Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Obsah
Kto by vedel jasne a presne vysvetliť, kde má Honda (aj alebo najmä u nás) taký imidž: technológie, športovosť, kvalita. ...
Jedna vec je istá: kamenárstvo je možné vidieť najskôr na motocykloch a potom na automobiloch, a keďže motto Hondy je rovnaké ako auto Honda (aj keď s iným logom), zdá sa, že aspoň časť tohto dobrého imidžu je, vysvetlil.
Honda bola tiež prvou, ktorá „uspela“ v tom, aby boli japonské autá v Európe oceňované iba vtedy, ak sú vyrobené v európskom štýle, a nie v americkom štýle, čo bolo nepísaným vodítkom pre japonské autá v druhej polovici XNUMX. storočia. posledné storočie.
Teraz je to jasné: Honda urobila s predchádzajúcou generáciou Accordu jeden zásadný krok doprava. Priblížil ju zvonka aj zvnútra európskemu vkusu a zároveň vystihol technický krok tamojšieho automobilového priemyslu – zistili, že automobilová technika nie je (viac) len o motore, prevodovke a podvozku.
Preto sa vám nový Accord môže zdať príliš podobný predchádzajúcemu, najmä zvonku. To je už prípad; len málo ľudí je schopných (alebo ochotných) urobiť revolúciu namiesto evolúcie formy s každou generáciou. V prípade The Accord by bola revolúcia pravdepodobne tiež zbytočná, pretože to, čo už bolo dokázané a „neprežilo“, nemá zmysel príliš meniť, pokiaľ to nie je nevyhnutné.
Muž na čerpacej stanici pritlačil na predné sklo na dverách vodiča testovacej Accordu a zvážil ho. Jeho starý Akord bol vzdialený päť stôp; nový ho očividne uštipne a hľadá ospravedlnenie, ktoré ho nahradí, ale priznáva, že ho nemôže nájsť.
Honda to zjavne nechce, ale tak to s evolúciou býva. Zdanie však klame: Honda tvrdí, že Accord je technicky nový, vrátane motora. Ale je to tak – niekedy veľký krok pre inžinierov neznamená to isté pre zákazníkov.
Bez ohľadu na techniku sa môže stať, že väčšina klientov „spadne“ dovnútra. Pretože je presvedčivý; prinajmenšom na predných sedadlách sa zdá, že je interiér navrhnutý ako celok, pretože finálne úpravy sa presúvajú z palubnej dosky k obloženiu dverí a celkový exteriér je nielen moderný, ale vyjadruje aj určitý technický jazyk.
Materiály, až na niekoľko výnimiek, majú dobrú kvalitu na pohľad aj na dotyk, ďaleko od toho, čo sme videli v predchádzajúcej generácii Accordu. Minimálne na prvý pohľad je všetko na svojom mieste: vzhľad, materiály, farby, usporiadanie prvkov, veľkosť prvkov, ergonómia.
Len druhý pohľad odhalí niektoré nedostatky: štyri tlačidlá vľavo pod volantom úplne vypadnú z rúk a očí (najkritickejšie je tlačidlo na vypnutie alebo zapnutie stabilizačného systému) a veľká farebná obrazovka je veľmi efektívna. podobný modelu Civic) sa naučí iba navigáciu (ktorá v Slovinsku stále nefunguje!) a audio systém.
Minimálne iný palubný počítač to zvládne; menovite je umiestnený na malej obrazovke v senzoroch, kde je málo údajov a trochu nepohodlné na prezeranie. Trochu chybný môže byť aj dizajn indikátorov: pravý (pre rýchlosť plus informačná obrazovka v strede) sa zdá byť bohatým dizajnom, zatiaľ čo ľavý (pre otáčky) sa zdá byť prázdny. Na druhej strane, 18 tlačidiel umiestnených na volante sa zdá byť príliš komplikovaných na používanie, ale po troche cviku je všetko jednoduché a pohodlné.
Farby a materiály robia svoju prácu dobre: horná palubná doska a obloženie dverí sú matne čierne, spodná polovica je prevažne šedá a (v tomto balení) veľa kože.
Príjemný na pohľad, výrobok je celkovo krásny, sedadlá majú dobré bočné výstuhy a spracovanie je takmer bezchybné. Aby bol priestor priestrannejší, je strop tiež svetlo šedý. Európska škola interiérového dizajnu, japonský dizajn a výroba. Dobrá kombinácia.
