Charakteristika MAZ-500

MAZ 500 je nákladné auto, ktoré sa stalo skutočnou legendou. Prvý sovietsky nákladný automobil bol uvedený do sériovej výroby v roku 1965 a jeho výroba pokračovala až do roku 1977 vrátane. Napriek tomu, že od ukončenia výroby uplynulo veľmi málo času, nákladné vozidlo MAZ 500 má stále cenu. Možno ich nájsť na území krajín SNŠ, dodnes sa aktívne využívajú. Užitočné zaťaženie, revolučné v čase vydania, kvalitná montáž a jednoduchá údržba, urobili z MAZ 500 dlhodobo najlepšie auto vo svojej kategórii nákladu.

 

Popis MAZ 500 a jeho modifikácie

Nákladné autá MAZ-500 sú stále v prevádzke

Prototyp tohto nákladného vozidla je MAZ-200. Je pravda, že podľa dizajnu nemajú nákladné autá veľa spoločného - majú odlišný dizajn. Najmä MAZ-500 nemá kapotu, jeho kabína je umiestnená priamo nad motorovým priestorom. To dalo inžinierom schopnosť:

• znížiť hmotnosť nákladného vozidla;
• zväčšiť dĺžku nakladacej plošiny;
• zvýšiť nosnosť o 0,5 tony.

Vzhľadom na vynikajúce vlastnosti nákladného vozidla bolo na základe MAZ-500 vyrobených veľa rôznych úprav.

Pozrime sa bližšie na najobľúbenejšie konfigurácie nákladných vozidiel.

• MAZ-500 na palube.

Palubný MAZ-500 s dreveným telom

Palubný MAZ 500 je základná modifikácia nákladného auta. Jeho deklarovaná nosnosť je 7,5 tony, ale mohol ťahať prívesy s hmotnosťou až 12 ton.. Palubný MAZ 500 dostal ľudovú prezývku „Zubrik“ pre plášť, ktorý bol pripevnený k zadnej stene kabíny. Bočná paluba nákladného auta bola vyrobená z dreva, zvyčajne natretého modrou farbou. Táto verzia bola štandardne dodávaná s posilňovačom riadenia a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

• Sklápač MAZ-500.

Fotografia MAZ-500 s korbou sklápača

Úprava pomocou sklápača patrí do rodiny MAZ-500, ale v skutočnosti mala index 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikácia ťahača bola vyrobená pod indexom MAZ-504. Dvoj- a trojnápravové ťahače (MAZ-515) ako súčasť cestných súprav mohli ťahať až 24 ton.

• Lesný nákladný automobil MAZ-509.

Nákladné auto na prepravu dreva MAZ-500

Najmä pre potreby lesníctva bola vykonaná špecializovaná úprava nákladného auta MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Táto verzia nákladného auta nemala karosériu a vyrábala sa s podvozkom, na ktorý bolo možné nainštalovať potrebné vybavenie.

• MAZ-500A.

V tejto úprave, ktorá sa začala vyrábať v roku 1970, malo nákladné auto rázvor zvýšený o 10 cm a spĺňalo európske normy. Nosnosť bola 8 ton. Pre verziu druhej generácie sa zmenil konečný prevodový pomer, vďaka čomu bolo možné zvýšiť rýchlosť - až na 85 km / h. Pokiaľ ide o vizuálne rozdiely, druhá generácia MAZ-500 mala odstránený charakteristický kryt za kabínou a na úrovni kľučiek dverí bol pridaný opakovač smerových svetiel.

• Nákladné auto MAZ-500.

Vozík na palivo MAZ-500

Medzi ďalšie úpravy nákladných vozidiel, ktoré sú menej bežné, patria:

• Palubná verzia MAZ-500V s kovovým telom;
• MAZ-500G v palubnej verzii a predĺženej základni;
• MAZ-505 s pohonom všetkých kolies;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 v tropickej verzii;
• MAZ-500S / MAZ-512 v severnej verzii.

Ďalším mimoriadne bežným autom bol odťahový vozík založený na MAZ-500. Autožeriav "Ivanovets" KS-3571 bol namontovaný na podvozku nákladného vozidla druhej generácie. V takomto tandeme sa špeciálna brigáda vyznačovala pôsobivou nosnosťou, manévrovateľnosťou a šírkou pôsobenia. Až doteraz sa autožeriavy MAZ-500 "Ivanovets" aktívne používajú na staveniskách, verejných prácach av poľnohospodárstve.

