Vyskúšajte jazdu UAZ Patriot na vozidle Mitsubishi Pajero

Medzi UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero je cenový rozdiel, ale SUV kupujú tí istí ľudia. Majú podobné konzervatívne otázky: rybolov, poľovníctvo, priestranné a zjazdné auto ...

Medzi UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero je cenový rozdiel, ale SUV kupujú tí istí ľudia. Majú podobné konzervatívne potreby: rybolov, poľovníctvo, priestranné a priechodné auto. Niektorí majú len menej šťastia ako iní. Na pozadí nárastu cien zahraničných áut mnohí začali uprednostňovať domáce - Patriot je teraz jedným z mála modelov, ktorých predaj rastie.

Majú takmer rovnaký vek: výroba UAZ Patriot sa začala v roku 2005 a Mitsubishi Pajero - v roku 2006. Optika s módne vykreslenými rohmi, girlandami LED v svetlometoch, novou mriežkou chladiča a nárazníkom pripevneným k telu, interiérom s mäkkým plastom a multimediálnym systémom - po aktualizácii sa UAZ Patriot stal oveľa mladším. V každom prípade teraz už nie je tak nápadné, že karoséria so zaoblenými tvarmi a hlbokým ryhom pozdĺž celej bočnej steny bola lakovaná ešte v 1990. rokoch. Patriot zostal klasickým rámovým SUV s plne závislým odpružením. Okrem toho si UAZ zachoval pružinové zadné odpruženie s prednou pružinou. Prevodové režimy sa teraz namiesto páky zapínajú novou podložkou. Pohon všetkých štyroch kolies je však stále jednoduchým polovičným úväzkom s napevno zapojenou prednou časťou. Neodporúčajú sa na ňom dlhé výlety po tvrdom teréne a asfalte.

Niekoľko menších aktualizácií nedokázalo zmeniť Pajerov vstavaný výraz. Spravidla to vyzerá jednoduchšie, ako to v skutočnosti je. Pod štvorcovým telesom by teoreticky mal byť rám rebríkového typu a pod ním aspoň jeden súvislý most. Ale od poslednej tretej generácie nemá japonské SUV ani jedno, ani druhé. Karoséria je s integrovaným rámom a pruženie je úplne nezávislé. Archaická páka na stredovom tuneli prepína režimy dosť pokrokovej prevodovky Super Select II. Má medzinápravový diferenciál, ktorý umožňuje pohyb s prednou nápravou pripojenou na tvrdom povrchu, zámok zadného medzi kolieskami a z dôvodu úspory paliva môžete pohon nechať iba na zadnej náprave.

Vďaka svojej obrovskej dvojmetrovej výške sa Patriot javí neprimerane úzky. Napriek tomu v šírke kabíny prekonáva „Japoncov“ a kvôli kratšej základni je v maximálnej dĺžke kufra mierne podradný. Nárast výšky stropu nie je taký výrazný, ako by sa mohlo zdať pri vonkajšom porovnaní SUV. Úroveň podlahy „Patriot“ je vyššia kvôli rámu prechádzajúcemu pod ním, preto nastupovanie do automobilu nie je také ľahké ako do bezrámového Pajera.

Pristátie v oboch SUV je vysoké a problémy s viditeľnosťou nie sú. Sedadlo Patriota je príliš blízko dverí, no dostatočne pohodlné na to, aby zvládlo stovky kilometrov za volantom. S obývateľnosťou zadného priestoru je všetko v poriadku - je tu veľa miesta a za mikroklímu v Patriote je zodpovedný ohrievač s prídavným ventilátorom a vyhrievanými sedadlami. Pajero má samostatnú klimatizačnú jednotku, ktorá vám umožňuje meniť teplotu a silu fúkania.

U japonského SUV je možné operadlo zadného sedadla sklopiť dozadu a vytvoriť tak miesto pre státie. Pre ľahké načítanie je možné pohovku sklopiť a umiestniť zvisle. Transformácia UAZ nie je premyslená tak opatrne: operadlá sedadiel nových automobilov ležia iba vpredu a s podlahou kufra tvoria malý výškový rozdiel. Ak chcete stráviť noc v aute, budete musieť vyklopiť predné sedadlá a dlhodobým otáčaním gombíkov nového plynulého nastavenia operadla.

