Testovacia jazda Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dva najštýlovejšie automobily segmentu, dokonca aj s pohonom predných kolies, môžu adekvátne jazdiť po kalibrovanom teréne. 

Urážlivý výraz „SUV“ sotva začujete od predajcu v autosalóne. Každý manažér používa solídnejší koncept „crossoveru“, aj keď hovoríme o automobile s mono pohonom bez akýchkoľvek zvláštnych terénnych vlastností. A bude mať úplnú pravdu, pretože kupujúci, ktorí prichádzajú do rastúceho segmentu, skutočne chcú mať automobil univerzálnejší ako bežné sedany a hatchbacky. Pravda je, že v segmente lacných crossoverov triedy B berú predovšetkým autá s predným pohonom s počiatočnými motormi, ktoré však na ne kladú určité požiadavky.

Z pohľadu racionálneho obyvateľa mesta je Renault Kaptur vynikajúcou voľbou aj v tejto verzii. Rafinovaný Duster vyzerá ako skutočný podvodník, má štýlové telo, pevnú plastovú súpravu karosérie a obrovskú svetlú výšku. Tomu zodpovedá aj rovnako offroadový vzhľad Ford EcoSport: karoséria v štýle veľkých SUV, zospodu nenatreté nárazníky, prahy potiahnuté plastom a hlavne parádne rezervné koleso za zadnými dverami. Bez pohonu všetkých štyroch kolies je možné obe kúpiť až za 13 141 dolárov so základnými 1,6-litrovými motormi a automatickými prevodovkami-CVT alebo predselektívnym robotom.

Za myšlienku prekonať podvozok Duster a karosériu európskeho modelu Captur by sme sa mali poďakovať ruskému zastúpeniu spoločnosti Renault. Na rozdiel od úžitkového darcu vyzerá Kaptur skvele nielen v záveji parkoviska, ale aj na parkovisku v nejakom módnom metropolitnom mieste. Vyzerá to ako výškový hatchback a v skutočnosti je. Pri stúpaní do kabíny cez vysoký prah zistíte, že vo vnútri sa nachádza kompaktné auto so známou pozíciou na sedenie a nízkou strechou. Materiály od jednoduchých, ale s Dusterom nič spoločné. Za volantom je to pohodlné, konzola s dotykovou obrazovkou mediálneho systému je na svojom obvyklom mieste, pristátie je celkom jednoduché, hoci volant je nastaviteľný iba do výšky. A prístroje sú iba krása. Pokiaľ samozrejme majiteľ nie je alergický na digitálne rýchlomery.

Ford EcoSport vyzerá vo vnútri oveľa viac ako SUV so svojim vzpriameným postojom a výkonnými stĺpikmi A, ktoré výrazne obmedzujú výhľad. Ale hračkársky salón vyrobený z lacného plastu naznačuje, že ide stále o kompakt. Zložité prístroje a monochromatická obrazovka mediálneho systému vyzerajú lacno a konzola s rozptýlením kláves sa zdá byť preťažená. Zároveň je obmedzená funkčnosť - nemôže tu byť navigácia ani spätná kamera, aj keď je systém schopný správne fungovať s telefónom cez Bluetooth. Vyhrievané čelné sklo sa javí ako príjemný bonus a zapína sa samostatným tlačidlom. Kaptur má tiež takúto funkciu, ale z nejakého dôvodu pre ňu neexistovali žiadne kľúče.

EcoSport nie je vhodný pre cestujúcich vzadu, ktorí musia sedieť vzpriamene so zastrčenými nohami. Ale operadlá sedadiel sú nastaviteľné v uhle sklonu a pohovku je možné po častiach sklopiť dopredu, čím sa uvoľní miesto v kufri. To bude veľmi užitočné pri preprave nadrozmernej batožiny, pretože samotný priestor, aj keď je vysoký, má veľmi malú dĺžku. EcoSport vám však umožňuje naložiť do kufra bez obáv z toho, či sa dvere zatvoria - veľký zárez v krídle pojme všetko, čo sa snaží vypadnúť. Samotná klapka, ktorá sa otvára do strany, je štýlovým, ale nie najlepším riešením: so závesným rezervným kolesom si vyžaduje zvýšené úsilie a určitú rezervu priestoru za autom.

Kmeň vozidla Kaptur je znateľne dlhší, ale sotva pohodlnejší kvôli veľkej nakladacej výške. Táto priehradka je elegantnejšia, s hladkými stenami a tvrdou podlahou, ale možnosti transformácie sedadiel sú oveľa skromnejšie - časti operadla je možné sklopiť na vankúš pohovky a nič viac. Uhol náklonu sa nemení, sedenie je všeobecne pohodlné, ale je tu tiež málo miesta, navyše vám strecha visí nad hlavou. Nakoniec sme my traja za sebou nepríjemní ani tam, ani tam - sú stiesnení v ramenách a okrem toho prekáža znateľný stredový tunel.