MAZ-500 s autožeriavom

Špecifikácie MAZ-500

V čase vydania sa vlastnosti MAZ-500 zdali skutočne pôsobivé - auto prekonalo schopnosti mnohých svojich konkurentov. Išlo najmä o prvé nákladné vozidlo s kabínou vyrobené v ZSSR.

Ale získal si populárnu lásku svojou spoľahlivosťou a spoľahlivosťou. Jednou z charakteristických čŕt MAZ-500 je, že môže pracovať s úplným zlyhaním elektrického zariadenia. A to znamená, že auto naštartuje bez problémov aj v chladnom počasí, stačí ho naštartovať z „tlačidla“. Z rovnakého dôvodu sa stal rozšírený vojenský MAZ-500, ktorý je stále v prevádzke, a to aj napriek absencii pohonu všetkých kolies v základnej modifikácii.

Pozrime sa podrobnejšie na technické vlastnosti prvej generácie MAZ-500. Nosnosť základnej modifikácie je 7,5 tony. Vlastná hmotnosť stroja je 6,5 tony. Vozík bol vyrobený v troch dĺžkach karosérie:

• 4,86 metra;
• 2,48 metra;
• 0,67 merače

Rozmery MAZ-500:

Rozmery základného nákladného vozidla MAZ-500

dlho	7,14 merače
široký	2,5 merače
Výška (do maximálnej úrovne kabíny, bez karosérie)	2,65 merače
Čistota podlahy	0,29 merače
kolesový vzorec	4 * 2, 4*4, 6*2
Palivová nádrž MAZ-500	200 litrov

Teraz sa pozrime, ako sa zmenili rozmery a technické vlastnosti druhej generácie MAZ-500A.

Druhá generácia vojenského MAZ-500 (s mriežkou)

Užitočné zaťaženie MAZ-500	8 ton
Hmotnosť prívesu	12 ton
Vzdialenosť medzi nápravami	3,95 merače
Čistota podlahy	0,27 merače
dlho	7,14 merače
široký	2,5 merače
Výška (v kabíne, bez karosérie)	2,65 merače
Palivová nádrž	200l

Ako je zrejmé z tabuliek, rozmery MAZ-500 prvej a druhej generácie sa nezmenili - rozmery nákladných vozidiel zostali rovnaké. Ale vďaka prerozdeleniu rozloženia bolo možné uvoľniť ďalší priestor pre nákladnú časť a zvýšiť nosnosť MAZ-500A na 8 20 kg. Nárast vlastnej hmotnosti viedol k miernemu zníženiu svetlej výšky – znížila sa o 200 mm. Palivová nádrž zostala rovnaká - 500 litrov. Spotreba MAZ-22 prvej a druhej generácie v kombinovanom cykle je 100 l / XNUMX km.

Motor MAZ-500

Motor MAZ-500 má dizajn v tvare V a jednoduchý prístup pre údržbu

Ako motor bol MAZ-500 vybavený šesťvalcovou jednotkou YaMZ-236 vyrobenou v závode Yaroslavl Motor Plant. Elektráreň sa vyznačovala dobrou kombináciou palivovej účinnosti a výkonu, čo bolo obzvlášť dôležité pre mestské nákladné vozidlá. Okrem toho motor pracuje stabilne v širokom rozsahu teplôt, má dlhú životnosť a vo všeobecnosti sa vyznačuje spoľahlivosťou a kvalitou spracovania.

Použitie motora YaMZ-236 na MAZ-500 umožnilo získať ďalšie výhody. Najmä vďaka usporiadaniu valcov v tvare V mal motor menšie rozmery. To umožnilo zostaviť MAZ-500 bez kapoty a umiestniť motor jasne pod kabínu. Navyše, vďaka dizajnu v tvare V bolo možné umiestniť mazané jednotky na prístupné miesta. Údržba motora MAZ-500 bola v porovnaní s inými nákladnými vozidlami, ktoré v tom čase existovali, skutočne jednoduchá.

Pri návrhu motora YaMZ-236 na MAZ-500 boli použité niektoré inovatívne technológie. Vstrekovacie čerpadlá boli spojené do jedného celku a pracovali oddelene od vstrekovačov v hlavách valcov. Samotný palivový modul sa nachádza v zrútení blokov. Motor má iba jeden horný vačkový hriadeľ a jednu konfiguráciu kľukovej skrine.

