Závodný test: MotoGP Suzuki GSV R 800
Prichádza šťastie tentokrát z tímu Rizla Suzuki? 800 ccm závodné auto Pozrite sa na nové pneumatiky Bridgestone, ešte teplé z posledných pretekov vo Valencii, ktoré šoféroval Austrálčan Chris Vermeulen. Miesto činu: Dostihová dráha vo Valencii v Španielsku.
Keďže nechcem ujsť dohodnutý termín, odlietam do Španielska dva dni pred testom. Hodinu pred štartom jazdy mám oblečenú závodnú kožu, takže som plný adrenalínu, než nasadnem na bombardér GP. Postup je štandardný: najskôr sa porozprávajte s vedúcim technického tímu, ktorý mi dáva nejaké pokyny. Pritom stojíme pred prvým technickým problémom.
Chris Vermeulen je jediný v karavane MotoGP, ktorý používa radenie, ktoré sa predáva na motorkách. To znamená najprv podradiť a potom všetci ostatní zaradiť vyššie. Tento spôsob som nepoužil už minimálne desať rokov, takže (zo strachu z možného hlúpeho pádu) s radosťou prerobím prevodovku na pretekársku verziu prehadzovača. Nasleduje formálny rozhovor s Chrisom, ktorý končí príjemným rozhovorom o motorke, trati a sezóne 2007. Vermeulen mi potom vysvetľuje, kde sú úskalia trate a v akom prevodovom stupni sú jednotlivé zákruty. Vitajte v škole, keďže hlavná cena je vaša len na päť kôl.
Nakoniec prichádza moja chvíľa a sadám na motorku. Mechanik so špeciálnym štartérom naštartuje motor, ktorý zahrmí a všetko sa otrasie. Je pekné sedieť na bicykli. Pred odchodom nastavím ovládanie prednej brzdy alebo jej odchýlku od volantu. Prvé kolo jazdím zdržanlivo. Všímam si rytmus bežeckého pásu, ktorý som nikdy predtým nezažil. Do druhého kola vstupujem s plnou koncentráciou a odvahou a test piatich kôl sa končí skôr, ako mám dokonca pocit, že som odjazdil tri. Prečo sa mi deje nespravodlivosť, prečo som musel skočiť do boxu a rozlúčiť sa s modrou kráskou? !! Nechutné, veľmi nechutné!
Čo je to auto MotoGP? V prvom rade mi pripadá neskutočne kultivovaný. Rozsah výkonu je rozložený po celej krivke od sedemtisíc do 17 tisíc otáčok za minútu. Žiadnu krutosť necítiť. S hmotnosťou 145 kg a navijakmi z uhlíkových vlákien sa zastaví neuveriteľne rýchlo. Šialene zrýchľuje a brzdí, ale najviac obdivujem odpruženie. Motocykel stojí na všetkých častiach závodnej dráhy. Tu mi je jasné, ako môže Dani Pedrosa so svojimi 48 kilami sedieť a riadiť závodné auto MotoGP. Bicykel je veľmi dobre ovládateľný, nemusíte sa skutočne držať volantu.
Jediná časť trate, kde prejavuje určitú nervozitu, sú zadné výjazdy zo zákrut? tam je bicykel naklonený asi o 15 stupňov a plyn je naplno otvorený. Preberá aj vodiča v rýchlych zmenách, šikanách. Jednoducho poslúchne čiaru nakreslenú v hlave. Čo sa stane, ak hlava vynechá? Tento bicykel je zhovievavejší ako ktorýkoľvek iný pretekársky bicykel a viac ako ktorýkoľvek každodenný cestný bicykel. Ak jazdíte príliš rýchlo, brzdíte ďalej do zákruty alebo vojdete do úplne inej zákruty. Ak budete pri výjazde zo zákruty s plynovou pákou príliš drsní, budete milo upozornení a elektronika vám uberie ďalší plyn.
Tento bicykel vás naďalej valí po závodnej trati, na rozdiel od ostatných, ktoré vás pošlú cez riadidlá do piesku závodnej dráhy. Pri všetkej tej jednoduchosti a jednoduchosti ovládania je dôležité vedieť, že má viac ako 70 senzorov na nastavenie odpruženia, monitorovanie preklzu zadných kolies, meranie teploty pneumatík a úplné monitorovanie prevodovky. ... Všetky tieto údaje sú zaznamenané a následne analyzované s cieľom optimalizovať ladenie vozidla. Okrem celého technického balíka zohrávajú pneumatiky rozhodujúcu úlohu pri pretekoch a ich správnom výbere. V teste boli odhodlaní a nie je o nich veľa čo povedať. Na horúcom španielskom asfalte sa dobre korčuľovalo a priviedli ma do boxov.
Koniec koncov, zdá sa, že každý z nás by mohol byť Valentino Rossi alebo Chris Vermeulen. Všetko je veľmi jednoduché. Rýchlo jazdiť s pretekárskym autom na pretekárskej dráhe je však niečo úplne iné, ako to neustále pretekať na hraniciach a v spoločnosti 19 chlapov, ktorí nemajú v hlave žiadnu brzdu a majú len jednu túžbu? je to víťazstvo za každú cenu.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4-valec v tvare V, 4-taktný, 800 ccm? , viac ako 220 koní pri 17.500 XNUMX ot./min, el. vstrekovanie paliva, šesťstupňová prevodovka, reťazový pohon
Rám, zavesenie: hliníkový rám s dvoma bočnými prvkami, predná nastaviteľná USD vidlica (Öhlins), zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič (Öhlins)
brzdy: Vpredu radiálne brzdy Brembo, kotúč z uhlíkových vlákien, vzadu oceľový kotúč
Pneumatiky: Predné a zadné Bridgestone 16 palcov
Rázvor kolies: 1.450 mm
Kombinovaná dĺžka: 2.060 mm
Celková šírka: 660 mm
Celková výška: 1.150 mm
Palivová nádrž: 21
Maximálna rýchlosť: nad 330 km / h (v závislosti od nastavenia motora a prevodovky)
hmotnosť: 148 +
Technické informácie
motor: 4-valcový tvar V, 4-taktný, 800 cm³, viac ako 220 koní pri 17.500 XNUMX ot./min, el. vstrekovanie paliva, šesťstupňová prevodovka, reťazový pohon
Krútiaci moment: nad 330 km / h (v závislosti od nastavenia motora a prevodovky)
Rám: hliníkový rám s dvoma bočnými prvkami, predná nastaviteľná USD vidlica (Öhlins), zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič (Öhlins)
brzdy: Vpredu radiálne brzdy Brembo, kotúč z uhlíkových vlákien, vzadu oceľový kotúč
Palivová nádrž: 21
Rázvor kolies: 1.450 mm
hmotnosť: 148 +
