Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Slovo „Tourer“ asi netreba veľa vysvetľovať; Tourer je karosárska verzia dodávky Honda. Odtiaľ sa veci trochu skomplikujú. Áno, skutočne ide o novú generáciu Accordu vo verzii kombi, no hneď upúta pohľad na poriadny rozdiel vo vzhľade zadnej časti. Tá prvá sa zdala nezvyčajná, tá druhá možno až tvrdá či drsná, no už z diaľky vo všetkých ohľadoch rozpoznateľná. No hovoríte, že sa len otočili iným smerom, smerom k trendu, smerom, ktorý istý čas vytvorili napríklad Avanti alebo Sportwagoni. A v tomto je veľa pravdy.

Pohľad zozadu na nový Accord je skutočne krajší ako ten predchádzajúci, ale zároveň tiež úzko súvisí s tým, čo pokrýva. Čísla veľa vysvetľujú; ak čítate kmeň meraný VDA predchádzajúceho Accord Tourer, hovorí: 625/970. V litroch. V tej dobe to znamenalo, že Tourer mal obrovský základný kufor, čo bolo o 165 litrov viac ako sedan. Dnes to znie: 406 / 1.252. Tiež v litroch. To znamená, že základný kufor Toureru je o 61 litrov menší ako dnes.

Vzhľadom na vyššie uvedené údaje a dynamický, módny vzhľad zadnej časti je spojenie s Avanti a Sportwagons logické a zrozumiteľné. Ale ešte nie je koniec. Okrem toho, že základňa je o niečo menšia, nárast ku koncu je oveľa väčší ako v predchádzajúcom Toureri, čo by teoreticky znamenalo, že nový Tourer vylepšil zväčšenie kufra.

V odsekoch vyššie je pomerne veľa údajov a porovnaní, preto by pomohla krátka rekapitulácia: predchádzajúci Tourer chcel objasniť, že jeho kufor môže zjesť veľa batožiny a súčasný chce zjesť veľa batožinu. hovoria, že batožina nie je strážená. chce v prvom rade potešiť. Pravdepodobne väčšinou Európania. Nestretli sme nikoho, kto by tvrdil inak.

V zadnej časti dodávky stoja za zmienku ešte dve. Po prvé, za volantom je pohľad dozadu trochu skrátený, pretože C-stĺpiky sú dosť hrubé. Ale to nie je obzvlášť znepokojujúce. A po druhé, že (v prípade testovacieho auta) sa dvere otvárajú (a zatvárajú) elektricky, čo si vyžaduje zvláštnu opatrnosť pri otváraní - robiť to v nejakej nízkej garáži je nerozumné. Pravdepodobne sa pýtate prečo.

Tento Tourer je teda skvelým príkladom dodávky strednej triedy, ktorá vďaka imidžu značky patrí medzi (viac-menej) prestížne dodávky, ktoré sa vyrábajú aj vo Švédsku alebo Bavorsku, a zároveň má športový vzhľad. dotýkať sa. Nie, Accord, aj keď je taký motorizovaný, nie je športový automobil, má však niekoľko výrazných športových prvkov, ktoré bežnému používateľovi neprekážajú, ale oslovia tých, ktorí milujú športovú zdatnosť.

Vynikajú najmä dve veci: systém riadenia prevodovky a podvozok. Radiaca páka je krátka a jej pohyby sú presné a informatívne - s presnou informáciou o zaradenom prevodovom stupni. Prevodovka s takouto charakteristikou sa nachádza len vo veľmi dobrých športových autách. To isté platí pre podvozok. Vodič má pri riadení skvelý zmysel pre ovládanie kolies a pocit, že karoséria dokonale kopíruje zákruty predných kolies. Keďže Accord je osobné auto len mierne športového charakteru, má aj pohodlné odpruženie, takže je nerozumné dovoliť si počas jazdy pretekárske vložky a tie športové sú ľahké.

