Testovacia jazda Jeepu Grand Cherokee
Nový Grand Cherokee sa objaví o dva roky a súčasné auto sa mení druhýkrát. Nárazníky, mriežky a LED diódy sú štandardom, pre milovníkov skutočného terénneho hardvéru je tu však niečo dôležitejšie
Na strome je pribitý nápis s nápisom „Pozor! Toto nie je PlayStation, ale realita. “ A nižšie uvedený nadpis: „Jeep“. Aktualizovaný Grand Cherokee SRT8 lietal pred hodinou na ceste neobmedzenej diaľnice v blízkosti Frankfurtu takmer maximálnou rýchlosťou a teraz sa navrhuje ísť asi 250 -krát pomalšie.
Inštruktor žiada, aby ste využili všetok dostupný terénny arzenál, úplne zdvihli pruženie a zapli asistenčný systém pri klesaní z hory minimálnou rýchlosťou. V tomto okamihu bolo treba SRT8 zmeniť na menej rýchle auto, ale aj na ňom sa jazda rýchlosťou jedného kilometra za hodinu javila ako úplné trápenie. "V opačnom prípade riskujete, že nezostanete na ceste," usmieva sa inštruktor. Dobre, povedzme tri kilometre za hodinu - to je minimálne trikrát rýchlejšie.
Podľa ruských štandardov je všetko, čo sa stalo až do tejto chvíle, úplný nezmysel. Mierne hrbole a ľahká vrstva snehu na zamrznutej zemi nie sú tým typom pokrytia, ktoré si musíte kúpiť aktualizovaný Jeep Grand Cherokee v novej, najbalenejšej verzii Trailhawk. Ukázalo sa ale, že výstražné znamenie neviselo pre zábavu - za pahorkom pripravenej trate, do ktorého bolo strašidelné vojsť aj pri tejto rýchlosti chôdze, sa zrazu začal poriadny zjazd s výmoľmi. A keď bol svah ešte silnejší, auto začalo zúfalo pracovať s brzdami, ale nemohlo sa zmestiť do 90-stupňovej zákruty medzi dvoma silnými stromami na svahu. Rýchlosť 3 km / h bola na také strmé a šmykľavé miesto príliš vysoká. ABS nepracovalo, ťažký Grand Cherokee sa potiahol dopredu a zastavil sa iba vďaka tomu, že kolesá spočívali na guľatinách špeciálne umiestnených mimo zákruty. „Spomaľ,“ pokojne zopakoval inštruktor, „off-road nemá rád rozruch.“
Trailhawk je skutočne seriózny stroj s prevodovkou Quadra-Drive II, uzávierkou zadného diferenciálu, zvýšeným zdvihom vzduchového pruženia a pevnými „zubatými“ pneumatikami. Navonok je vybavený matným obtlačkom na kapote, špeciálnymi menovkami a jasne červenými ťažnými hákmi. Spodná časť predného nárazníka sa navyše uvoľňuje, aby sa zlepšila geometria karosérie, aj keď bez toho sú uhly rozjazdu a nástupu Grand Cherokee Trailhawk pôsobivých 29,8 a 22,8 stupňa - o tri a osem stupňov viac ako štandardná verzia. . A bez „extra“ plastu vpredu môžete dokonca namerať 36,1 stupňa - viac iba pre Land Rover Defender a Hummer H3.
Našťastie nebolo potrebné odopínať nárazník, ale pasažieri sa v kabíne poriadne dôkladne zvesili, zatiaľ čo sa Jeep pretáčal z jednej pol metra hlbokej diery do druhej. K oficiálnej svetlej výške 205 mm v režime pneumatického odpruženia Off-Road 2 sa pridáva ďalších 65 mm a v hlbokých výmoľoch sa Grand Cherokee dosť dramaticky prehupne bez straty kontaktu s vozovkou. Quadra-Drive II zvládol diagonálne odpruženie bez väčších ťažkostí a vo chvíľach, keď zostalo v normálnej podpore iba jedno koleso zo štyroch, vyžadoval Trailhawk iba o niečo viac času na to, aby posunul krútiaci moment motora a zabrzdil brzdy, ktoré elektronike pomohli vyrovnať trakciu kolesá. Celý ten čas nakreslené malé auto na displeji prístrojovej dosky prakticky opakovalo to, čo sa v skutočnosti dialo vonku, s kolesami a volantom.
