GM Electrovan, palivové články tam boli už v roku 1966.
Aké staré sú palivové články? Na cestách začíname niečo vidieť až teraz a môžeme byť v pokušení myslieť si, že prvé experimenty nie sú staršie ako dvadsať rokov, ale ponoríme sa do peripetie dejín A tu je úplne iná realita.
V skutočnosti sú základné princípy nenávisti niečo podobné 200 rokovhoci v čase jeho predvedenia anglický vynálezca Sir Humphrey Davy rozhodne nemal na mysli jeho uplatnenie v oblasti dopravy, keďže ešte nebolo vynájdené žiadne vozidlo. Prvý skutočný FCV bol upravený farmársky traktor v roku 1959 a krátko nato, v roku 1966, GM vyvinul svoj prvý cestný prototyp.
Laboratórium pri rýchlosti 112 km/h
Auto dostalo meno Elektrovan a to by nebolo veľmi praktické pre sériovú výrobu, pretože väčšinu zadného priestoru zaberali nádrže na vodík a kyslík a systém palivových článkov tvorený 32 samostatnými modulmi.
Na tú dobu mal vynikajúcu hustotu výkonu a dokázal nepretržite dodávať 32 kW pri špičkových hodnotách. do 160 kWTo stačí na to, aby dodávka z 0 na 100 km/h zrýchlila za plus mínus 30 sekúnd a dosiahla maximálnu rýchlosť 112 km/h, pričom dojazd sa pohyboval od 190 do 240 km.
Príliš veľa prekážok
Napriek zaujímavému potenciálu sa Electrovan na cestách nikdy nevozil. GM to testovalo iba na vlastných súkromných tratiach bezpečnostných dôvodov, už vtedy označená ako jedna z hlavných prekážok pokračovania projektu spolu s náklady a zložitosť. Z podobných dôvodov výrobca nakoniec od projektu upustil a opustil prototyp krátko po jeho predstavení širokej verejnosti.
Palivové články vyžadovali použitie platiny, extrémne drahého kovu, a to celé auto príliš ťažké, asi 3,2 tony, a tiež nie príliš pohodlné vzhľadom na veľkosť systému, ktorý nenechával veľa miesta pre náklad a cestujúcich.
