Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Samozrejme, nezačínali od nuly, ale pozerali sa na konkurentov, študovali vlastnosti jednotlivých existujúcich (turbo) naftových motorov a vylepšovali ich pomocou nových poznatkov a zistení.

Japonci dokonca priznali, že jedným z hlavných vzorov bol dvojlitrový aj štvorvalcový turbodiesel z južného Bavorska, pretože ich jednotka podľa inžinierov Hondy patrila k lídrom v oblasti kultúry chodu a paliva účinnosť. a v neposlednom rade kapacita. Prečítajte si viac o jeho technických podrobnostiach v dodatočnom poli.

V praxi sa kvalita agregátu trochu zhoršuje iba tým, že motor rastie na voľnobeh, keď sú práce sprevádzané malými vibráciami, a pri studenom motore je naftový charakter (čítaj: hlas) motora celkom počuť. Keď sa motor zahreje, naftu v ňom takmer nepočuť.

Pri štarte sa prvých pár stoviek „minútových otáčok“ nestáva často, zhruba pri 1250 1500 otáčkach za minútu sa začne prebúdzať turbína, ktorá sa začne výraznejšie „zadierať“ už pri 2000 340 otáčkach, pri XNUMX XNUMX otáčkach, keď motor tiež potrebuje maximálny krútiaci moment na papieri v tejto chvíli dosiahol XNUMX Newtonmetrov, ale pri silnom dýchaní turbodúchadla a prúde „Newtonov“ sa rýchlo stane, že sa predné kolesá na horšom povrchu zošmyknú.

Agilita motora sa potom nezníži na 4750 ot / min hlavného hriadeľa za minútu, keď je potrebné prerušiť radiacu páku päťstupňovej manuálnej prevodovky a zaradiť ďalší prevodový stupeň.

Rovnako ako v odvetví motorov je Honda o krok pred väčšinou konkurencie v odvetví prevodoviek. Pohyby radiacej páky sú závodne krátke a presné a plytvanie hnacou sústavou sa nebráni veľmi rýchlemu radeniu, čo by technici Hondy určite uvítali.

Priaznivcov Hondy pravdepodobne tiež poteší fakt, že pri jazde zvukom pravdepodobne nebudete vedieť, že motor je vo svojej podstate naftový. A ešte jedna čokoládová tyčinka; ak vypnete ďalšie zdroje hluku (rádio, reč pasažierov a podobne), pri akcelerácii budete vždy počuť pískanie závodnej turbíny.

Aj na cestách je Accord 2.2 i-CTDi napriek tomu, že má v prove ťažší motor ako jeho benzínové náprotivky, výborný. Mechanizmus riadenia je presný a veľmi citlivý a poloha vozovky je dlhodobo stabilná a neutrálna. Za tým druhým môže aj relatívne tesné nastavenie pruženia, ktoré napríklad pri dlhej jazde po nerovných cestách pôsobí až otravne (príliš) pevne, pretože chvenie pasažierov a chvenie karosérie je v tejto dobe veľmi citeľné. ...

Ale nebojte sa. Liek na túto nepríjemnosť je jednoduchý, bezbolestný a úplne bez vážnych vedľajších účinkov: vyberte si na cestu čo najviac ciest s dobrým základom.

Čo interiér a použiteľnosť Accordu? Palubná doska je navrhnutá veľmi „ne-japonsky“, jej tvar pôsobí moderne, agresívne, dynamicky, pestro a nepochybne príjemne. Pozastavme sa nad snímačmi, kde si všímame ich dobrú čitateľnosť, ale ak je vodič vyšší (cez 1 meter), bohužiaľ hornú časť neuvidí, pretože je zakrytá hornou časťou volantu, takže bolo by dobré, keby to umožnilo posunúť sa o niečo viac.

Inak je pracovisko vodiča dobre ergonomicky riešené, volant vodičovi dobre padne do ruky. Tiež si myslíme, že cestujúci v Accorde majú dostatok užitočných odkladacích priestorov, čo je dobrá vec. Ako najpremyslenejší a najužitočnejší sa ukázal pohodlný, priestranný a uzavretý priestor pred radiacou pákou.