Mnoho prvkov motora YaMZ-236 na MAZ-500 bolo vyrobených pomocou inovatívnych metód pre 70-te roky - vstrekovanie a lisovanie. V dôsledku toho sa motor ukázal byť taký úspešný, že elektrárne tohto modelu sú stále inštalované na nákladných autách a špeciálnych zariadeniach.

Technické vlastnosti motora YaMZ-236 na MAZ-500

Motor YaMZ-236 na MAZ-500

Rýchlosť výroby motora YaMZ-236	YAME-236
počet valcov	6
ustanovenia	pravý uhol v tvare V
cyklus	Štvortakt
V akom poradí sú valce	1-4-2-5-3-6
Pracovná záťaž	11,15 litrov
Kompresný pomer paliva	16,5
Energie	180 hp
Maximálny krútiaci moment	1500 / min
Hmotnosť motora	1170 kg

Celkové rozmery motora YaMZ-236 na MAZ-500 sú nasledovné:

• Dĺžka 1,02 m;
• Šírka 1006 m;
• Nadmorská výška 1195 m.

Kompletný s prevodovkou a spojkou má motor dĺžku 1796 m.

Pre elektráreň na MAZ-500 bol navrhnutý zmiešaný mazací systém: niektoré zo zostáv (hlavné a ojničné ložiská, ojničné a vahadlá, guľové ložiská ojnice, axiálne puzdrá) sú mazané olejom pod tlakom. Ozubené kolesá, vačky vačkového hriadeľa a ložiská sú potiahnuté striekajúcim olejom.

Na čistenie oleja v motore MAZ-500 sú nainštalované dva olejové filtre. Filtračná vložka slúži na hrubé čistenie technickej kvapaliny a odstránenie veľkých mechanických nečistôt z nej. Druhý jemný olejový filter je odstredivého dizajnu s prúdovým pohonom.

Na chladenie oleja je nainštalovaný olejový chladič umiestnený oddelene od motora.

Kontrolný bod MAZ-500

Schéma prevodovky MAZ-500

Na MAZ-500 bola nainštalovaná trojcestná prevodovka. Manuálna prevodovka mala päť rýchlostí. Piaty rýchlostný stupeň - rychlobeh, synchronizátory boli na druhom-tretím a štvrtom-piatom stupni. Pretože prevody prvého prevodového stupňa nemajú synchronizátor, prepnutie na prvý prevodový stupeň je možné vykonať iba s výrazným znížením rýchlosti vozíka.

Charakteristickým znakom konfigurácie MAZ-500 bolo, že kontrolné stanovište bolo ďaleko od vodiča. Na kompenzáciu tejto vzdialenosti bolo na vozíku nainštalované diaľkové ovládanie, pomocou ktorého sa prepínali prevody. Takýto dizajn sa nelíšil najmä v spoľahlivosti, pretože mechanizmus diaľkového ovládania bol uvoľnený.

Všetky prevodové stupne, s výnimkou 1., spiatočky a vývodového hriadeľa, sú neustále v zábere s príslušnými prevodmi vstupného a výstupného hriadeľa. Jeho zuby majú špirálové usporiadanie, čo sa robí na zvýšenie životnosti a zníženie hluku počas prevádzky prevodovky MAZ-500. Na zníženie hluku má ozubené koleso medzihriadeľového kolesa nainštalovanú tlmiacu pružinu.

Pre zvýšenie životnosti prevodovky sú všetky hriadele a ozubené kolesá reduktora vyrobené z legovanej ocele a po odliatí sú nauhličené a tepelne spracované.

Zuby prevodovky sú mazané zospodu kľukovej skrine. Puzdrá, ktoré fungujú ako axiálne ložiská pre ozubené kolesá hlavného hriadeľa, sú navlhčené stlačeným olejom. Olej pochádza z olejového čerpadla umiestneného na prednej stene kľukovej skrine.

Keď sa ozubené kolesá otáčajú, olej sa nasáva v mieste, kde sa zuby uvoľnia. K vstrekovaniu oleja dochádza v miestach kontaktu zubov.

Na čistenie oleja je v spodnej časti prevodovej misky umiestnený lapač oleja s magnetickým prvkom. Zadržiava triesky a kovové častice a účinne čistí prevodový olej.

Schéma radenia prevodových stupňov MAZ-500 je nasledovná:

Schéma radenia na nákladnom vozidle MAZ-500

Vo všeobecnosti je box MAZ-500 silný a spoľahlivý. Má vlastnosť. Olejové čerpadlo prevodovky nefunguje, keď je motor zastavený. Preto, ak motor nebeží, prevodový olej nevstúpi do skrinky. Tento bod je potrebné vziať do úvahy pri ťahaní nákladného vozidla.

