Testovacia jazda Toyota Prius

Úzke kolesá na závodnej dráhe sa usilovne držali na asfalte a brzdy sa nikdy neprehrievali - je to Prius? Japonci, ktorí nás naučili byť praktickými, priniesli do Ruska najtypickejšie auto pre krízu.

Štyri a pol litra na „stovku“ v režime „pretekárska dráha - zápchy“ - akoby si iPhone držal náboj viac ako dva dni. Nepamätám si, kedy som naposledy videl tieto čísla na palubnej doske. Zabudnite na hranatý exteriér novej Toyoty Prius, všetky ergonomické experimenty a najmenší interiér na svete - tento hybridný poklop vyzerá ako zo vzdialenej planéty.

Určite má každý divného priateľa, pre ktorého sú koncepty ako strojové učenie a veľké dáta každodennou rutinou. Majú však všetci títo maniaci v rade na Galaxy S8 deň pred začiatkom predaja vysnívané auto, na ktoré by boli hrdí rovnako ako biela krabica AirPods? Teraz sa zdá, že poznáme odpoveď.

Ako môže takáto technologická spoločnosť zaujať konvenčný crossover s benzínovým motorom a rozptylom predvčerajších možností v katalógu predajcu? Prinajlepšom dizajn. Podľa geeka v takomto aute nie je žiadna chuť. Sedia v nej a cítia sa ako dinosaury, ktoré si chcú kúpiť album svojej obľúbenej kapely na CD namiesto toho, aby sa pripojili k pohodlnej cloudovej službe. Prius je iný.

Zdá sa, že senzačné „Už viac nechcem vidieť nudné autá“ jedného z vrcholových manažérov japonskej spoločnosti sa prejavilo vo vzhľade štvrtej generácie Toyota Prius. Prinajmenšom jeho exteriér nemožno nazvať nudným. Áno, niekomu sa tento dizajn zdal nejednoznačný, iných to ťahalo k asociáciám s priestorom. Ako harmonicky však jeho tvorcovia spojili všetky tieto zložité línie a prvky dohromady!

Že je tu aspoň zadné okno, rozdelené poličkovým spojlerom, alebo optika dômyselne vpísaná do kriviek karosérie. Zo všetkého tohto high-tech sú vyrazené iba skromné ​​a, bohužiaľ, nesporné 15-palcové kolesá, ktoré však neboli bez prekvapenia tiež. To, čo vidíme, sú iba aerodynamické obloženia a samotné zliatinové disky kolies majú oveľa jednoduchší a neatraktívny dizajn. Všetko z dôvodu úspory hmotnosti a následného zníženia spotreby paliva.

Hlavné je správne zvoliť jeden z troch jazdných režimov: Power, Normal a Eco. K dispozícii je tiež čisto elektrický režim EV, ktorý sa však aktivuje iba pri jazde rýchlosťou parkovania. Hybridné nastavenie v modeli Prius je v podstate rovnaké. Je to 1,8-litrový benzínový motor VVTi bežiaci na Atkinsonov cyklus (upravená verzia tradičného Ottovho cyklu) a synchrónny elektromotor s permanentným magnetom.

Celkový výkon sa v porovnaní s predchodcom znížil o 10 koní. (do 122 k) a zrýchlenie z nuly na 100 km / h je 10,6 s (oproti 10,4 s pre model tretej generácie). Napriek tomu, že prekonfigurovaný algoritmus hybridnej inštalácie teraz nevypína elektrický motor pri akcelerácii na požadovanú značku 100 na tachometri. Zmenšila sa tiež veľkosť batérie NiMH. Vysokonapäťový akumulačný prvok, ktorý je schopný dodať na vrchole výkon až 37 kW, je teraz umiestnený pod vankúšom zadnej pohovky vedľa palivovej nádrže. Podľa výrobcu sa tým zvýšil objem batožinového priestoru o 57 litrov.

Veľký kmeň však nie je ani zďaleka jedinou výhodou použitia najnovšej modulárnej architektúry TNGA. Druhá z nich umožňuje vytvoriť takmer akúkoľvek platformu z pripravenej sady riešení. Je len potrebné zvoliť ten pravý, v závislosti od špecializácie a triedy budúceho modelu. Prvoroditeľom japonskej spoločnosti pri implementácii tohto prístupu bola platforma GA-C, na základe ktorej je postavený Prius a hybridný crossover C-HR.

Vďaka jeho použitiu sa tuhosť karosérie hatchback zvýšila až o 60%, čo sa pozitívne prejavilo nielen na pasívnej bezpečnosti, ale aj na ovládateľnosti automobilu. Patrí sem aj nižšie ťažisko nového Priusu kvôli nižšiemu umiestneniu takmer všetkého, od motora a už spomínanej batérie, a končiac sedadlami v oboch radoch.

Nie bez revolúcie v podvozku hybridného poklopu. Vo štvrtej generácii modelu ustúpil spojitý zadný nosník na torzných tyčiach konečne samostatnému zaveseniu pozdĺžnych a priečnych pák. Prius určite nie je športovým autom, ale bez ohľadu na to, v akej je triede, je vždy pekné mať svoje auto dobre manipulované.

