Závodný test: Husqvarna WR 125

• video

Základný model spoločnosti Husqvarna v tvrdom enduro svete sa nazýva WR 125. Ponúkajú aj o niečo civilizovanejšiu verziu WRE (nie, E neznamená elektrický štartér) s menším počtom kilowattov a menším počtom závodných komponentov, ktoré by mali byť súčasťou cestný alebo terénny program. To znamená, že ak sa nebojíte nepohodlného sedadla, môžete ísť na dlhšiu cestu. WR však ide proti ceste.

Nielen kvôli závodnému úzkemu sedadlu, ale hlavne kvôli motoru, ktorý si požičali z motokrosového programu. Pri pohybe konštantnou rýchlosťou „chrumká“ a hlási, že pri polovičnom zatvorení plynu nezapácha. Keď som odpovedal kolegovi (inak jazdiacemu na 530 ccm EXC), ktorý sa po niekoľkých desiatkach metrov s WR opýtal, čo robiť, aby sa dal do pohybu: treba ho otočiť!

Pre plastickejšie znázornenie toho, ako je výkon v tomto výbušnom drviči nerovnomerne rozložený, dojem rovnej cesty: keď lenivo pridáte plyn a preradíte do nižšieho pásma otáčok, digitálny tachometer sa zastaví na šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti 65 km/h. , keď otočíte plynom nadoraz, motor točí okolo 75 km/h a v momente spustí len ťažký kýl s hmotnosťou sto kíl na dobrých 100 kilometrov za hodinu – ešte to pôjde, ale nie je to konštruované. pre vysoké rýchlosti.

Táto Husqvarna sa spolu so stovkami áut, väčšinou okolo 450 ccm, stala charakteristickým znakom pretekárskeho hobby cross-country. Cross-country znamená, že začína v skupine a potom jazdí v kruhoch, zatiaľ čo hobby znamená, že má hodinu a pol na to, aby prešiel cieľom čo najviackrát. Preteky "Expert" trvali o hodinu dlhšie. Na štarte štartoval Husa ako prvý, no aj tak som mal zlý štart – motorka bola v druhom rade a ďalší dvaja jazdci KTM mali evidentne problémy so štartom.

Kým stovky jazdcov kričia jedným smerom, jeden z desiatich sa mi zdá neskutočne dlhý, tak som sa medzi nimi trochu otravne prekĺzol (zdá sa mi to teraz, keď si spomínam na video) a vyrazil na motokrosovú trať. ... Hľadám diery v dave a pokúšam sa kompenzovať zlý štart predbiehaním, ale na niektorých miestach nie je iná možnosť, ako čakať. V ťažkých oblastiach všetko stojí, enduristi behajú, padajú, nadávajú, niektoré motory s dymovými signálmi už hlásia, že je im napriek studenému istrijskému vánku príliš teplo.

V takých prípadoch, keď je potrebné manuálne pomáhať benzínovým koňom, sa objavujú výhody a nevýhody WR-ke. Dobrou stránkou je určite nízka hmotnosť. Pri stúpaní a otáčaní sa späť do údolia uprostred svahu je každé kilo navyše a WR 125 je rovný so 100 kilami suchej hmotnosti. Problém nastáva vtedy, keď tlačíte bicykel do kopca z ľavej strany a dvojtakt nabehne.

WR nemá elektrický štartér, takže si budete musieť sadnúť do tri stopy vysokého sedadla a zapojiť malý štartér. Problémy so zapaľovaním neboli, ani po pádoch - ak nie pri prvom, tak po druhom údere sa pravdepodobne vznietil. Akonáhle sa mi stala takáto nepríjemnosť, začal som byť pozornejší a vždy som stlačil spojku včas, aby sa motor zbytočne nezastavil. Pri manuálnom radení bicykla by som upozornil na ďalší menší nedostatok: plast pod zadným blatníkom by sa dal viac zaobliť, aby menej trpeli prsty pravej ruky.

Keď sa „pohyb“ uvoľnil, všetko išlo dobre. Hladko, pokojne a s minimálne agresívnym štartom som zdolával stúpania aj klesania, no na mokrej istrijskej pôde došlo k pádom. Jeden sa stal osudným pre plastové štíty chladiča a držiak predného blatníka. Inak kormidlo je to, čo "chytí" náraz a ochráni pätku pri páde, ale na bokoch som sa otočil tak, že kormidlo išlo do hlbokej priekopy a poškodili sa predtým spomínané prvky. Pok. Hneď som počul, ako niečo vybuchlo – sakra, bol som krutý.