Riadenie MAZ-500

Schéma riadenia MAZ-500

Jednoduché, no zároveň spoľahlivé riadenie MAZ-500 bolo na svoju dobu inovatívne. Nákladné auto dostalo hydraulický posilňovač a teleskopický stĺpik riadenia, vďaka ktorému ste si mohli sami nastaviť dosah volantu.

Riadenie MAZ-500 je možné nakonfigurovať

Dobre premyslený dizajn riadenia nielenže urobil z MAZ-500 jeden z najpohodlnejších nákladných vozidiel na riadenie. Uľahčila tiež údržbu čerpadla, posilňovača riadenia a iného kormidlového zariadenia, pretože všetky namazané a vymeniteľné súčasti boli ľahko dostupné na kontrolu a výmenu.

Mechanizmus riadenia MAZ-500 kombinuje prácu nasledujúcich konštrukčných prvkov:

• stĺpik riadenia;
• Posilňovač riadenia;
• hrot výkonového valca;
• volant;
• brzdový bubon;
• nosník prednej nápravy.

Princíp činnosti mechanizmu riadenia MAZ-500 je nasledujúci. V prvom rade tlakové čerpadlo prenáša tlak do hydraulického posilňovača. Ak sa vozík pohybuje v priamom smere, potom je posilňovač riadenia vo voľnobehu. Pri otáčaní stroja sa cievka začne pohybovať, v dôsledku čoho hydraulický olej vstupuje do dutiny výkonového valca. Ak zväčšíte uhol riadenia, zväčší sa aj priemer kanála. Tým sa zvyšuje tlak na hrebeň riadenia.

Najslabšie miesta riadiaceho mechanizmu sú:

• cievka - s malým poškodením je možné ju obnoviť, ale najčastejšie je potrebné nainštalovať novú zmontovanú s telom;
• tyč výkonového valca - samotná tyč má dostatočnú rezervu bezpečnosti, ale má slabý závit; menšie chyby je možné odstrániť brúsením a aplikáciou nového vlákna;
• silový valec - jeho pracovná plocha podlieha opotrebeniu, ktoré je možné pri ľahkom odieraní obnoviť zamodraním.

Jazdite na MAZ-500

Konštrukcia hydraulického posilňovača MAZ-500

Vďaka prítomnosti hydraulického posilňovača nemusel vodič MAZ-500 robiť veľkú amplitúdu s volantom. Znížili sa aj trhnutia a klepania pri prejazde nerovností, to znamená, že auto bolo prevádzkované v takýchto podmienkach.

Posilňovač riadenia na MAZ-500 pozostáva z rozdeľovača a posilňovacieho valca. Jeho základnými prvkami sú:

• lopatkové čerpadlo (inštalované priamo na motore);
• nádoba na olej;
• hadice

Prietok kvapaliny cirkulujúcej v posilňovači riadenia je regulovaný rozdeľovačom. Usmerňuje tok z čerpadla do tlakového valca. Keď teda čerpadlo beží, získa sa uzavretý okruh.

Schéma posilňovača riadenia (GUR) na MAZ-500

Je potrebné poznamenať, že hydraulický posilňovač MAZ-500 sa výrazne líši od posilňovača riadenia, ktorý je inštalovaný na moderných automobiloch. Mazovského posilňovač riadenia mal čerpadlo s nízkym výkonom, takže vodič musí stále vynakladať úsilie na ovládanie vozíka. Problémy boli aj počas zimnej prevádzky. Konštrukcia posilňovača riadenia nechránila olej v hydraulických vedeniach pred zamrznutím.

Na odstránenie týchto nedostatkov majitelia zmenili pôvodný smer MAZ-500 na modernejšie jednotky s dôkladnejším dizajnom. V skutočnosti je dnes veľmi zriedkavé nájsť MAZ-500 s natívnym riadením a neupraveným hydraulickým posilňovačom.

podvozok

Nákladné auto MAZ-500 sa vyrábalo v rôznych dĺžkach a s rôznymi vzormi kolies:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Všetky úpravy stroja boli namontované na nitovanom ráme. Predná a zadná náprava MAZ-500 boli vybavené predĺženými pružinami, ktoré dodávali vozíku hladkú a rovnomernú jazdu. Túto kvalitu ocenili najmä kamionisti, pre ktorých bola jazda na MAZ-500 oveľa pohodlnejšia ako na iných modeloch nákladných áut.