V rade Grand Cherokee už existovala verzia Trailhawk, ale pred štyrmi rokmi toto slovo v spoločnosti znamenalo kozmetické vylepšenia a silnejšie terénne pneumatiky. A po aktuálnej aktualizácii ide o oficiálnu tvrdú offroadovú verziu, ktorá sa stane ideologickým nástupcom výkonu Overland. Pokiaľ ide o súbor externých atribútov, technický náboj a všeobecný faktor wow, pravdepodobne prekonáva aj super výkonný Grand Cherokee SRT8. A táto verzia je to najdôležitejšie, čo sa stalo Jeepu Grand Cherokee štvrtej generácie po druhom restylovaní.
Model WK2 z roku 2010 sa dočkal svojej prvej aktualizácie v roku 2013, keď Grand Cherokee dostal zložitejšiu tvár so sofistikovanou optikou, menej hravou zadnou časťou a dobre modernizovaným interiérom. Práve vtedy Američania opustili archaické monochromatické displeje a zariadenia v studniach, nainštalovali moderný mediálny systém s vysokým rozlíšením, pohodlný ovládací panel klimatizácie, pekný volant a senzorickú „huba“ páky automatickej prevodovky. Teraz sa rodina vrátila k tradičnému voliču automatickej prevodovky, bola vydaná širšia ponuka asistenčných systémov a vzhľad bol úplne zosúladený. Tvar predných svetlometov zostáva rovnaký, avšak dizajn nárazníka sa stal jednoduchším a elegantnejším a zadné svetlá sú teraz vizuálne užšie a ľahšie.
Bez ohľadu na to, ako elektronicky sa interiér dvakrát aktualizovaného auta môže zdať elektronický, stále je v ňom istá old-schoolness. Pristátie nie je vôbec jednoduché, rozsahy nastavenia volantu a sedadiel sú obmedzené. Toto sú vlastnosti podmienenej rámovej konštrukcie, ale vy sedíte vysoko nad prúdom, čo dáva príjemný pocit nadradenosti. Je tu tiež veľmi priestranný, a to aj pri zohľadnení výkonných sedadiel verzie SRT, ktoré sú štandardne nainštalované aj na Trailhawku. Zavesením na silné bočné podpery sedadiel v nasledujúcej megadierke pochopíte, že je to celkom opodstatnené. A budete si musieť zvyknúť na jedinú páku stĺpika riadenia, ktorá Jeepu opustila od spolupráce s Daimlerom.
Zdá sa tiež, že v Grand Cherokee je dosť stará škola, že vo verziách a úpravách môžete byť zmätení. Nemôžete si len zvoliť úroveň výbavy - každá verzia predpokladá určitú sadu motora, prevodovky a vonkajšieho obloženia. Momentálne ruská linka ešte nevznikla, ale bude vyzerať pravdepodobne takto: počiatočné Laredo a Limited s benzínovým motorom 6 V3,0 a jednoduchšou prevodovkou Quadra Trac II, o niečo vyššie - Trailhawk s 3,6 litrom motor. A na vrchole, okrem verzie SRT8, by mala byť nová modifikácia Summit s plnou sadou elektroniky, kultivovanejšími vnútornými lištami a úplne civilným vzhľadom s plastovými lištami nárazníkov a prahmi bez akýchkoľvek nelakovaných prvkov. To sa však nemusí do Ruska dostať. S najväčšou pravdepodobnosťou nebude ani 5,7-litrová G468 - najsilnejšia bude 8-koňová V8 verzie SRTXNUMX.
Atmosférický motor 3,6 s výkonom 286 k. a zdá sa byť úplne postačujúcim aj v dobe turbomotorov. Spotreba paliva pre SUV s hmotnosťou viac ako 2 tony zostáva pomerne mierna a z hľadiska dynamiky je všetko v poriadku. Aj po diaľnici sa dá kráčať celkom pohodlne - rezervu je cítiť, aj keď netreba čakať na extrémne zrýchlenie. 8-stupňový „automat“ je takmer dokonalý: k radeniu dochádza rýchlo, bez trhania, zdržania a zmätenia v rýchlostných stupňoch. Adekvátne funguje aj manuálny režim. Nepohodlie pri traťových rýchlostiach spôsobuje iba hučanie pneumatík, ktoré preráža všeobecne dobrú zvukovú izoláciu, ale to platí iba pre verziu Trailhawk s ozubenými pneumatikami.
