Honda Accord Type-S - odpútanie pozornosti od sveta

Tu, kde som, je pekné počasie rovnako často ako zhoda a jednomyseľnosť v poslaneckých stoličkách na Wiejskej ulici. Jasná obloha je taký vzácny pohľad ako plutva delfína vyskakujúceho z kypiaceho, rozbúreného oceánu... Zamračená obloha a takmer každý deň silnejší či silnejší dážď sú však odmenené tichom.

Skutočné ticho. Taký, v ktorom človek skutočne počuje tlkot myšlienok medzi nervovými bunkami, cíti skoky impulzov medzi synapsiami, cíti tlkot vlastného srdca a zachytáva zvuk krvi, ktorá medzi nimi koluje v žilách.

Je to krásne, však. A na tomto tichu je ešte niečo, čo ma fascinuje takmer vždy, keď ho zažijem. Čistota a dokonalosť zvukov. Zvuky, ktoré sa k vám dostanú rýchlejšie, než vaše oči dokážu zachytiť ich zdroj.

Počul som ju ako prvú. Bolo to ešte ďaleko, nevidel som to, ale už som vedel, že sa mi to bude páčiť. Prechádzkou pozdĺž pobrežia Atlantiku, počúvaním zvuku vĺn a zvuku prichádzajúceho z diaľky sa rodili a zároveň umierali stovky nápadov, z ktorého auta vychádza tento zvuk spod kapoty. Vedel som, že toto auto by sa mi páčilo – nie je možné nemilovať auto, ktoré rodí takéto poznámky. Videl som ju - Hondu, alebo skôr Hondu Accord Type S. Keď zastavila na parkovisku, bez váhania som podišiel k majiteľovi a spýtal som sa, či by mu nevadilo, keby som sa pozrel na auto. A čo viac, Mark, majiteľ auta s vášňou pre japonskú značku, mi nielen porozprával históriu tohto konkrétneho auta, ale pridal k mojim vedomostiam aj nezabudnuteľný empirický zážitok počas polhodinovej jazdy po kľukatých cestách severu - Západné Škótsko. Aby som bol úprimný, nemohol som s týmto autom jazdiť ani sekundu, ale myslím si, že na sedadle spolujazdca som získal viac vkusu Hondy.

0,26. Prezentovaný Accord vyrábaný v rokoch 2002 až 2008 sa môže pochváliť takým koeficientom aerodynamického odporu Cx, čo je v každom prípade jeden z najlepších výsledkov vo svojej triede. Nízka hodnota Cx ale nie je jediným atribútom prestížneho modelu japonského koncernu.

2.4-litrový motor s výkonom pod 200 koní podľa mňa dáva dostatok emócií. Mnoho ľudí hovorí o 192 k, pretože to je výkon Accordu Type S, je to „len“ 192 k. A pred magickou "200" trochu, pravdaže, trochu, ale stále málo.

Čo ma však na tomto aute uchvacuje najviac, je štýl, ktorý má ďaleko od klišéovitosti. Agresívny, odvážny a zďaleka nie skromný. Všetko, doslova každá maličkosť, sa zdá byť dovedená k dokonalosti. Od pestrofarebných svetlometov, výraznej chrómovej masky chladiča, jemného prelisu na kapote, štíhlej a dynamickej bočnej línie až po nádherné hliníkové kolesá. Všetko na tomto aute sa zdá byť dokonalé.

Dizajn interiéru sa tiež príliš nelíši od štandardnej verzie, vybavenej rovnakým motorom. No, možno až na jemné doplnky. Ktoré? Napríklad čalúnenie sedadiel obšité kožou a Alcantarou je nezvyčajnou kompozíciou, no nečakane vydarenou. Tak či onak, samotná profilácia stoličiek je kvintesenciou motta značky - Sila snov - aj ideálne veci sú dosiahnuteľné, stačí len chcieť a dosť sa o to snažiť. Akcenty z uhlíkových vlákien na palubnej doske majú pôsobiť športovo, no bohužiaľ nakoniec zaváňajú haraburdím. Trojramenný volant, ktorý nielenže vyzerá agresívne, ale aj vodičovi padne do ruky ako červený lak na športové Ferrari.