Existujú aj drobnosti, ktoré sú pre majiteľa (a samozrejme aj pre cestujúcich) dôležité počas používania. V zriedkavých japonských automobiloch sa všetky okná automaticky pohybujú v oboch smeroch, iba niektoré autá majú spravidla dva chladiace boxy, v žiadnom z nich nie je kolenný box (pravý vodič a ľavý spolujazdec) a len málo z nich má takto upravené pedále (plynové, nainštalované). nižšie., účinná podpora ľavej nohy); taký akord má všetko.
Klimatizácia pôsobila v horúcich dňoch veľmi dobrým dojmom, ale museli sme ju sem -tam trochu „znásilniť“, pretože je nastavená na jemné chladenie. Zásah do rýchlosti ventilátora nepríjemnosti rýchlo odstránil. Je tiež chvályhodné, že taký Accord má aj špeciálne otvory v strednej časti medzi sedadlami, ktoré sú určené na chladenie zadnej časti.
Minimálne o triedu horšie, kufor je odrezaný. Dobre, Accord je sedan, čo znamená, že vzadu je len kapota (nie dvere), ale aj vo vnútri by mohol byť výkon lepší. Dráhy v kufri sú od podlahy a do strán dosť vyduté, čo po naložení štandardných AM kufrov zanecháva veľa zbytočných miest (viď technické údaje).
Tiež nie je prestížne vidieť strop kufra, je holý, nechránený, kvôli čomu vyčnievajú všetky otvory v kovovom (tele) a ďalší DVD prehrávač na strope znižuje pohodlie pri použití kufra. Rozumný výber tašiek samozrejme priestor lepšie zaplní, ale zlý dojem stále zostáva. (Tretie) sklopné operadlo zadných sedadiel, ako väčšina sedanov, je dobré iba na predĺženie batožiny, nie na objem.
Moderná technika v tomto Akorde si zaslúži nejaký komentár. Tempomat, ktorý je napríklad radarový, zostáva aktívny, aj keď vodič zmení prevodový stupeň (väčšina týchto produktov v kombinácii s manuálnou prevodovkou sa vypne, keď sa dotknete pedála spojky) a ako všetky podobné tempomaty dokáže brzdiť. .
Tempomat je tiež kombinovaný s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý je aktívny iba vtedy, keď je zapnutý tempomat, a do určitej miery (keď je vodič nepozorný) môže tiež ovplyvniť prevod riadenia a nasmerovať auto späť do jazdného pruhu. ... Činnosť systému, ktorý varuje pred priblížením sa k prekážke, je tiež mierne odlišný: musí byť zapnutý ručne, ale musí byť zapnutý aj pri reštartovaní motora; veľmi efektívne je aj zobrazenie zvuku a obrazu pri približovaní sa k prekážke.
Accord má tiež systém varovania pred kolíziou od spoločnosti Honda (ktorý sa musí aktivovať manuálne): keď systém vypočíta pravdepodobnosť kolízie z rozdielu rýchlosti medzi týmto vozidlom a vozidlom vpredu, najskôr na to (súčasne) upozorní zvukovým a grafickým signálom. formulár. , a na samom konci - bezpečnostný pás vodiča.
Pri všetkej tejto technológii možno budete potrebovať inteligentný kľúč (bezkľúčový vstup a štartovanie), no určite sa vám to javí ako príliš veľa zvukových upozornení – spustí sa, keď vodič ukáže kľúč k zámku a skončí, keď sa motor zastaví. "Ružovo-ružové" zbytočne.
V „klasickom“ automobile Accord si mimovoľne pripomíname športovú povesť Hondy. Nový Accord je dosť diskrétny a jemný. Povedzme, že nenápadne športovo. Napríklad prevod riadenia možno stručne označiť za stredne športový.
Len o niečo dlhší test odhaľuje jeho „slabé stránky“: kvôli elektrifikácii serva funguje trochu váhavo a občas „krok za krokom“, ale pravidlá, keď sa chová v Tu, sme nedokázali vyčerpať. Najčastejšie (ale nie vždy) sa takto správa v pomalých a tesných zákrutách (napríklad v meste), ako aj v rýchlych dlhých zákrutách, jeho reakcia sa zdá neistá.