Zadná náprava MAZ-500

Kolesá prednej nápravy sú jednostranné a kolesá zadnej nápravy sú obojstranné, bez diskov.

Schéma zavesenia MAZ-500

Dôležitú úlohu pri prevádzke motora zohralo aj zavesenie MAZ-500. Mal nerovnomerný krútiaci moment, čo viedlo k zvýšeným vibráciám. Aby bol podvozok chránený pred dodatočnými nárazmi, muselo byť pruženie mäkšie a pružnejšie.

Aby sa zohľadnili všetky nuansy, dizajn odpruženia bol vyrobený trojkolkou. Jedna konzola je umiestnená vpredu, ďalšie dve sú po stranách, vedľa krytu zotrvačníka. Štvrtá nosná konzola je umiestnená na skrini prevodovky. Po údržbe je potrebné nastaviť podperu, aby sa odstránilo nadmerné zaťaženie tlmiča. Práca sa vykonáva pri zastavenom motore.

Mali by ste tiež sledovať stav nitov a skrutkových spojov. Počas prevádzky vozíka sa uvoľňujú, čo sa dá určiť podľa charakteristického klepavého zvuku. Uvoľnené skrutky by sa mali čo najviac dotiahnuť. Pokiaľ ide o voľné nity, sú odrezané a sú inštalované nové. Nitovanie sa vykonáva horúcimi nitmi.

Okrem kontroly spojov pri servise podvozku a zavesenia MAZ-500 je potrebné skontrolovať rám. Výskyt hrdze musí byť kontrolovaný a eliminovaný v počiatočnej fáze, pretože šírenie korózie zníži únavovú pevnosť rámu nákladného vozidla.

Technické vlastnosti predného pružinového zavesenia MAZ-500 sú nasledovné:

• počet listov - 11;
• rez prvých štyroch listov 90x10 mm, zvyšok 90x9 mm;
• vzdialenosť medzi stredovými osami držiakov pružín je 1420 mm;
• priemer pružinového čapu - 32 mm.

Technické vlastnosti zadného odpruženia:

• počet listov - 12;
• časť plechu – 90x12 mm;
• vzdialenosť medzi stredovými osami držiakov pružín je 1520 mm;
• priemer pružinového čapu - 50 mm.

Pre prednú a zadnú nápravu MAZ-500 sa použilo pozdĺžne poloeliptické pružinové odpruženie. Pružiny účinne pohlcujú vibrácie vo vertikálnej rovine a zabezpečujú prenos trakčnej a brzdnej sily z hnacej nápravy na rám.

Brzdné a krútiace sily sa prenášajú na riadenú nápravu. Pružinové odpruženie riadiacej nápravy zabezpečuje potrebnú kinematiku riadiaceho mechanizmu.

Predné odpruženie je vybavené dvojčinnými hydraulickými tlmičmi, zatiaľ čo zadné odpruženie je vybavené prídavnými listovými pružinami.

Kabína MAZ 500

V závislosti od zariadenia MAZ 500 môže mať kabína nasledujúce usporiadanie:

• osamelý,
• dvojitá,
• Triple.

Úpravy MAZ-500 s jednou kabínou sa nedostali do sériovej výroby a existovali v kusových množstvách ako prototypy.

Testovacie vozidlo MAZ-500 s jednou kabínou

Na sklápač MAZ-500 bola nainštalovaná dvojitá kabína a ostatné nákladné vozidlá mali trojitú kabínu so samostatnými sedadlami pre vodiča a dvoch cestujúcich.

V dvojitej a trojitej kabíne MAZ-500 bolo k dispozícii aj plnohodnotné kotvisko.

Prístrojová doska vo vnútri kabíny MAZ-500

Dnes interiér MAZ-500 nie je pôsobivý a pôsobí prinajmenšom asketicky. V čase vydania však nákladné auto v komforte nezaostávalo za ostatnými modelmi nákladných vozidiel na trhu a v niektorých prípadoch dokonca prekonalo svojich spolužiakov. Vo všeobecnosti si majitelia všímajú pohodlný dizajn sedadiel, vysoký posed, veľkú presklenú plochu a dobré usporiadanie prístrojov. Na modernom MAZ-500 je kabína často nastaviteľná. Inštalujú sa najmä pohodlnejšie stoličky a modernizuje sa posteľ.

Predtým sme písali o technických vlastnostiach MAZ 4370 Zubrenok.