Samotné hodiny a ich konfigurácia nie sú práve najprepracovanejšie. Síce nie sú nudné, no rozhodne nehrešia extravagantnými inováciami. Biele podsvietenie neunavuje oči a z hľadiska striktnej funkčnosti pôsobí nepopierateľne dobre, no aj rozloženie je tak trochu v kontexte výdobytkov značky s masívnym symbolom písmena „H“ na kapote. Honda skôr trvala na agresívnej červenej farbe ciferníkov svojich športových áut. Medzitým bola v prípade tejto Accordy Type S zvolená úplne iná stratégia. Možno je Accord Type S športovcom pre otca rodiny?

30 minút, ktoré som musel stráviť na sedadle spolujazdca tohto auta, dalo odpovede na mnohé otázky. Po prvé, nečakal som, že fyzika bude takto pokazená. Ako? No a konštrukcia viacprvkového zavesenia nielen efektívne a nebadateľne tlmí nerovnosti povrchu, ale aj dostatočne tuhá na to, aby zrazila auto z vytúženej stopy, vyžaduje veľa úsilia. Pri úzkych zákrutách pri rýchlostiach ďaleko presahujúcich rýchlosti uvedené na výstražných značkách stále veríme, že všetko je pod kontrolou. Ani vodiči, ktorí sú v úlohe pasažierov nepohodlní, ako ja, by nemali pociťovať žiadne nepohodlie – odpruženie dáva veľký pocit bezpečia.

A teraz motor: atmosférický, DOHC, šestnásťventilový, necelých 2.4 litra. Jeho zvuk po prejdení 3.5 tisíc km. otáčok z toho naskakuje husia koža. Šesťstupňová prevodovka je ľahká a presná, čo nabáda k častému preraďovaniu. S Markom sme sa však najviac zabávali len pri používaní prvých troch prevodových stupňov. prečo? Pretože zvuk agregátu pracujúceho v hornej časti otáčkomera pôsobí na ľudské vedomie ako droga – viete, že to dopadne zle (pri výdajnom stojane), no aj tak to vzdávate, lebo je silnejšie ako vy.

Tak či onak, zvuky vydávané 192 KM nie sú všetko – záleží aj na ťahu, ktorý s nimi ide ruka v ruke. Testovacie údaje, ktoré sme pre nedostatok času neoverili, ukazujú menej ako 8 sekúnd na 100 km/h a maximálnu rýchlosť takmer 230 km/h. My sme tiež netestovali, no fyzická skúsenosť nám hovorí, že čísla na papieri neklamú. Sediac v kresle, ktoré perfektne sedí na tele, cítime silu, ktorou sa auto zahryzáva do nerovného asfaltu. Úžasná šnúrka. Navyše krútiaci moment 223 Nm je k dispozícii už pri 4.5 tisíc otáčkach za minútu nenecháva žiadne ilúzie – auto v nesprávnych rukách môže byť veľmi nebezpečné.

Túžba po takmer 200 koní nemožno podceňovať. Aj tak sa prekvapenie zmenilo na úplné pochopenie – priemerná spotreba paliva 10 litrov pri veľmi dynamickej jazde je z hľadiska schopností auta nečakane dobrý výsledok. Pri veľmi silnej manipulácii s plynovým pedálom počítač bez problémov zobrazuje hodnoty s „2“ vpredu. Priemerné auto si však podľa Marka vystačí s 8 - 9 litrami na každých 100 km.

Ďalšia vec sú náklady na život. Áno, stroj zriedka vyžaduje zásah špecialistu, ale ak áno, účet vám môže zrýchliť srdce. Najmä ak sa rozhodneme pre opravu v autorizovanom servise – ceny niektorých dielov dokážu naštvať aj tých najzarytejších fanúšikov značky.

30 minút je naozaj málo. To je asi toľko, koľko potrebujete na prípravu kastróla z cukety, cibule a slaniny. Tentoraz nám príprava jednoduchej paradajkovej polievky zaberie viac-menej času. Za pol hodinu pokojným tempom prejdeme 3000 m Mi 30 minút stačilo na to, aby sme sa zamilovali do ďalšieho auta - Hondy Accord. Honda Accord Type S.