Osobne som sa o tom presvedčil, keď som pár okruhov prešiel na Kazanskom okruhu. Záznamy, ako sa dalo čakať, nefungovali, ale ako sebavedome Prius drží trajektóriu. Akcelerácia priamo, jazdím až do kopy tretej a štvrtej zákruty trate - tu sú brzdy v poriadku. Ďalej stúpanie a prudké klesanie s odbočkou doľava a potom pravo-ľavým odkazom. Skutočný test podvozku, ale tu ani pri úzkych pneumatikách Prius nikdy nekĺzal.

Dojmy nepokazilo ani špeciálne zavesenie pre ruské cesty. Áno, ďalšie tlmiče a pružiny sú už vo výrobe nainštalované na automobiloch, ktoré sa budú predávať u autorizovaných predajcov. Teraz je pochopiteľné, prečo Prius prehliadol väčšinu boxov, ktorými oplývajú jarné cesty. Mimochodom, v autách ruskej špecifikácie je okrem zavesenia nainštalovaný prídavný ohrievač interiéru, vyhrievané predné sedadlá a bočné zrkadlá, ako aj indikátor nízkej hladiny ostrekovacej kvapaliny. Inými slovami, ruskí geekovia v Priuse nezamrznú, ani keď sa iPhone v chlade vypne.

Excentrický vonkajší dizajn pokračoval v interiéri Priusu. Interiér bol vytvorený úplne od nuly, a preto po nepríjemnej nude predchodcu nezostala ani stopa. Predný panel je rozdelený do niekoľkých segmentov, ktoré mu pridali na pevnosti a trochu väčšiemu statusu auta. Kvalita materiálov dojem nepokazila - mäkký plast, textúrovaná koža, ale lesklé čierne panely okamžite zhromažďujú akékoľvek výtlačky a prach.

Medzitým je tu síce dizajn, hoci pôsobivý, ďaleko od toho hlavného. Vďaka už spomínanej architektúre TNGA sa dizajnérom podarilo získať späť ďalší priestor pre kabínu. Napríklad predné sedadlá sú o 55 mm nižšie ako pri predchádzajúcej generácii, zatiaľ čo zadné sedadlá sú o 23 mm nižšie. Okrem toho sa zväčšil priestor pre nohy zadných cestujúcich, zväčšil sa interiér v oblasti ramien, čo znamená, že majiteľ nového modelu Prius bude schopný zvládnuť nielen štandardnú trasu z domu do práce, ale aj dlhá cesta na ďalšiu konferenciu programátorov.

Príbeh

Prvý Prius sa narodil v roku 1997 za cenu neuveriteľného úsilia. Na ceste tvorcov prvého hybridu na svete sa postupne objavoval jeden problém za druhým. Výsledkom všetkých testov, zmien a vylepšení bol nový model, ktorý stál japonskú spoločnosť 1 miliardu dolárov. Napriek tomu sa rozhodlo predať auto za polovičné ceny, aby sa k nemu nejako prilákal kupujúci. Maloobchodná cena na domácom trhu bola o niečo vyššia ako cena Corolly a vyšlo to. V prvom roku spoločnosť predala viac ako 3 000 hybridov a v nasledujúcom roku, keď sa z modelu Prius stal Auto roka, sa predalo viac ako 17 000 kópií.

Druhá generácia modelu bola postavená na rovnakej platforme, ale namiesto sedanu mala karosériu liftback. Tento krok urobil auto priestrannejším, pohodlnejším a praktickejším, a teda úspešnejším. Po výbušnom začiatku predaja restylovanej verzie prvej generácie v Spojených štátoch vzbudilo nové auto ešte väčší záujem amerických spotrebiteľov. Výsledkom bolo, že v roku 2005 predala Toyota v štátoch 150 000 hybridov a o rok neskôr dopyt po tomto modeli prekročil 200 000 predaných automobilov. V roku 2008 sa stalo známym pri predaji miliónteho modelu Prius.

Automobil tretej generácie opäť rozšíril priestor pre cestujúcich, ako aj v oblasti aerodynamiky. Skromný 1,5-litrový motor ustúpil motoru 1,8 VVTi a celkový výkon hybridnej jednotky bol 132 koní. Elektromotor bol vybavený redukčným prevodom, čo sa pozitívne podpísalo na dynamike hatchbacku. Domáci dopyt po modelu Prius tiež prvýkrát v histórii modelu prekonal predaj v USA. V roku 2013 sa po celom svete predalo 1,28 milióna vozidiel.

 

TOYOTA PRIOR
Typ tela		hatchback
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm		4540/1760/1470
Rázvor kolies mm		2700
Pohotovostná hmotnosť		1375
typ motora		Hybridný pohonný systém
Pracovný objem, metre kubické cm.		1798
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)		122
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)		142
Typ pohonu, prevodovka		Predné, planétové koleso
Max. rýchlosť, km / h		180
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s		10,6
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km		3,0
Cena od, $.		27 855