Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Obsah
Prejdite prstom! Ak niektorá z japonských značiek skutočne investovala predovšetkým do vývoja športových automobilov, potom je to nepochybne Honda. Mazda je oveľa menšia. Je teda zrejmé, že ich filozofie sa nikdy nezhodovali. S čím sa dnes Honda musí vyrovnať? S vlastnou osobnosťou. Na trhu sú dve autá, veľmi podobné mnohým okoloidúcim, ktoré je potrebné oddeliť. „Tragédia“ by však nemusela byť taká veľká, keby Mazda neurobila skvelé auto.
Nič dobré pre cestovateľa, nič! Dokázať, že nie je dôležitý len vzhľad, ale aj gény, nie je v žiadnom prípade ľahká úloha. Navyše to neskúšajte očami. Čo teda z Hondy zostalo? Momentálne len povesť, ktorú si za celý ten čas vybudovali. Vďaka silnému vývoju, aspoň v tomto smere, nechodia.
Napríklad ich „vynálezom“ je technológia flexibilného času a zdvihu ventilu (VTEC). Tiež upgrade - VTi. A motory nesúce tieto dve označenia sú pre mnohé automobilky stále veľkým problémom. V prospech Hondy je samozrejme aj dynamika a zvyšok mechaniky. Ale stačí toto všetko?
Na rovnocenný boj so súpermi určite nie. Honda sa to naučila od predchádzajúcej generácie Accordu. Skvelé auto nebolo dosť atraktívne. A keďže ľudia stále kupujú väčšinou očami, recept jednoducho nevyšiel. Ale je to jasne preč! Nový Accord je pekné a zároveň celkom zaujímavé auto s detailmi.
Napríklad svetlomety majú samostatné svetlomety, rovnako ako zadné svetlá. A dnes sa „používa“. „I“ je tiež pochrómované, takže dvere sú ozdobené háčikmi a sklo je olemované. Samozrejme, neprehliadnuteľné sú smerové svetlá integrované v spätných zrkadlách, ako aj agresívne päťlúčové 17-palcové kolesá, ktoré sú už súčasťou sady príslušenstva.
Pohľad na nový Accord zo vzdialenosti niekoľkých metrov však nestačí na to, aby ste pochopili, čo ponúka. Na toto si v nej musíte aj sadnúť. Sedačka je výborná. Široko nastaviteľné, anatomicky tvarované a s dobrou bočnou oporou. Rovnako je to aj s volantom. S tromi 380 mm lištami, širokou škálou možností nastavenia, kovovými lištami a prepínačmi zvukových povelov – áno, čítate správne, nový Accord konečne dostane vlastný audio systém – môže byť pre mnohých len vzorom. konkurentov.
Toto auto ale vôbec nie je športovec, len pochádza z takej rodiny. Merače teraz používajú technológiu Optitron. Aby ste si to všimli, nemusíte naštartovať motor. Stačí, ak otvoríte dvere vodiča a už sa rozsvietia v mierne zatienenej oranžovo-bielej farbe.
Príjemne prekvapia aj pedále. Vzhľadovo na nich nie je nič zvláštne, no sú rozmiestnené presne od seba, takže na plynový pedál dosiahneme aj pri brzdení a skvelá je aj opora ľavej nohy. Nech je to akokoľvek, ergonómia sa v novom Accorde skutočne zlepšila. Všimnete si to aj pri pohľade na spínače. Teraz sú konečne umiestnené tak, aby boli viditeľné okom, najmä tam, kde ich očakávame. A aby toho nebolo málo – aj v noci podsvietené!
Keď otočíte kľúčom a naštartujete 2-litrový motor v nose, znie to ako každý iný motor Honda. určite. A to je všetko, čo sa o ňom dozviete. Nič viac neprezrádza ani skratka i-VTEC, kompletne ukrytá v spodnej časti zadného okna. Faktom ale je, že aj tento je úplne nový. Objem sa oproti predchodcovi veľmi nezmenil – o jeden kubický centimeter – a tak má novinka teraz štvorcový pomer vŕtania ku zdvihu piesta (0 x 86), o osem „koní“ viac výkonu a o šesť Nm krútiaceho momentu navyše. Nič šokujúce. Zistite, či je to tak aj na cestách.
Zrýchlenie je plynulé, bez zbytočných chvení vo vyššom pracovnom rozsahu, motor úctivo „ťahá“ už od nízkych otáčok a päťstupňová prevodovka s perfektne zladenými prevodovými pomermi zaisťuje primerane tichý prenos výkonu na predné kolesá. Iba pocit naplnenia ukázal, že pocity klamú. Deväť sekúnd z mesta na rýchlosť XNUMX míľ za hodinu? !! Počas jazdy to jednoducho necítite.
Ak sa však nad tým zamyslíte, toto auto má skutočne dostatok sily. Pri maľovaní na hrebeňoch mi chýbala šesťstupňová prevodovka, nie niekoľko konských síl navyše, ktoré by sa mi hodili pre tento Accord. Aj na diaľniciach. Všetko ostatné si zaslúži vynikajúcu známku. Pri 2 otáčkach za minútu volant perfektne sedí, pohon je presný a hladký a dokonca aj brzdy, ktoré boli kedysi veľkými nedostatkami Hondy, sa dnes môžu pochváliť priamym závodným výkonom.