Veľmi dobrý pocit dáva len v zákrutách (stredná cesta) a vo vysokých rýchlostiach (fyzické limity), keď s ním spolupracuje aj podvozok. Tradične výborná je cyklistika; len keď vodič vypne VSA, je váha motora cítiť v nose – ak to preháňam, Accord mierne prekĺzne cez predné kolesá, ale takmer nikdy sa „neprešmykne“ cez zadné.
Trochu nešťastne môže pôsobiť nastavenie pruženia a tlmenia – na dosiahnutie kompromisu medzi športovosťou a komfortom by sme uvítali mäkšie pružiny a trochu pevnejšie tlmiče. Nedajte sa však pomýliť: väčšinu z toho objaví len (dobrý) vodič v oblasti, kde už pre rýchlosť nemáte vodičák.
A, samozrejme, motor. Moderné turbodiesely nás už príliš pokazili, najmä zvukom. Táto Honda je skutočne veľmi tichá (okrem štartovania), ale je to takmer vždy turbo diesel. Hlavne počas akcelerácie, dokonca aj v jeho obľúbenom pásme (pri 2.500 XNUMX otáčkach za minútu), to väčšinou znie ako naftu, že taká Honda by chcela lepšie odhlučnenie. Cestujúci našťastie vibrácie nepociťujú, ale zážitok nie je najlepší. Tento neobľúbený zvuk však úplne zmizne vo vyšších otáčkach, keď sa motor zdá byť pokojný, tichý a hladký.
Charakteristiky motora, podobne ako už popísaná mechanika, majú skrytý športový charakter. Prebudenie trvá asi 1.500 1.600, 4.000 4.500 ot./min. a keďže je rozsah otáčok značný, aj napriek šiestim stupňom prevodovky je často nutné preradiť prvý prevodový stupeň. Na opačnom konci prevádzkového rozsahu je rovnaký ako väčšina svojho druhu: XNUMX XNUMX otáčok za minútu ľahko, XNUMX XNUMX ťažko a – z hľadiska jazdy – zbytočné.
Preradenie na 4.000 1.000 ot / min znamená pokles otáčok asi o 4.000 6, čo zasa znamená veľký rozsah krútiaceho momentu. Ak je limit otáčok motora 210 XNUMX, prejde (meter) XNUMX kilometrov za hodinu na XNUMX. prevodovom stupni. Pokojný a nežný.
V tomto intervale je motor výkonný, ale nie pôsobivý: ťahá dobre, ale nie dostatočne rozhodne, aby sa dal označiť za športový. Ak je dôvodom tohto charakteru spotreba, inžinieri odviedli dobrú prácu. Rozpätie spotreby benzínu tohto motora je pomerne malé, keďže ťažko spotrebuje menej ako 7 a viac ako 5 litrov na 11 kilometrov a potešila nás priemerná spotreba nameraná v našom teste 100 litra. 9 km napriek nie veľmi plochej pravej nohe. S trochou cviku a jemnosti sa dá dosiahnuť 6-kilometrový dojazd.
Hudbu Accord môžete samozrejme tiež chápať alebo vnímať rôznymi spôsobmi. V prenesenom význame. Rovnako ako harmónia vodiča (a cestujúcich) a auta, ako harmónia mechaniky a pohodlia je možno ako harmónia rýchlosti a pohody. Spoločnosť Accord sa vo všeobecnosti stala vážnym konkurentom známych európskych produktov. Potvrdzuje to aj naše hodnotenie.
Tvárou v tvár
Alyosha Mrak
Milujem mechaniku tejto Hondy (opäť). Motor je napnutý, no zároveň plynulý a s prevodovkou je radosť jazdiť. Pohyby radiacej páky sú krátke, ale presné. Nepáči sa mi ale zadrhávanie posilňovača riadenia (teda aspoň v tomto aute) a hlavne si myslím, že tie vydutiny na stredovej konzole mohli mať iný tvar.
Polovica rebarbory
Pre nový Accord bude ťažké presvedčiť bežného pozorovateľa, že ide o novú generáciu, ale v skutočnosti je všetko, čo je na ňom, skutočne nové. Na ceste je dizajn dostatočne presvedčivý, ale vo vnútri spočiatku udrie zväzkom tlačidiel (časť volantu je nešikovne skrytá).
