Smutný príbeh o dvoch Edwardoch
V prvej dekáde XNUMX storočia ešte nebolo jasné, či v hlavnej kolesovej doprave budú dominovať spaľovacie motory, elektrické alebo dokonca parné stroje. A kone si stále mali čo povedať.
Prvé elektrické autobusy sa objavili v uliciach Londýna nie pred mesiacom alebo rokom, ale v lete roku 1907. „Elektrobusy“, ako sa im hovorilo, nedymili ani nehlučili, preto sa dalo očakávať, že konkurenciu čoskoro vytlačia naftové autá. „Osud omnibusu poháňaného benzínom je spečatený,“ napísal Daily News, ktorého článok citoval septembrové číslo magazínu NewScientist.
Všetko vyzeralo sľubne, najmä preto, že trasy autobusov sú zvyčajne fixné, a tak sa dá naplánovať všetka logistika súvisiaca s nabíjaním či výmenou batérie. Londýnske dobrodružstvo s elektrickým autobusom však trvalo len dva roky, po ktorých sa mesto benzínovým vodičom ospravedlnilo.
Presvedčil a nezaplatil
Prečo sa to stalo a elektrikár nedobyl trh hromadnej osobnej dopravy? Historici vidia problémy spôsobené ťažkými, objemnými a neefektívnymi olovenými batériami. New Scientist však tvrdí, že skutočným dôvodom zlyhania tohto nápadu bolo to, že spoločnosť s elektrickými autobusmi riadili podvodníci.
Viedli ju dvaja Edwardovia s dosť podozrivou povesťou. Edward Ernest Levess Oraz Edward "Teddy" Bealktorý bol predtým prepustený z väzenia. Po oznámení ponuky na predaj tristo áut mestu ponúkli investorom aj akcie v hodnote 300 20 PLN. libier. Tiež tvrdili, že ho kúpili za XNUMXXXNUMX. patent na elektrické autobusy, ktorý im dáva výhradné právo používať túto technológiu. Investigatívni novinári však rýchlo zistili, že patent síce existuje, ale na úplne iné zariadenie a po stajni, krčme a výrobných linkách v areáli továrne v západnom Londýne, kde mali byť elektrobusy, niet ani stopy. ktoré sa majú vyrábať.
Vypukol škandál. Investori požadovali vrátenie peňazí. Zhruba tisícka z týchto ľudí mala totiž firme zaplatiť škodu. Neúspech však Levessa neodradil. Odcestoval do Spojených štátov, kde sa stretol s výrobcom batérií. Charles Gould, ktorých presvedčil, aby cez oceán previezli množstvo batérií, z ktorých každá vážila 1,75 tony, mali poháňať elektrobusy v Londýne.
Plné nabitie týchto obrovských (veľkosťou a hmotnosťou) energetických zásob trvalo osem hodín. Gouldovi inžinieri však prišli s pomerne inovatívnym, ak nie moderným spôsobom, ako vymeniť použité batérie za nabité. Boli umiestnené pod podlahou auta. Autobus došiel na prestup, robotníci vybrali batériu, vložili ďalšiu nabitú a auto išlo ďalej. Celá operácia trvala tri minúty.
Elektrobus v Londýne
Niektorí pozorovatelia si možno všimli, že sme písali, že Levess Goulda „presvedčil“, aby batérie presunul, nie že ich kúpil od Američana. Po tom, čo nedostal platbu, po dvoch rokoch si newyorský podnikateľ uvedomil, že ide o podvodníka.
Gouldove elektrobusy medzitým vyštartovali na svoje londýnske zájazdy, ktoré obyvateľov a investorov opäť presvedčili, že ide skutočne o zlepšenie verejnej dopravy. Levess a Beal v rokoch 1907-1909 opäť získali takmer 100 XNUMX kusov. libier šterlingov zo ziskov z povzbudzovania akcionárov.
3. januára 1910 sa Londýnčania ako každý deň priblížili k zastávke elektrobusu na Victoria Station. Auto však neprišlo. Spoločnosť Levess and Beal už neexistovala. Bola to rana nielen pre ľudí, ktorí prišli o svoje peniaze investované do akcií, ale pre celú myšlienku elektrických vozidiel vo všeobecnosti. Je potrebné pripomenúť, že v tom čase celý svet sledoval, čo sa deje v Londýne, a to aj z hľadiska technológie. A napodobňovaný. A odkedy sa Londýn vzdialil od elektromobilizácie, prestal sa oň zaujímať celý svet.
Elektrický Solaris Urbino
O storočie múdrejší
Prešlo storočie a mestá sa dusili vo výfukových plynoch a hluku. Parkoviská však opäť opúšťajú ulice mnohých aglomerácií sveta elektrické, ekologické autobusy. Inovatívne dizajny ako Proterra, ktoré uvádzame v tomto vydaní MT, lámu nové rekordy. Výrobcovia áut uviedli, že v najbližších rokoch postupne vyradia spaľovacie motory, alebo aspoň tie, ktoré sa spoliehajú výlučne na spaľovanie ropných produktov. Niektoré krajiny, ako napríklad Nórsko, Francúzsko, Spojené kráľovstvo, oznamujú koniec predaja benzínu a nafty do roku 2040.
Tak snáď to tentokrát vyjde...?