Relatívne pohodlná je aj poloha sedenia, pretože bočné uchytenie dvoch predných sedadiel je veľmi dobré. Cestujúci na zadných sedadlách sa určite nebudú sťažovať na neprimerané palce, ale inžinieri spoločnosti Honda mohli prideliť trochu viac priestoru pre vodiča a spolujazdca, pretože predná časť strechy (od predného skla smerom dozadu) stúpa príliš pomaly.

Na vonkajšej strane má Accord tiež príjemný a agresívny vzhľad s výrazným klinovým tvarom, vysokými stehnami a ešte vyšším zakončeným zadkom. Posledné menované má na svedomí slabú viditeľnosť zozadu, preto musí vodič pri parkovaní v tesných priestoroch preukázať skúsenosti a dobre vyvinutý cit pre veľkosť (čítaj: zadná dĺžka) vozidla. parkovacie miesta. Testované auto nemalo dokonca ani vstavanú akustickú asistenciu pri parkovaní, čo by nepochybne výrazne uľahčilo parkovanie.

Bohužiaľ, vysoká kvalita nikdy nebola lacná. Od oficiálnych predajcov Hondy požadujú až 2.2 milióna toliarov výmenou za nový Accord 5 i-CTDi Sport, čo nie je vzhľadom na technickú dokonalosť celého auta, jeho relatívne dobrú zásobu vybavenia a dobrá proveniencia.

Je pravda, že vieme o niektorých ďalších dodávateľoch v tejto triede automobilov, ktoré ponúkajú rovnako presvedčivé balíky, ale zároveň sú aj o niekoľko tisíc toliarov lacnejšie. Na druhej strane je tiež pravda, že existujú ešte drahšie technické pokroky.

Ľudia, ktorí si vážia technickú dokonalosť výrobkov Honda, vedia, prečo pri ich nákupe odpočítavajú „prešeren“, „kýl“ a „cankarje“ navyše. A ak sme úprimní, môžeme si byť istí, že im úplne rozumiete a v tomto ich plne podporujete.

motor

Pri svojom vývoji použili vstrekovanie paliva druhej generácie Common Rail (vstrekovací tlak 1600 bar), elektronické ovládanie systému recirkulácie výfukových plynov (systém EGR), štvorventilovú metódu nad každým valcom, dva vačkové hriadele v hlave vyrobené zo svetla kovové, turbodúchadlo s nastaviteľnou geometriou vodiacich lopatiek (maximálny pretlak 1 bar) a dva vyrovnávacie hriadele na zníženie vibrácií motora. Existujúci technologický prah bol tiež zvýšený s nasledujúcimi riešeniami.

Po prvé, z hliníka na výrobu telesa motora (hmotnosť vybaveného motora je iba 165 kilogramov), ktorý vývojári zriedka používajú v naftových motoroch namiesto zavedenej a lacnejšej šedej liatiny kvôli zlej tuhosti. Tuhosť tela sa teda zlepšila špeciálnym polotvrdým odlievaním.

Charakteristickým znakom motora je tiež posunutie hlavného hriadeľa od osi valca o 6 milimetrov. Toto riešenie má mať priaznivý účinok na tlmenie charakteristického hluku a vibrácií vznetového motora a na zníženie vnútorných strát spôsobených bočnými silami pôsobiacimi na zdvih piestu.

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Základné informácie

Predaj:	AC Mobile doo
Cena základného modelu:	24.620,26 €
Náklady na testovací model:	25.016,69 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	103 kW (140 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,3 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - zdvihový objem 2204 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 2000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,3 s - spotreba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1473 kg - celková povolená hmotnosť 1970 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4665 mm - šírka 1760 mm - výška 1445 mm - kufor 459 l - palivová nádrž 65 l.

Naše merania

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Stav kilometrov: 2897 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,1s
402 m od mesta:	16,7 rokov ( 138 km / h)
1000 m od mesta:	30,2 rokov ( 175 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	9,4 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h (V.)
testovaná spotreba:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	52,1
AM tabuľka:	40

Chválime a vyčítame

výkon motora

kultúrna práca teplého motora

spotreba paliva

pozíciu a odvolanie

prevodovka

dynamická forma

nedostatočne výškovo nastaviteľný volant

nepriehľadný zadok

žiadny parkovací asistenčný systém

voľnobeh motora

podvozok je na zlej ceste príliš nepríjemný