Bohužiaľ, základná trojlitrová verzia s výkonom 238 koní. Nemohol som to vyskúšať, ale skúsenosti naznačujú, že autu s V6 3,6 dá trochu zabrať. Priateľským spôsobom by sa dalo benzínový trojliter všeobecne odstrániť v prospech nafty rovnakého objemu, pretože v segmente SUV sú tieto motory veľmi žiadané aj u nás. Americký naftový motor s výkonom 250 koní spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou je naozaj dobrý a Grand Cherokee s ním nie je v žiadnom prípade v dynamike horší ako benzínový automobil. Naftový motor ťahá bez zvláštnych emócií, ale jazdí vždy spoľahlivo a s citeľnou rezervou. Na nemeckej diaľnici môže naftový Grand Cherokee ľahko dosiahnuť cestovných 190 km / h, ale už sa vám nechce. Pocit SUV z jazdy ponúka všetko to isté, čo predtým: dobrá smerová stabilita pri miernych rýchlostiach, mierne zvýšené požiadavky na vodiča vo vysokých rýchlostiach, mierne spomalené brzdy vyžadujúce veľké úsilie.
Super výkonná SRT8 je úplne iná záležitosť, ktorá je typickým svalovým autom v segmente terénov. Môže sa zdať, že sa tu nachádza celá V12, ale v skutočnosti ide o atmosférickú „osmičku“, ktorá hrozivo a drzo tiahne dvojtonové auto. Na SRT8 sa príjemne pozerá tak zo spätného zrkadla, ako aj z čelného skla - vyzerá pevne zrazený, agresívny a v dobrom zmysle ťažký. Do zákruty to nie je ťažké, ale SRT8 je vynikajúci na rovinke a určite má schopnosť potešiť technologických nadšencov, ktorí sa radi hrajú s integrovanou elektronikou. Namiesto množiny terénnych algoritmov ponúka výber športov, vrátane prispôsobených, a v systéme Uconnect množinu grafov zrýchlenia a časovačov pretekov. Ale nemá vzduchové pruženie a nižší prevodový stupeň a svetlá výška je menšia. Je pochopiteľné, prečo sa SRT8 nesmel priblížiť k lesnej ceste.
Je možné, že súčasný Grand Cherokee bude posledným skutočne brutálnym SUV v sérii. Model ďalšej generácie, ktorý má byť predstavený v priebehu nasledujúcich dvoch rokov, je postavený na osobnej platforme Alfa Romeo Stelvio a v základnej verzii bude mať pohon zadných kolies. Priaznivci značky pravdepodobne začnú hovoriť o tom, že „Grand“ nie je to isté, a karhajú marketéri, ale to neznamená, že fanúšikovia skutočného hardvéru budú musieť hrať iba počítačové simulátory. Grand Cherokee bol a zostáva, ak nie ikonou značky, tak prinajmenšom jej najznámejším výrobkom a tento výrobok skutočne dokáže v pohode robiť to, čím je značka známa. Nakoniec to naozaj vyzerá skvele nielen na obrazovke PlayStation alebo na vlastnom mediálnom systéme, ale aj v skutočnosti, najmä ak sa táto realita skladá z polmetrových výmoľov a špiny.
| Typ tela | ||
| Touring | Touring | Touring |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Rázvor kolies mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| typ motora | ||
| Benzín, V6 | Benzín, V6 | Benzín, V8 |
| Pracovný objem, metre kubické cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu | ||
| 238 pri 6350 | 286 pri 6350 | 468 pri 6250 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | ||
| 295 pri 4500 | 347 pri 4300 | 624 pri 4100 |
| Prevodovka, jazda | ||
| 8-st. Automatická prevodovka, plná | 8-st. Automatická prevodovka, plná | 8-st. Automatická prevodovka, plná |
| Maximálna rýchlosť, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Spotreba paliva, l (mesto / diaľnica / zmiešané palivo) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Objem kufra, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Cena od, $. | ||
| ND | ND | ND |
