Harley Davidson Vrsca V-Rod

Teraz je ráno. Štyridsať rokov po opísanej udalosti. Som v Kalifornii. Na diaľnici severne od Los Angeles. Uprostred natiahnutého stĺpa. Na Harleyi. Nie, nie, nie som s Angelou - som obklopený kolegami novinármi. Ale predstavy sú tu veľmi blízke realite. Takže keď ste v kapele s Hel... Ach, to stačí. Vychádzajúce slnko svieti v chrómovom svetle Harleyov, keď hučíme okolo áut na ceste do pohoria San Gabriel. A v očiach vodičov naozaj vyzeráme ako anjeli.

Harley Davidson je už dlho roztrhaný motocyklovým imidžom zlých a zlých ľudí. A tu v Kalifornii to tak bolo, takže našu skupinu novinárov v kožených bundách je možné ľahko zameniť za extrémistický motorkársky gang. Ale hej, skupinová jazda je stále potešením, najmä v aute, ktoré je úžasné ako nové.

Jazdím na Harley V-Rod. V to ráno som s ním väčšinou hrával. Spadol som za skupinu a potom som ju dobehol. Druhýkrát som si už len užíval jazdu a oddával sa hedonistickým vnemom. S rukami hore na volante novej V-tyče a takmer natiahnutými nohami som si údajne mohol dovoliť snívať.

Správne, Harley Davidson v minulosti vyrobil niekoľko úžasných motocyklov, ale nie ako nový V-Rod. Američania považujú V-Rod podľa modelu K, ktorý uzrel svetlo sveta v roku 1951, za svoj najdôležitejší model. Akýsi hraničný kameň.

Aj keď je známe, že Yankeeovci radi preháňajú (závod by pravdepodobne neskrachoval kvôli zlyhaniu novej Harley, čo by sa stalo v XNUMXoch, keby zlyhali s motorom Evolution), vyhlásenie poukazuje na dôležitosť. nový model. Verím, že ani samotný Arlen Ness by sa nemusel hanbiť za hliníkovú kožu a skrátené svetlomety, dostatok zadných partií, plné kolesá a krásne vyrobenú motorku.

Rám obsahuje motorové srdce, ktoré bije inak ako tie, na ktoré sme zvyknutí pri dvojvalcových motoroch Milwaukee. 1130 ccm, kvapalinou chladený osemventilový dvojvalec do V a výkon 115 koní, to je popis novej, radikálnejšie riešenej a výkonnej série tejto americkej legendy. Samotný motor je už nejaký čas známy, keďže vyzerá ako srdce motora, ktorý poháňa pretekárske auto Harley VR1000 v americkej sérii Superbike.

Pri odhalení prísne stráženého V-Rodu nám ľudia v Harley priznali, že má srdce superbiku, obraz zvykov a dušu krížnika.

Harley, nevieme

V Harley určite využijú svieže dizajnové prvky nového V-Rodu. Prevláda hliník a chróm. V-Rod je jeden z tých motorov, kde obdivujem líniu a úpravu rámu, krivky výfukov, nezvyčajný svetlomet či perfektne spracované detaily na palubnej doske. To je dobre viditeľné z nízko posadeného a stupňovitého sedadla.

Palivová nádrž v tvare kvapky pripomína nádrž BSA Gold Star, ale nie je skutočná, pretože je pod ňou skrytá komora vzduchového filtra. Skutočná palivová nádrž sedí pod sedadlom a pojme relatívne skromných 15 litrov paliva. Rozchod kolies je napríklad neskutočných 1713 75 milimetrov, čo je o XNUMX milimetrov viac ako v prípade Fat Boy. Poloha vodiča je typická pre krížnik s volantom hore a dole a stupačkami pred blokom motora.

Keď naštartuje auto, je mi úplne jasné, že toto nie je Harley, ktorého poznám. 60-stupňový kvapalinou chladený V-motor s označením Revolution je štíhlejší a predovšetkým mechanicky tichší ako klasický 45-stupňový blok Harley. Zvuk z koncoviek výfuku, zladený systémom dva-jeden-dva, je zdravý a už v štandardnej verzii uspokojí labužníkov špecifickým hlasom. Ak je však bicykel vybavený súpravou Screamin 'Eagle, potom je to zvuk trhania nohavíc.

Stlačenie plynovej páčky počas jazdy znamená, že vás riziko prilepenia lišty V o sedadlo. Na druhej strane zadné pneumatiky Dunlop skracujú životnosť tým, že zanechávajú na chodníku hrubú stopu. Potom zmiznú posledné predtuchy a zmiznú pochybnosti. Masívny motor ťahá hladko a s vynikajúcou odozvou na vstrekovanie paliva v celom pracovnom rozsahu bez problémov, pretože ťahá ako lokomotíva, a to aj v nízkych otáčkach a pri rýchlosti 80 kilometrov za hodinu.