Povaha benzínového motora Patriot je jedinečná. Prekvapuje naftovým pohonom od samého spodku a vibráciami nafty. Aby ste zomreli, musíte sa veľmi snažiť. Na prvom prevodovom stupni sa SUV plazí bez pridania plynu a na asfalte sa dá ľahko rozbehnúť aj z druhého. Motor nerád točí a po 3 tisíc otáčkach znateľne kysne a zároveň rastie jeho chuť do jedla. Pri rýchlosti 120 km / h je jazda nepríjemná kvôli hlučnému motoru a špecifickému nastaveniu pruženia. UAZ je neočakávane náročná na kvalitu povrchu vozovky - na zvlnených tratiach straší SUV zo strany na stranu a musí byť rozmarom zachytené - volant je s malými odchýlkami úplne necitlivý. Na toto chovanie stroja je potrebné si trochu zvyknúť.

Pod kapotou je Pajero old-school trojlitrový motor V6 s liatinovým blokom, ktorý sa montoval aj do SUV druhej generácie. S „mechanikou“ je k dispozícii iba v základnej konfigurácii, v iných verziách - nespochybniteľný 5-stupňový „automat“. Rovnako ako vlastenecký motor 3MZ, aj šestka Pajero je schopná jazdiť na 92. benzín, čo je v regiónoch veľké plus. „Japonec“ je dynamickejší ako UAZ, ale napriek dobrým pasovým vlastnostiam nie je pre motor akcelerácia dvojtonovej kostry ľahká - dosiahnutie rýchlosti 100 km / h trvá 13,6 s. A Pajero tiež nemôžete nazvať štandardom ovládania. Je tiež nervózny z jazdiacich koľají, ale všeobecne drží dobrú čiaru dobre. Pruženie je mäkké, a preto sa auto v zákrutách citeľne krúti.

Na diaľnici, ak opatrne zošliapnete plynový pedál v prípade Mitsubishi a preradíte skôr v prípade UAZ, je možné prietok znížiť pod 12 litrov na 100 kilometrov. V dopravnej zápche začnú čísla pred obrazovkou palubného počítača rásť pred našimi očami.

Inzerát tvrdí, že Patriot bol pre mesto aktualizovaný. V konkurencii s Pajero však nie sú mestské a asfaltové disciplíny také dôležité ako konkurencia v teréne. Pajero mierne prekonáva Patriot vo všetkých geometrických parametroch. Až na to, že nás východový uhol sklamal kvôli dlhému zadnému previsu. Pasová svetlá výška „japonská“ je 235 milimetrov. Inštaláciou oceľovej ochrany sa svetlá výška zmenší o ďalší centimeter a závesné ramená končia o niekoľko centimetrov nižšie.

Patriotova minimálna svetlá výška 210 mm by nemala byť zavádzajúca - to je vzdialenosť od zeme k puzdrám diferenciálu a ďalších pätnásť centimetrov k puzdrám poloosi. Rám, prevodovka, plynová nádrž a kľuková skriňa motora sú umiestnené vo výške takmer nedosiahnuteľnej pre kamene a guľatinu. Pajero je v tomto zmysle zraniteľnejšie, pretože jeho dno je hustejšie zabalené. Okrem toho má Patriot so svojimi súvislými mostami nezmenenú svetlú výšku terénu. Ak vás lákajú čísla, potom by mal Pajero ľahko nadviazať na päty UAZ, ale v skutočnosti sa to každú chvíľu nápadne aplikuje kľukovou skriňou na zem. Okrem toho sa japonské SUV s pohodlným nezávislým zavesením kolies dá celkom ľahko rozkolísať - musíte preto veľmi opatrne šliapať do pedálov a naplánovať trasu opatrne. UAZ zaberá hrubou silou, obrovským momentom pri nízkom prevodovom stupni a nepreniknuteľným pružením. Pri prvej zníženej rýchlosti sa plazí do kopca doslova na voľnobežných otáčkach. Ale v prípade Patriot funguje taktika zásahu efektívnejšie: tesné pedále vám neumožňujú chovať sa delikátne.

