhej strane, ak niekto od auta očakáva nie úžasné dojmy, ale iba spoľahlivú prepravu z A do B, Accord 2.0 sa s ním nebude chcieť rozlúčiť na dlhé roky. .
Z vyjadrení majiteľov v databáze AutoCentra vyplýva, že na tomto aute je vo všeobecnosti ťažké hľadať chyby. Až 80 percent majiteľov si tento model kúpi znova. Z mínusov len elektronika. Produkty Hondy skutočne majú niekoľko nepríjemných nedostatkov, no ide o detaily, ktoré by pri nespoľahlivejších autách tohto veku boli úplne prehliadnuté.
Pri výbere použitej kópie by ste mali venovať pozornosť iba stavu laku, ktorý je náchylný na škrabance a triesky. Známou nevýhodou sú aj poruchy reproduktorov., takže v aute, na ktoré sa pozeráte, sa oplatí postupne skontrolovať prácu všetkých z nich. Z doplnkovej výbavy Problémy môže spôsobiť nezatváracie strešné okno a xenónové svetlometykde systém úrovní nemusí fungovať. Ak v aute chrumká plast, tak to svedčí skôr o zlej manipulácii s autom. V prípade modelov, ktoré sú dlhé roky v tých istých rukách, si majitelia Accord pochvaľujú za tichý interiér a vyzretý jazdný charakter.
Nie je to náhoda štvordverová verzia dominuje inzertným stránkam. Kombi nie sú o nič praktickejšie, takže túto verziu je možné zvoliť len kvôli estetickej hodnote.
Kde je teda háčik? Maximálna cena. Accord si síce nezíska srdcia svojim vzhľadom ani vlastnosťami, ale kópie s najazdenými viac ako 200 tis. km môže stáť viac ako 35 tis. zł a v prípade najatraktívnejších exemplárov treba počítať s nákladmi do 55 tis. zlotý. Skúsenosti zo siedmej generácie však ukazujú, že po kúpe Accord si zachová svoju solídnu hodnotu ešte dlho.
