Recenzia Haval H2 2015

Mestské SUV má užitočné vlastnosti, istý zlepšovák – mínusy však prevažujú.

Je dobré, že najnovšia austrálska značka áut sa špecializuje na terénne autá, pretože má kam stúpať.

Haval (vyslovuje sa „štrk“) sleduje poltucet čínskych značiek, ktoré prišli, videli a nedokázali dobyť miestny trh. Kvôli zlej kvalite, zlým výsledkom nárazových testov a smrtiacemu zvolávaniu vozidiel súvisiacich s azbestom považoval najväčší automobilový priemysel na svete Oz za ťažký oriešok.

H2 je malé SUV v mestskom štýle, ktoré má približne rovnakú veľkosť ako Mazda CX-3 alebo Honda HR-V. Je to najmenšie a najlacnejšie z troch vozidiel Haval.

Design

Ak sa Haval obáva lokálnej nedôvery v odznaky, nebudete o tom vedieť. Na aute je päť odznakov vrátane jedného na mriežke chladiča, dvoch na stĺpikoch zadného skla a dvoch na zadnej strane. Ak by to nestačilo, jeden je na volante a druhý na radiacej páke. A aby naozaj vynikli, strieborný nápis je vytlačený na jasnočervenom podklade.

Zvyšok auta je urobený v konzervatívnom štýle, s jednoduchou grafikou a neopísateľnou, ale funkčnou palubnou doskou. Celkovo vyzerá dobre poskladaný a dizajnéri použili na dotyk mäkké materiály, zatiaľ čo mnohí konkurenti by použili tvrdé plasty vrátane zadných dverí a lakťových opierok.

Existuje niekoľko zvláštností, vrátane kolieska na volante, ktoré nič nerobí.

Vpredu aj vzadu je dostatok miesta nad hlavou, no nákladný priestor je malý a obmedzuje ho plnohodnotná rezerva pod podlahou. Výhľad dozadu je obmedzený vďaka hrubým zadným vankúšom a úzkemu zadnému sklu. Existuje aj niekoľko zvláštností, vrátane kolieska na volante, ktoré nič nerobí. Našli sme aj zvláštnu hádku s obložením interiéru - na látke stĺpika čelného skla bola ryha, ktorú bolo potrebné opraviť.

Ako úvodnú ponuku môžu kupujúci získať dvojfarebnú farebnú schému karosérie s čiernou alebo slonovinovou strechou, ktorá ladí s dvojfarebným interiérom. Po 31. decembri bude stáť 750 dolárov.

O meste

H2 - miešaná taška do mesta. Odpruženie vo všeobecnosti dobre zvláda nerovnosti a výmoly a poskytuje pohodlnú jazdu na väčšine povrchov, ale preplňovaný motor potrebuje otáčky na palube, aby dosiahol merateľný pokrok.

V meste to unavuje, najmä v manuálnom režime, na ktorom sme jazdili. Zabočte zo zákruty na hornatý úsek cesty a skoro by ste radšej zaradili prvý prevodový stupeň, než by ste čakali, kým naskočí turbo. Tiež niekedy vydáva mätúci bzučivý zvuk, ako keby odpruženie alebo komponenty motora boli vo vzájomnom súlade.

Okrem spätnej kamery a senzorov sa Haval málo zameriava aj na pomoc vodiča. Žiadna satelitná navigácia a žiadne upozornenie na mŕtvy uhol alebo vybočenie z jazdného pruhu. K dispozícii nie je ani automatické núdzové brzdenie. Je tu však nepríjemný „parkovací asistent“, ktorý dopĺňa vizuálne navádzanie pri parkovaní na zadnej kamere o hlas, ktorý vám povie, ako zaparkovať auto.

Na ceste do

Pokúste sa otočiť rýchlosťou a H2 sa bude opierať o pneumatiky, až kým nebudú kričať o milosť.

Môže to vyzerať ako SUV, ale H2 sa nehodí na cesty mimo spevnených ciest. Svetlá výška je len 133 mm v porovnaní so 155 mm pre Mazda3 a 220 mm pre Subaru XV. K dispozícii je pohon všetkých kolies, no naše testovacie auto poháňalo len predné kolesá.

H2 sa cíti dostatočne sebavedomo na diaľnici, kde sa motor, keď si už našiel svoje miesto, pôsobivo zlepšuje, až na občasné bzučanie. Potlačenie hluku je vo všeobecnosti také dobré ako u mnohých áut tejto triedy, hoci drsnejšie povrchy spôsobujú hukot pneumatík.

Riadenie H2 je však menej presné a po diaľnici sa bude potulovať, čo si vyžaduje pravidelnú činnosť vodiča. Pokúste sa otočiť rýchlosťou a H2 sa bude opierať o pneumatiky, až kým nebudú kričať o milosť. Na mokrých pneumatikách sa kolíše.

produktivita

1.5-litrový motor je tichý a má veľmi obmedzený rozsah užitočného výkonu (2000 až 4000 ot./min.). Spustite ho na sladkom mieste a on sa bude cítiť silný, vystúpte zo svojej komfortnej zóny a bude buď letargický, alebo hlučný.

Manuálna prevodovka sa ovláda pomerne jednoducho, aj keď dráha radiacej páky je o niečo dlhšia, ako by si väčšina želala. Oficiálna spotreba paliva je pre túto triedu vozidiel nízka, 9.0 l/100 km (vyžaduje sa len prémiový bezolovnatý benzín). V hustej premávke sme to však zvládli.

Čínsky automobilový priemysel sa určite zlepšuje a H2 má niekoľko atraktívnych funkcií. Ale, žiaľ, prevažujú nad nimi negatíva. Cena nie je dostatočne vysoká a zoznam vybavenia nie je dostatočne veľký, aby prekonal obavy o bezpečnosť, kvalitu, obmedzenú sieť predajcov a ďalší predaj.

Že má

Zadná kamera, parkovacie senzory, strešné okno, plnohodnotná zliatinová náhradná pneumatika, elektronická parkovacia brzda, bezkľúčový prístup a štartovanie.

Čo nie je

Satelitná navigácia, klimatizácia, klimatizácia, varovanie pred mŕtvym uhlom, predné parkovacie senzory, zadné deflektory.

vlastnosť

Prvá platená údržba sa vykonáva po 5000 km jazdy, potom každých 12 mesiacov. Náklady na údržbu sú primerané 960 USD na 42 mesiacov alebo 35,000 5 100,000 km. Vozidlo sa dodáva s päťročnou asistenčnou službou a veľkorysou zárukou XNUMX XNUMX rokov/XNUMX XNUMX km. Ďalší predaj bude pravdepodobne prinajlepšom priemerný.

Myslíte si, že H2 bude bojovať v Austrálii? Dajte nám vedieť svoje myšlienky v komentároch nižšie.

Kliknite sem pre ďalšie ceny a špecifikácie pre rok 2015 Haval H2.