Zdvihy pruženia Patriot sú oveľa väčšie ako ťahy Pajera, preto pri diagonálnom zavesení musí neskôr zdvihnúť kolesá zo zeme a jazdiť vyššie. Ale nie všetko je také jednoduché: Pajero sa plazí pomaly, aby nezasiahol kopec krásnym lakovaným nárazníkom. Najskôr na elektronickej napodobenine zámkov, zahryznutí do odpružených kolies brzdami a potom zablokovaného zadného diferenciálu. UAZ, zachytávajúci uhlopriečku, zastaví sa pod tragickým zavýjaním prevodovky a do výšky, ktorú Pajero zaberie, sa rúti iba behom. Po dosiahnutí najvyššieho bodu sa navyše zastaví, bezmocne otáča kolesami, ktoré stratili priľnavosť, a „Japonec“ sa snaží držať posledného a plaziť sa hore.

Patriot ale sám núti mláku s čiernym a veľmi viskóznym dnom - jeho súper bol zastavený pri samotných prístupoch a bahno vyrovnal pomocou ochrany kľukovej skrine. Ale UAZ podriaďuje prekážku aj len na nižšej, v režime 4H sa nedostal ani do stredu mláky - musel vyjsť skokom, opačným smerom.

Súboje rovnakých bojovníkov na úrovni niekedy nie sú také veľkolepé a dramatické ako súboj šampióna a smoliara, ktorý zrazu kládol vážny odpor. Víťazstvo na asfalte zostalo Pajerovi, ale v teréne to už také presvedčivé nebolo. A ak sa Uljanovsk rozhodne zlepšiť ovládanie Patriotu, určite zníži bodový rozdiel na minimum, pretože do roku 2017 nedôjde k zásadným zmenám v dizajne Pajera. Medzitým sa Mitsubishi Pajero Sport na jar zmení na nepoznanie a zarastie elektronikou, z trhu odídu Land Rover Defender a UAZ Hunter a osud čínskych SUV Great Wall a Haval je stále nejasný.

Vďaka úsiliu oficiálnych predajcov môže byť Patriot povýšený na veľmi vážnu úroveň. Vybavte ho napríklad medzikolesovým samoblokom – skrutkovým typom „Quayf“ alebo s predpätím. Alebo nainštalujte nútený zámok s elektrickou alebo pneumatickou aktiváciou. Dealerské centrum Tekhinkom uviedlo, že konečná cenovka závisí od požiadaviek a finančných možností klienta. Okrem toho predajcovia ponúkajú aj opatrenia na zlepšenie ovládateľnosti SUV: vybaviť Patriot tlmičom riadenia, zmeniť uhol čapov, namontovať zostavy čapov s valčekovými ložiskami alebo bronzovými vložkami. A zjavne tým zarábajú dobré peniaze. Napríklad zámky budú stáť 400 - 1 201 USD, tlmič riadenia - 173 - 226 USD, otočné uzly 226 - 320 USD. Okrem toho môžete odhlučniť interiér a ozdobiť ho vložkami z prírodného dreva - 400 dolárov. za sadu.

 

Hlavnou výhodou ruského SUV je jeho nízka cena, ktorá umožňuje minúť veľa peňazí na jeho revíziu. Patriot je ako základná postava v počítačovej hre. Továrenské vybavenie skôr udáva smer, ktorým sa bude fantázia majiteľa pohybovať: buď verzia s kožou a hudbou, alebo so zubatou gumou a expedičným kufrom. V každom prípade stojí plne vybavené SUV menej ako 13 482 dolárov a konečná suma dodatočného vyladenia bude nižšia, než za akú sa aktuálne ponúka nové Pajero (od 25 084 do 29 635 dolárov).