Nech je to akokoľvek, nový Accord ma po dlhom čase opäť presvedčil, že autá, ktoré sa cítia skvele aj v zákrutách, stále existujú. Jeho odpruženie je veľkým kompromisom medzi komfortom a športovým charakterom, čo znamená, že prehĺta krátke nerovnosti trochu drsne, ale v zákrutách si to vynahrádza. Elektronické nástroje ako ESP alebo TC tu nenájdete. To bohužiaľ platí aj pre palubný počítač, takže automatickú dvojkanálovú klimatizáciu môžete pohodlne používať. A hoci táto Honda nemôže skryť dizajn typu všetko v jednom, často pri príliš rýchlych zákrutách stačí len malý volant navyše.
Niečo také jednoducho nemôžeme očakávať od nespočetného množstva rodinných limuzín, ktoré sú dnes na trhu. A nový Accord sa k nim chce pridať. Aj keď však musí túto úlohu hrať, treba priznať, že za súpermi nijako nezaostáva. Ponúka dostatok miesta na zadnom sedadle, ako aj pohodlie a dokonca aj v kufri, aj keď si zaslúži trochu presnejšie ovládanie, všetky naše testovacie kufre bez problémov odložíme.
To je dôkaz toho, že nový Accord ani zďaleka nie je kópiou či klonom, ale autom, ktoré, ako hovoríme, čiernobielo plní meno a imidž svojho výrobcu.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Základné informácie
| Predaj: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.405,61 € |
| Náklady na testovací model: | 22.558,84 € |
| Moc: | 114 kW (155 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,7 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 3 kilometrov celková záruka, 6 roky záruka na farbu, XNUMX rokov záruka na hrdzu |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - priečne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 114 kW (155 k .) pri 6000 ot./min - priemerný piest rýchlosť pri maximálnom výkone 17,2 m/s - merný výkon 57,1 kW / l (77,6 l. - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 190 l - motorový olej 4500 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,266 1,769; II. 1,212 hodiny; III. 0,972 hodiny; IV. 0,780; v. 3,583; spiatočka 4,105 - prevod v diferenciáli 7,5 - ráfiky 17J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91 Y, valivý dosah 1000 m - rýchlosť na 35,8 pri 135 ot./min. 90 km/h - rezervné koleso T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), rýchlostný limit XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,1 s - spotreba paliva (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,26 - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dve trojuholníkové priečne ramená, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, vzpery odpruženia, priečniky, šikmé lišty, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúče (nútené chladenie), zadné kotúče, posilňovač riadenia, ABS, EBAS, EBD, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1320 kg - celková prípustná hmotnosť 1920 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 55 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4665 mm - šírka 1760 mm - výška 1445 mm - rázvor 2680 mm - rozchod vpredu 1515 mm - vzadu 1525 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 11,6 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1570 mm - šírka (po kolená) vpredu 1490 mm, vzadu 1480 mm - výška nad sedadlom vpredu 930-1000 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne sedadlo vpredu 880-1100 mm, zadné sedadlo 900 - 660 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l |
| Krabica: | (normálne) 459 l; Objem kufra meraný pomocou štandardných kufrov Samsonite: 1 batoh (20 l), 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre 68,5 l, 1 kufor 85,5 l |
Naše merania
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Najazdené km: 840 km, Pneumatiky: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,5 rokov ( 173 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,2 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 219 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 17,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 64,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,1 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (368/420)
Nový Accord je nepochybne oveľa lepší ako jeho predchodca. Jeho mechanika je nielen vynikajúca, ale teraz sa môže pochváliť príjemným exteriérom a predovšetkým interiérom navrhnutým s ohľadom na európskych zákazníkov.
Exteriér (15/15)
Japonská výroba nebola nikdy spochybňovaná a teraz si to môžeme zapísať aj pre dizajn. Accordu sa to určite páčilo.
Interiér (125/140)
Je tu dostatok miesta, materiály sú starostlivo vyberané, je tu veľa krabíc. Trochu pri chôdzi, len pohodlie na zadnej strane lavičky.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Technológia VTEC je stále pôsobivá, rovnako ako pohonné ústrojenstvo. Accord však môže byť venovaný aj šesťstupňu.
Jazdné vlastnosti (90
/ 95)Poloha na ceste a ovládateľnosť vo výškach! Vďaka tiež 17-palcovým kolesám a vynikajúcim pneumatikám (Bridgestone Potenza).
Výkon (30/35)
Areál je už takmer športový. To je nepochybne potvrdené krátkymi deviatimi sekundami, ktoré Accord potrebuje na zrýchlenie na 100 km / h.
Zabezpečenie (50/45)
Šesť airbagov a ABS. Chýba mu však ESP alebo aspoň systém riadenia pohonu (TC).
Hospodárstvo
Nový Accord sa môže pochváliť pomerne zaujímavou cenou na našom trhu, ako aj zárukou. Aká bude spotreba paliva, závisí samozrejme od štýlu jazdy.
Chválime a vyčítame
vzhľad
detaily exteriéru (svetlá, háky, kolesá ())
materiály v interiéri
sedadlo vodiča, volant a pedále
užitočné zásuvky vpredu
manuál (motor, prevodovka, volant ...)
brzdy
vzadu nie sú samostatné žiarovky na čítanie
žiadny palubný počítač
skromný kufor
malý otvor medzi kufrom a priestorom pre cestujúcich (v prípade sklopených zadných sedadiel)