Vodič Renaultu sedí nad prúdom a je to celkom dobrý pocit. Ale v prípade Kapturu neznamená vysoká svetlá výška mäkké pruženie s dlhou jazdou. Podvozok je hustejší ako u Dusteru, Kaptur sa stále nebojí hrboľatých ciest, reakcie automobilu sú celkom pochopiteľné a v rýchlosti stojí sebavedome a bez zbytočných dvojzmyslov stavia znova. Role sú mierne a iba v extrémnych zákrutách stráca vozidlo zaostrenie. Úsilie pôsobiace na volant sa javí ako umelé, ale nijako to nezasahuje do riadenia vozidla, navyše hydraulický posilňovač dobre filtruje údery prichádzajúce k volantu.

Variant klinového remeňa Kaptur v bežných režimoch otravuje monotónnym zavýjaním motora, ale pri intenzívnej akcelerácii dômyselne imituje pevné prevody. Neexistuje žiadny športový režim - iba manuálny výber šiestich virtuálnych krokov. V každom prípade sa dvojica 1,6-litrového motora a CVT ukazuje ako dynamickejšia ako kombinácia rovnakého motora so 4-stupňovou automatickou prevodovkou v Dusteri. Variátor Kaptur sa ľahko odlomí od zeme, živo reaguje na zmenu ťahu, ale ťažko sa vyrovná s rýchlosťami 100 km / h.

Vďaka svetlej výške viac ako 200 mm vám Kaptur umožní bezpečne vystúpiť na vysoké obrubníky a plaziť sa hlbokým blatom, do ktorého sa majitelia väčších križovatiek neriešia. Ďalšia vec je, že bez pohonu všetkých kolies sa ďaleko nedostanete. Pokiaľ sa ale predné kolesá dotýkajú zeme, môžete jazdiť veľmi sebaisto - sila 1,6-litrového motora by stačila. Pre lepkavé blato a strmé svahy 114 koní úprimne málo a okrem toho stabilizačný systém pri šmyku nemilosrdne škrtí motor. Variátor nie je v tejto situácii asistentom - v zložitých podmienkach sa rýchlo prehreje a prejde do núdzového režimu vyžadujúceho prestávku.

Predselektívny „robot“ Ford sa z bežného dostane ťažšie, má však aj režim prehriatia. V opačnom prípade funguje táto skrinka takmer rovnakým spôsobom ako konvenčný hydromechanický „automat“, ktorý vám umožňuje presne dávkovať trakciu v teréne aj na asfalte. Crossover s výkonom 122 koní stúpa sebavedome na kopec, ale skromné ​​kolesá a nechránené jednotky pod spodkom zanechávajú pocit určitej neistoty. Svetlá výška EcoSportu je však sotva menšia ako svetlá výška vozidla Kaptur a vo väčšine prípadov to bude stačiť bez výhrad.

Na diaľnici funguje dvojica 122-koňového motora a predselektívny „robot“ Powershift harmonicky, v niektorých režimoch sa však krabica pomýli a prepína nevhodne. Všeobecne to neprekáža a dynamika automobilu je vo väčšine prípadov celkom dostatočná. Problémy opäť začínajú pri vysokých rýchlostiach, keď auto nemá dostatočnú trakciu, a „robot“ sa začne rútiť a snaží sa zaradiť správny prevodový stupeň. Ale celkovo je s autom príjemné riadenie: podvozok z Fiesty je prispôsobený vysokej karosérii a umožňuje nahromadenie, ale zachováva si z neho dobrý pocit. Volant zostáva informatívny a nebyť znateľných rolovania, možno manipuláciu považovať za športovú. A pri veľkých nerovnostiach sa auto chveje a otriasa - EcoSport netoleruje drsné cesty a na relatívne bežných zostáva celkom pohodlný.

Na mesto je EcoSport príliš brutálny a nie príliš pohodlný - ťažké zadné dvere s rezervným kolesom sťažujú obsluhu a drsne prenášajú nerovnosti našich vozoviek. Mimo Moskovského okruhu sa auto má kde otočiť, ale tam je už lepšie mať arzenál pohonu všetkých kolies, a to je dvojlitrový motor a minimálne 14 321 dolárov. Renault Kaptur je na pohľad oveľa mestskejší, má dobrú ochranu spodnej časti podvozka, a preto sa zdá byť univerzálnejší aj pri chúlostivom CVT. Pohon všetkých kolies sa tiež spolieha len na dvojlitrovú verziu s ešte vyššou cenovkou od 13 770 dolárov. Je to dostupnejšie ako Hyundai Creta s pohonom všetkých kolies, ale v zozname crossoverov s jedným pohonom je to kórejská verzia, ktorá vyzerá ako najlepšia ponuka. Preto Creta v predajoch zatiaľ prekonáva štýlový Kaptur aj Jeep EcoSport.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Typ tela	Touring	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Rázvor kolies mm	2673	2519
Pohotovostná hmotnosť	1290	1386
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, metre kubické cm.	1598	1596
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	114 / 5500	122 / 6400
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	156 / 4000	148 / 4300
Typ pohonu, prevodovka	Predné, variátor	Predné, RCP6
Max. rýchlosť, km / h	166	174
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	12,9	12,5
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l / 100 km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Objem kufra, l	387-1200	310-1238
Cena od, $.	12 852	12 878