Skúšobná jazda Great Wall H6: správnym smerom
Great Wall H6 - auto, ktoré rozhodne prekračuje počiatočné očakávania
V skutočnosti názor na toto auto závisí výlučne od očakávaní, s ktorými k nemu pristupujete. Ak očakávate, že Great Wall H6 bude vaše nové obľúbené kompaktné SUV, ktoré porazí všetkých svojich súperov v segmente, budete pravdepodobne sklamaní. Ale je trochu zvláštne očakávať od neho takéto očakávania. Je to celkom reálne, H6 je o jedno číslo viac ako Dacia Duster, t.j. Jednoducho povedané, mal by konkurovať radovým modelom Škoda Yeti alebo Kia Sportage, no v praxi sa najviac približuje kombinácii kvalít, ktoré ponúkal pri uvedení na trh. Chevrolet Captiva je veľké, priestranné a funkčné auto s vysokou priechodnosťou a dostupnou cenou. Nie viac nie menej. A tak Great Wall H6 funguje ešte uspokojivejšie.
Dostatok vnútorného priestoru
V kabíne je dostatok miesta – v prvom aj druhom rade len obrysy zadných sedadiel a šmykľavé čalúnenie naznačujú isté vylepšenia. Kufor patrí k najväčším vo svojej triede a nosnosť 808 kilogramov nemôže nechať neuspokojené túžby. Je pravda, že dispozičné riešenie niektorých interiérov sa nápadne približuje riešeniam, ktoré sme už videli pri iných modeloch, no samotné spracovanie je celkom čisté a precízne. Na pomery triedy je dobrá aj komfortná výbava. Najlepšou indikáciou solídnosti konštrukcie v závode Bachowice však zostáva úplná absencia nežiaducich zvukov (ako klopanie, praskanie, vŕzganie atď.) pri jazde po cestách v zlom stave - H6 doslova zostáva úplne tichý, aj keď jazda po veľmi nerovnom teréne.
Na ceste prekvapivo stabilný
Čo sa týka držania na ceste, Great Wall H6 prináša aj príjemné prekvapenia a ovláda sa oveľa precíznejšie, než by od neho mnohí čakali. Bezpečné prejazdy zákrutami nie sú na úkor jazdy – H6 si zachováva slušné správanie pri jazde po zlých cestách. Dual drive s elektromagnetickou spojkou poskytuje relatívne ťažnú silu v ťažších podmienkach, aj keď kombinácia nízkej svetlej výšky, relatívne dlhých previsov a pruženia s nie príliš dlhým zdvihom nenasvedčuje o nejakom obzvlášť vážnom talente do naozaj ťažkého terénu - zrejme to nebolo ono. cieľ. konštruktérov.
Pekný motor, sklamaná prevodovka
6-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním common-rail je pomerne kultivovaný a prináša slušný ťah a šesťstupňová prevodovka je pomerne presná, no napriek tomu sa výkon dá rozvinúť oveľa harmonickejšie a hospodárnosť nepatrí medzi silné stránky pohonu. z H40. Hlavný dôvod zmiešaných dojmov z prevodovky spočíva v dosť záhadnej voľbe prevodových pomerov. Spodné prevody šesťstupňovej prevodovky sú príliš „dlhé“, takže pri stúpaní do strmého kopca musí vodič buď jazdiť na vysoký prevodový stupeň na prvý prevodový stupeň, alebo zrýchliť na rýchlosť nad 6 km/h, aby sa mohol normálne pohybovať. druhý. Prílišný pokles otáčok je vidieť aj pri preraďovaní z druhého na tretí, ako aj z tretieho na štvrtý prevodový stupeň – pri lepšom naladení prevodovky by sa samotný vydarený motor rozvinul oveľa viac, ako je jeho potenciál a jazda s H6 by bola nemožná. oveľa krajšie. V konečnom dôsledku to však pre auto s cenou HXNUMX nie je neprijateľná nevýhoda a s rýchlym vývojom Great Wall budú podobné problémy zrejme minulosťou.
Záver
Veľký múr H6
Priestranný a praktický H6 je inteligentnou voľbou pre tých, ktorí hľadajú dobre vybavené SUV za nízku cenu. Materiály použité v interiéri nie sú ničím výnimočným, ale kvalita vyhotovenia v bulharskej továrni Great Wall vytvára príjemný pocit pevnosti, o čom svedčí absencia nepríjemného hluku pri jazde na zlom asfalte. Správanie na ceste spája uspokojivý komfort s dostatočnou bezpečnosťou v zákrutách. Záťah motora by mohol byť istejší a plynulejší a spotreba paliva je na auto s výkonom H6 tiež celkom dobrá, keďže príčina týchto nedostatkov spočíva najmä v zlom nastavení šesťstupňovej prevodovky.
stručne povedané
Radový štvorvalcový naftový turbomotor
Zdvihový objem 1996 cm3
Maximum. výkon 143 HP pri 4000 ot./min, max. krútiaci moment 310 Nm
Šesťstupňová manuálna prevodovka, dvojitá prevodovka
Zrýchlenie 0-100 km / h - 11,2 s
Priemerná spotreba paliva v teste je 8,2 l / 100 km.
Veľký múr H6 4×4 – 39 990 BGN s DPH
Ohodnotenie
telo+ Dostatočný priestor v oboch radoch sedadiel
+ Veľký a funkčný kufor
+ Dobrá viditeľnosť zo sedadla vodiča
+ Dôkladné spracovanie
– Čiastočne jednoduché materiály v interiéri
pohodlie
+ Pohodlné predné sedadlá
+ Celkovo dobrý jazdný komfort
– vysoká hladina hluku v kabíne
- Nie príliš pohodlné zadné sedadlá
Motor / prevodovka
+ Motor s dostatočnou rezervou krútiaceho momentu
– Nesprávne nastavenie prevodovky
– Nerovnomerné rozloženie výkonu
Cestovateľské správanie
+ Bezpečné riadenie
+ Dostatočne presné riadenie
– Nie príliš presvedčivý brzdný výkon
výdavky
+ Zľavnená cena
+ Päťročná záruka
+ Lacné vybavenie
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