Pred testovaním motorky sa zišla skupina novinárov, aby zistili, či je nový Harley naozaj niečím výnimočný. Skúšobné dni boli ale iné, než na aké sme u Harley zvyknutí. Boli dostatočne poháňané ohňom, dokonca sme si mohli spáliť zadné kolesá a vyskúšať si strop schopností Harleya na dráhe – s maximálnou rýchlosťou 220 kilometrov za hodinu. Po testoch sme si boli istí zmenami.

O plynulý chod motora sa stará vyvažovací hriadeľ a, samozrejme, vibrácie nie sú úplne utlmené - sú akurát na to, aby bola skriňa zaujímavá a nebola alarmujúca. Zároveň môžete myslieť na vynikajúcu prácu, ktorá bola vykonaná a ktorá je výsledkom úsilia inžinierov Harley Development Center a zamestnancov Porsche zapojených do projektu. Moja jediná sťažnosť bola, že prevodovka bola príliš ťažká a dostal som odpoveď, že 50 percent pružín použitých v testovacích bicykloch je príliš veľkých a že sériové bicykle tento problém určite mať nebudú.

Údaje sú pôsobivé

V-Rod stál pred skutočnou výzvou, keď sme zabočili na horskú cestu tvorenú kombináciou zákrut. Aj tam bol Harley prekvapivo zvládnuteľný. Aj v nízkych rýchlostiach som to celkom ľahko otočil, takže som už poškriabal stupačky na asfalt. Ako už bolo povedané, musím zdôrazniť jeho pevný a tuhý rám, ako aj pochvalu zavesenia kolies: je dostatočne mäkké, aby bolo pohodlné, a zároveň dostatočne tuhé. Problémy má s tým iba cestujúci, ktorý karhá výmoly na skromných sedadlách a kolíkoch kyvných vidiel.

Zvláštnym príbehom je ovládanie motocykla, ktoré je určite jedinečné. Tam sa na horskej ceste Harley cítil ako ryba vo vode, takže jazda s V-barom bola jedna radosť, aj keď predná vidlica je na 38° a jej 99mm predok je pomerne krátky. Zároveň stoja za zmienku aj obavy niektorých kolegov, ktorí tvrdili, že motorku v zákrute miestami ťahali k zemi. Nestalo sa mi to aj keď som skúšal tri rôzne V-kolesá. Problémy neboli ani s brzdami. Dvojica strmeňových bŕzd so štyrmi tyčami je nepochybne veľmi dobrá, rovnako ako objemné radiálne pneumatiky D207, ktoré presvedčivo držali na kalifornskom chodníku.

Vzhľadom na predĺženú polohu vodiča by mohla byť vhodná myšlienka titánového krytu batožinového priestoru ako príslušenstva. To je už veľa, pretože pokrýva až 75 prvkov: od predného skla po operadlo pre spolujazdca a kufre.

Rozsah výbavy určite uľahčí život novým majiteľom Harley, ktorí si budú musieť na nový V-Rod odpočítať približne rovnakú sumu, akú by museli odpočítať na najdrahších modeloch Big Twin. Harley Davidson začal hrať inú hru predstavením nového kvapalinou chladeného motocykla s tak radikálne zmeneným charakterom.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

motor kvapalinou chladený, 2-valec V 60 stupňov

Ventily DOHC, 8

Objem 1130 kubických centimetrov

Vrt a pohyb mm × 100 72

kompresia 11, 3: 1 elektronické vstrekovanie paliva

Uchmatnúť viacplatnička v olejovom kúpeli

Prenos výkonu 6 prevodových stupňov

Maximálny výkon 84 kW (5 k) pri 115 ot./min

Maximálny krútiaci moment 100 Nm pri 7.000 XNUMX ot./min

Odpruženie (predné) Pevné vidlice f 49 mm, zdvih 100 mm

Odpruženie (zadné) Pár tlmičov, zdvih 60 mm

Brzdy (predné) 2 cievky f 292 mm, 4-piestový strmeň

Brzdy (zadné) kotúč ф 292 mm, 4-piestový strmeň

Koleso dopredu 3.00 × 19

Pneumatika (predná) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radiál

Vstúpte do kolesa 5.50 × 18

Elastický pás (opýtajte sa) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radiál

Rovnako ako rám / predkovia hlavy 39/99 mm

Rázvor náprav 1713 mm

Výška sedadla od podlahy 660 mm

Palivová nádrž 15 litrov

Hmotnosť (suchá) 320 kg

Predstavuje a predáva

Predavač: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Brown

FOTO: Oli Tennent a Jason Critchell