Recenzia Hino 300 2011

Šmýkať sa bokom v kamióne je skvelá zábava v kontrolovaných prostrediach, ako je dieselom postriekaná karoséria Mt Cotton, ale nikdy by som to nechcel zažiť na ceste. Našťastie spoločnosti ako Hino pracujú na znížení pravdepodobnosti, že vodiči stratia kontrolu nad svojimi nákladnými vozidlami, počnúc novou sériou 300 pre nízke zaťaženie.

Working Wheels mohol otestovať nové auto vo výcvikovom stredisku vodičov na Mount Cotton v Queenslande. Najdramatickejším jazdným zážitkom dňa bola ukážka elektronickej kontroly stability na mokre. Hino robí so sériou 300 veľký skok v bezpečnosti a zahŕňa ESC ako štandard pre každý model. 

V túžbe vyjadriť svoj názor najali pretekárske eso Neila Batesa, aby hosťom pomohlo zažiť jazdu s radom 300 na veľmi klzkom povrchu so zapnutým ESC aj bez neho. Bola to určite divoká jazda s vypnutým ESC.

Bola to zábava šmýkať sa v kontrolovanom prostredí, s malým namáhaním chrbta a na rotácii nezáležalo, pretože protiidúcich áut bolo veľa. Na cestách môže mať aj takáto vývrtka fatálne následky.

Systém ESC mal veľký vplyv hneď po jeho začlenení. Nákladné auto zabrzdilo na jednotlivých kolesách a stlmilo plynový pedál, aby zostalo v kurze. Bolo to úžasné. A áno, Neil bol schopný dokončiť osemsmerovku rýchlejšie so zapnutým ESC, ako keď kĺzal bez neho.

Na bežných cestných slučkách sa ESC spustí o niečo skôr, ako by ste čakali. Predpokladám, že niektorým vodičom to môže vadiť, pretože systém rýchlo zasiahne, aby zabránil nehode.

Design

ESC je vrcholom nového radu, ale nová široká kabína pravdepodobne viac osloví vodičov. V skutočnosti Hino navrhol túto kabínu s ohľadom na relatívne vysokých ľudí, namiesto toho, aby ju tvaroval výlučne pre nižších japonských zákazníkov. Kabína je prekvapivo priestranná.

Nastupovanie a vystupovanie je jednoduchšie vďaka širšiemu otváraniu a otváraniu dverí a množstvu priestoru na nohy a nad hlavou, čo je veľké plus pre väčších ľudí, ktorí by v najnovšom modeli nepochybne trpeli.

Môžete sa cítiť pohodlne s volantom, ktorý sa dá nastaviť dovnútra a von, ako aj hore a dole. Sedadlo vodiča sa tiež môže posúvať dopredu a dozadu o 240 mm, aby ste sa uistili

nájsť si dobrú prácu. Má tiež odpruženie, ktoré bolo dobré počas našej testovacej jazdy a pravdepodobne by značne uľahčilo život vodičovi pracujúcemu dlhé hodiny na nedokonalých cestách.

Viditeľnosť sa zlepšila vďaka novým, tenším A-stĺpikom. Štandardná kabína prešla len malými zmenami, chýba jej odpružené sedadlo a mnoho ďalších vylepšení kabíny, keďže ide o rozpočet.

vedomý model. Vylepšený bol aj kokpit.

Majú samostatnú zadnú klimatizáciu pre chrbát, čo je šikovné, ale operadlo na zadnom sedadle je také nepohodlné, že sa budú hádky o to, kto si sadne dopredu.

TECHNOLÓGIE

Na 4.0-litrovom preplňovanom štvorvalcovom naftovom motore, ktorý dosahuje výkon 121 kW a krútiaci moment 464 Nm, urobili inžinieri drobné zmeny. Nie je tu automatizovaná manuálna prevodovka, namiesto nej je použitá plne automatická prevodovka. Je to v poriadku, ale ani zďaleka nie také dobré ako dvojspojková automatická prevodovka v Canter Mitsubishi Fuso.

Chvíľu mi trvalo, kým som si na manuál zvykol, ale môže to byť len chyba ovládača a fakt, že je čerstvo vybalený. Skutočným testom pre tieto nákladné vozidlá bude ich prevádzka, ale výrazne vylepšený široký interiér kabíny a zvýšená úroveň bezpečnosti určite urobia dobrý prvý dojem.