Krútiaci moment motora tohto turbodiesela je pre vodiča pri dynamickej jazde užitočný, ale stále je to tichšia verzia, teda nie zbierka. Prebúdza sa trochu neskoro, pretože na dobrú odozvu potrebuje niečo pod 2.000 4.000 otáčok za minútu, darí sa mu až do XNUMX XNUMX otáčok za minútu a zdá sa, že nie je napájaný energiou. Je dobré, že viac ako jeden a pol tony základnej hmotnosti auta tiež nie je mačacím kašľom na všetky tieto newtonmetre a kilowatty.

Ako sme zistili v prvom teste (AM 17/2008), motor má iba jednu významnú nevýhodu: je hlučný. Pravdepodobne trochu ďaleko od hluku vychádzajúceho z motorového priestoru, možno je motor v porovnaní s podobnými výrobkami od konkurencie o niečo hektickejší, ale v kabíne je rozhodne príjemné ho počúvať; nie je taký hlasný ako rozpoznateľný diesel, čo nemusí byť veľmi vhodné pre imidž značky.

Ale to sa dá ľahko prepočuť. Prostredie v Accorde je prispôsobené európskemu a náročnejšiemu prostrediu. Úhľadnosť palubnej dosky ide ruka v ruke so vzhľadom a oboje je podporené materiálmi – na sedadlách aj inde v kabíne. Na prvý pohľad, ako aj na dotyk, zaraďuje Accord do luxusnejšej triedy áut a je radosť sedieť, cestovať, jazdiť a jazdiť.

Na prvý pohľad sa zdá, že na (veľmi dobrom) volante je príliš veľa tlačidiel, ale vodič si na ich funkcie rýchlo zvykne, takže ich môže ovládať bez toho, aby sa na tlačidlá zakaždým pozeral očami.

Zvyknúť si treba aj na displej kamery, ktorý pomáha pri cúvaní. Pretože je fotoaparát veľmi širokouhlý (rybie oko!), Veľmi deformuje obraz a často má pocit, že „nefunguje“. Našťastie je to lepšie, pretože zvyčajne je tu dostatok miesta, než sa telo stretne s iným predmetom. A ak sme hneď za volantom: senzory za ním sú krásne, jasné a správne, ale so zaujímavým vzhľadom palubnej dosky sa zdá, že sa dizajnér veľmi snažil nevyčnievať, nebyť niečím výnimočným. Nič zvláštne.

Ak odrátate rozdiely spojené s prechodom generácie Accord a logické (z hľadiska vývoja), stále platí: nový Tourer nie je len nástupcom predchádzajúceho Toureru. V zásade už, ale v skutočnosti ide o iný prístup k zákazníkom. Podľa nás lepšie.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Základné informácie

Predaj:	AS Domžale doo
Cena základného modelu:	38.790 €
Náklady na testovací model:	39.240 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,8 s
Maximálna rýchlosť:	207 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.500 350 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	maximálna rýchlosť 207 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.648 kg - celková povolená hmotnosť 2.100 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.750 mm - šírka 1.840 mm - výška 1.440 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	kmeň 406–1.252 XNUMX XNUMX l

Naše merania

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Stav počítadla kilometrov: 4.109 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,4s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8 / 12,6
Flexibilita 80-120 km / h:	9,8 / 18,6
Maximálna rýchlosť:	206 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,4
AM tabuľka:	39

оценка

• Z hľadiska využiteľnosti je to momentálne najvhodnejší Accord - kvôli motoru a kufru. Preto môže byť dobrým rodinným cestovateľom alebo len dopravným prostriedkom na každodenné aktivity.

Chválime a vyčítame

celkový vzhľad

vzhľad interiéru

podvozok

prevodovka

motor

vnútorné materiály, ergonómia

volant

pohoda počas jazdy

Zariadenie

rozpoznateľný hluk motora

„Mŕtvy“ motor do 1.900 XNUMX otáčok za minútu

niektoré skryté prepínače

varovné pípnutia