Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW izraelských vzdušných síl, označovaný ako Eitam. Početné komunikačné antény sú umiestnené v zadnej časti trupu a na „vydutom“ konci chvosta s radarom v pásme S. MAF
Ministerstvo národnej obrany vybralo biznis lietadlá Gulfstream 550 ako nástupcov Jak-40, ktorých výroba bola ukončená pred niekoľkými rokmi, a rozhodnutie padlo na základe načasovania dodávky nových lietadiel. Toto rozhodnutie otvára isté vyhliadky aj pre letectvo, pretože G550 je aj letecká platforma, na základe ktorej je pripravených niekoľko špeciálnych verzií.
Ide o zaujímavé návrhy, pretože boli vytvorené na plnenie úloh, ktoré sú v súčasnosti nad rámec operačných možností vzdušných síl. Voľba cenovo dostupného osobného lietadla ako nosiča úlohových systémov je vedená túžbou vytvoriť lietadlo vo finančnom dosahu krajín, ktoré si nemôžu dovoliť prevádzkovať špeciálne stroje využívajúce kostry veľkých osobných alebo dopravných lietadiel.
Samotný Gulfstream už v minulosti vyvinul špeciálne verzie svojich lietadiel. Príkladom môže byť variant elektronickej inteligencie EC-37SM na klzáku Gulfstream V (G550 - experimentálna verzia) z prvých rokov 550. storočia alebo bezpilotná verzia G37, ktorá sa pod označením RQ-4 neúspešne pokúšala zapojiť tzv. US Navy v programe BAMS (Broad Area Maritime Surveillance – vybrané Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream naďalej ponúka svoju najnovšiu špeciálnu edíciu lietadiel Pentagonu, za ktorou stojí materská spoločnosť General Dynamics a spája sily s ďalšími spoločnosťami.
Spoločnosť, ktorá okrem iného pripravila niekoľko úlohových systémov na inštaláciu na telo lietadla. G550 vlastní Israel Aerospace Industries (IAI) spolu s Eltou, jej elektronickou dcérskou spoločnosťou a možno najznámejšou pre budovanie radarových staníc. V súčasnosti IAI / Elta ponúka štyri rôzne letecké systémy: EL/W-2085 (predovšetkým vzdušné systémy včasného varovania a riadenia), EL/I-3001 (elektronické spravodajstvo, komunikácia), EL/I-3150 (radarový prieskum a elektronické pozemné bojiská ) a EL/I-3360 (námorné hliadkové lietadlo).
EL/W-2085 KAEV
Dovolíme si tvrdiť, že najznámejším systémom IAI / Elta je vzdušný bod včasného varovania a kontroly (AEW & C) s názvom EL / W-2085 CAEW. Toto označenie pochádza z nainštalovaného radarového systému, zatiaľ čo CAEW pochádza z Conformal Airborne Early Warning. Toto zdôrazňuje spôsob inštalácie radarových antén. Vyžadujú sa dve postranné dlhé kvádrové antény v konformných kontajneroch pripevnené pozdĺž trupu. Tie dopĺňajú dve menšie osemuholníkové antény, jedna namontovaná na prednej časti lietadla a druhá na chvoste. Obidve sú chránené rádiom nepriepustnými krytmi vo forme tupých zaoblených kupol namiesto lancetových, ktoré vidíme na nadzvukových stíhačkách. Takéto zaoblené štíty sú výhodnejšie z hľadiska šírenia radarových vĺn, no na stíhačkách sa z aerodynamických dôvodov nepoužívajú. V prípade podzvukového hliadkovacieho lietadla by si však takýto „luxus“ mohol dovoliť. To však neznamená, že IAI urobila kompromisy v oblasti aerodynamiky. Voľbu G550 ako nosiča diktovala okrem iného aj veľmi dobrá aerodynamika, ktorej bol prispôsobený aj tvar konformných aerodynamických krytov radaru. Okrem toho si IAI vybral G550 kvôli jeho priestrannému priestoru pre cestujúcich, ktorý má dostatok miesta pre šesť miest operátora. Každý z nich je vybavený 24-palcovým farebným multifunkčným displejom. Ich softvér je založený na systéme MS Windows. Stojany sú univerzálne a z každého z nich je možné ovládať všetky systémy úloh lietadla. Ďalšími výhodami G550 podľa IAI je dolet 12 500 km, ako aj vysoká výška letu (+15 500 m u civilného G550), čo prispieva k monitorovaniu vzdušného priestoru.
Bočné radary pracujú v decimetrovom rozsahu L. Antény staníc pracujúcich v tomto rozsahu vzhľadom na svoje fyzikálne vlastnosti nemusia mať veľký priemer (nemusia byť okrúhle), ale musia byť pretiahnuté. Výhodou L-pásma je veľký dosah detekcie vrátane objektov s malou účinnou radarovou odrazovou plochou (riadené strely, lietadlá postavené pomocou technológie stealth). Bočné radary dopĺňajú predné a zadné radary pracujúce v centimetrovom pásme S, a to aj vďaka tvaru ich antén. Celkom štyri antény poskytujú 360-stupňové pokrytie okolo lietadla, aj keď je vidieť, že bočné antény sú hlavnými senzormi.