Páči sa mi kvalita spracovania (aj keď sú dvere zatvorené, čo by sa mohol konkurent niečo naučiť), poloha pri riadení, prevodovka je „výsostne“ dobrá, motor vyvoláva úsmev už pri voľnobehu. Čo mi robí starosti? Po prvé, posuvná koža na sedadlách, ktorá v rohoch kazí všetko úsilie, ktoré vynaložili na tvar sedadiel, farebnú obrazovku je niekedy ťažké vidieť (slnko), spodná časť kufra nie je plochá (nie sklo v tomto bez rovného povrchu) Najväčšie prekvapenie v teste Z volantu sa stal akord. Toto servo ... ako to povedať, zvláštny pocit „návratu“.
Aj pri aktívnom tempomate, ktorý sám brzdí (nie však úplne, ako napríklad v BMW), budú musieť inžinieri Hondy stráviť ďalšiu hodinu. Je to mimoriadne obohacujúca aktivita, ktorá výrazne uľahčuje jazdu po diaľnici, ale neodporúčam upustiť od koncentrácie. Pre vaše i zdravie motorkárov a tých, ktorí „pomalým programom“ bez použitia spätných zrkadiel skočia do predbiehacieho pruhu medzi kamiónmi.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 38.200 € |
| Náklady na testovací model: | 38.650 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3-ročná všeobecná a mobilná záruka, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.432 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.134 € |
| Pneumatiky (1) | 2.288 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 38.143 € 0,38 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 96,9 mm - zdvihový objem 2.199 cm? – kompresia 16,3:1 – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 12,9 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 50 m/s – merný výkon 68 kW/l (350 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2 litrov. min - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V, 0,78; VI. 0,63; – diferenciál 3,550 – ráfiky 7,5J × 17 – pneumatiky 225/50 R 17 Y, valivý obvod 1,98 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,6 s - spotreba paliva (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická manuálna brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.610 2.030 kg - celková prípustná hmotnosť 1.700 500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: 60 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.840 mm, rozchod vpredu 1.590 mm, rozchod zozadu 1.590 mm, svetlá výška 11,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.540 mm, zadná 1.510 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 1 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stav najazdených kilometrov: 2.660 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,1 rokov ( 170 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 11,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2 / 11,9 |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 64,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (355/420)
Súbor automobilovej technológie, materiálov, dizajnu, ergonómie a ďalších, Accord, prezývaný Accord, sa nebezpečne blíži prestížnej európskej konkurencii. Dostal sa do bodu, kedy naozaj bojuje len kvôli svojmu imidžu.
Exteriér (14/15)
Pekný dizajn, ale možno nie veľmi výrazný. Bezchybné spracovanie.
Interiér (114/140)
Zdvih sedadla vodiča je príliš malý, priestor na zadných sedadlách je nízky a kufor je podpriemerný. Inak veľmi dobré.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Vyniká iba takmer vždy počuteľný, rozpoznateľný zvuk naftového motora, inak veľmi dobrá technológia pohonu.
Jazdné vlastnosti (79
/ 95)Veľmi dobrá radiaca páka, vynikajúca poloha na ceste. Kapitola Najlepší akord.
Výkon (30/35)
Zrýchľuje horšie ako továrenské údaje, veľmi dobrá manévrovateľnosť v relatívne širokom rozsahu otáčok.
Zabezpečenie (41/45)
Priateľské aktívne bezpečnostné systémy, viac mŕtvych uhlov a kompletný balík pasívnej bezpečnosti.
Hospodárstvo
Dobrá trhová hodnota ojazdeného auta, veľmi dobrá spotreba a vynikajúce záručné podmienky.
Chválime a vyčítame
vzhľad interiéru
Zariadenie
podvozok
prietok, rozsah
vnútorné zásuvky
management
Внешний вид
pocit za volantom
malý vnútorný hluk
vnútri rozpoznateľný naftový hlas
niektoré skryté prepínače
navigácia neobsahuje slovinskú mapu
varovné pípnutia
doba jazdy sa vynuluje pri každom naštartovaní motora
čas od času nedefinované, ovládanie volantu krok za krokom
kmeň