Motor je typický dvojtaktný s malým zdvihovým objemom, to znamená, že je v spodnej časti lenivý a v hornej časti výbušný, ale napriek tomu prekvapil užitočným výkonom aj v stredných otáčkach. Na zdolanie väčšiny zjazdov nebolo potrebné zdvihnúť, ale bežalo aj v stredných otáčkach, kde motor pri zaťažení dobre ťahá. Stačí si vybrať ten správny prevodový stupeň, od 125 kubických metrov netreba čakať zázraky. Prevodovku treba jednoznačne pochváliť. Kvôli zlému pocitu zo páčky spojky (niekoľkokrát sa to „koňom“ zdalo nerovnomerné) som počas jazdy, často dokonca aj pri zjazdoch, prepínal bez spojky.

Prevodovka sa nikdy nezastavila pri voľnobehu alebo pri nežiadúcom prevodovom stupni! Pár slov k odpruženiu - Marzocchi a Sachs fungujú dobre, ale keby som neskôr neskúšal TE 250, vidlice Kayaba sú naskrutkované do predných pavúkov, ani by som si nevšimol, že WR 125 je dosť skákajúca motorka pri jazde na nerovnostiach. Na testovanie rôznych nastavení odpruženia nebol čas, no priame porovnanie WR 125 a TE 250 ukázalo, že jazda s menším odpružením si vyžaduje silnejšie ruky a väčšiu pozornosť jazdca. Keďže testovacie WR malo vidlice Marzocchi, vyzerá to tak, že to bolo aj na rok 2009 – tento rok už majú namontované vidlice Kayaba.

Päť kôl som absolvoval za hodinu a pol a skončil som na 108. mieste z 59 účastníkov. Tak hovorí organizátor, ktorý mal napriek časomeračom veľké problémy s poradím účastníkov. S hodnotením spokojný, rovnako aj WR. Pod čiarou je mimoriadne zábavný motocykel, ktorý by 16-ročný chlapec len ťažko žiadal viac a na slovinskom trhu nie sú žiadni konkurenti okrem KTM EXC 125 (6.990 €).

Štvortaktná alternatíva

Po skončení pretekov Jože Langus, predajca a opravár spoločnosti Husqvarn, odhodil svoj TE 250 IU s výfukovým systémom Akrapovic na kolo. 125 2T a 250 4T patria do rovnakej triedy závodného endura, a tak ma veľmi zaujímalo, ako sa veľký brat správa. Už na mieste je ťažší (suchá hmotnosť 106 kg) a okrem toho padá trochu nemotornejšie do tesných zákrut ako WR 125, inak je bicykel vo všeobecnosti vynikajúci.

Výkon sa rozdeľuje oveľa pružnejšie a rovnomernejšie, čo je menej únavné a robí chyby aj pri výbere prevodového stupňa. Ako už bolo spomenuté, bicykel namontovaný na Kayabo (Joje hovorí, že nezmenil odpruženie) je stabilnejší počas svetelného roka. TE vzbudzovala takú sebadôveru, že okamžite letela takmer na plný plyn k brázdenému „cieľu“! Lepšou, ale drahšou voľbou je TE 250 s elektronickým vstrekovaním paliva. Oceňujú ho na 8.549 XNUMX eur.

Husqvarna WR 125

Cena testovacieho auta: 6.649 eur

motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 124, 82 cm? , Karburátor Mikuni TMX 38, pohon nohou.

Maximálny výkon: napr.

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 260 mm, zadná cievka? 240 mm.

Odpruženie: Invertovaná predná nastaviteľná vidlica Marzocchi, zdvih 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 120/90-18.

Výška sedadla od zeme: 975 mm.

Palivová nádrž: 7 l.

Rázvor kolies: 1.465 mm.

Suchá hmotnosť: 100 kg.

Reprezentatívny: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Chválime a vyčítame

+ živý motor

+ nízka hmotnosť

+ obratnosť

+ kvalitné plastové diely

+ pozícia vodiča

+ prevodovka

+ cena a nízke náklady na údržbu

– ostrá plastová hrana pod zadným blatníkom

- Najhoršia smerová stabilita na nerovnostiach

- cit na páke spojky

mozoľnaté ruky išli na: Matevzh Hribar, fotografi nahradili:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 6.649 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: jednovalcový, dvojtaktný, kvapalinou chladený, 124,82 cm³, karburátor Mikuni TMX 38, pohon nohou.

  Krútiaci moment: napr.

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predný kotúč Ø 260 mm, zadný kotúč Ø 240 mm.

  Odpruženie: Invertovaná predná nastaviteľná vidlica Marzocchi, zdvih 300 mm, nastaviteľný zadný tlmič Sachs, zdvih 296 mm.

  Palivová nádrž: 7 l.

  Rázvor kolies: 1.465 mm.

  hmotnosť: 100 kg.